Катастрофа троллейбуса в Ленинграде (1937)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Падение троллейбуса в Фонтанку
Тип

ДТП

Место

Ленинград

Страна

СССР

Дата

26 декабря 1937

Погибших

13

Пострадавших

18

Падение троллейбуса в Фонтанку — крупное дорожно-транспортное происшествие, произошедшее 26 декабря 1937 года около 20:00 мск на набережной реки Фонтанки у дома № 16 в Ленинграде, когда пассажирский троллейбус модели «ЛК-5», следовавший по маршруту № 2 от Финляндского вокзала, потерял управление из-за разрыва покрышки, пробил ограждение набережной и упал на лёд реки Фонтанки[1]. В результате катастрофы погибли 13 человек, ещё 18 человек получили травмы и были госпитализированы[2].

Данное происшествие стало одной из первых масштабных катастроф с участием общественного транспорта в истории Ленинграда и привело к возбуждению уголовного дела, судебному разбирательству военного трибунала и вынесению смертных приговоров семи фигурантам дела, включая водителя и руководителей троллейбусного парка[3].

Предыстория и контекст[править]

Троллейбусное движение в Ленинграде было открыто в 1936 году, всего за полтора года до трагедии[4]. В отличие от привычного для ленинградцев трамвая, новый вид транспорта подкупал пассажиров более высокой скоростью и плавностью хода, что способствовало его популярности среди горожан[5]. Проезд на троллейбусе стоил дороже, чем на трамвае, что придавало ему полуэлитарный статус в системе городского транспорта[6].

Троллейбус «ЛК-5» («Лазарь Каганович, модель 5») представлял собой одну из усовершенствованных версий серии ЛК, разработанной на базе автобуса Я-6[7]. Электромотор постоянного тока московского завода «Динамо» выдавал 60 кВт мощности (около 80 л.с.), что обеспечивало максимальную скорость до 59 км/ч[8]. ЛК-5 отличался от предыдущих моделей смещёнными вниз фарами и улучшенной компоновкой салона, однако конструкция всё ещё имела узкий проход между сиденьями и слабую изоляцию электрооборудования[9].

Хронология событий[править]

26 декабря 1937 года в Ленинграде стояла типичная для конца декабря погода: мороз, наледь на дорогах и скользкое покрытие набережных[10]. Согласно правилам дорожного движения того времени, при обледенении предельная скорость движения не должна была превышать 15 км/ч[11].

Вечером 26 декабря 1937 года троллейбус ЛК-5, следовавший по маршруту № 2 от Финляндского вокзала к проспекту Газа (ныне — Старо-Петергофский проспект), двигался по набережной реки Фонтанки[12]. В салоне транспортного средства находилось около 50 пассажиров, что значительно превышало штатную вместимость[13].

Около 20:00 мск у дома № 16 по набережной Фонтанки на троллейбусе лопнула правая передняя покрышка, имевшая многочисленные заплаты и находившаяся в ветхом состоянии[14]. Согласно материалам следствия, троллейбус в этот момент двигался со скоростью 30–35 км/ч, что вдвое превышало допустимый лимит при обледенении[15]. При разрыве покрышки передние колёса машины внезапно повернули, водитель резко затормозил, однако на скользкой дороге троллейбус занесло[16]. Транспортное средство выехало за пределы проезжей части, пробил чугунное ограждение набережной и упал на лёд реки Фонтанки[17].

Троллейбус пробил лёд, погрузился в воду на три четверти и затонул вверх колёсами[18]. Салон транспортного средства начал быстро заполняться ледяной водой, что создало критическую ситуацию для находившихся внутри пассажиров[19]. Согласно выводам следствия, водитель в момент наезда на ограждение выскочил из кабины, не применив экстренного торможения, что усугубило последствия аварии[20].

На место происшествия были оперативно направлены сотрудники рабоче-крестьянской милиции, медики и спасатели[21]. Из полусотни пассажиров большинство удалось спасти; 18 человек с травмами различной степени тяжести были доставлены в близлежащую Мариинскую больницу (тогда — имени Куйбышева)[22].

Жертвы и пострадавшие[править]

По официальным данным, в результате катастрофы погибли 13 человек[23]. Основная масса жертв скончалась от переохлаждения и утопления в ледяной воде реки Фонтанки[24]. Личности погибших в открытых источниках не раскрываются.

Ещё 18 человек получили травмы различной степени тяжести и были госпитализированы в Мариинскую больницу[25]. Состояние части пострадавших оценивалось как тяжёлое[26].

Расследование и судебный процесс[править]

Сразу после трагедии сотрудниками рабоче-крестьянской милиции Ленинграда было возбуждено уголовное дело по факту гибели людей в результате нарушения правил эксплуатации транспортного средства[27].

По результатам предварительного расследования было установлено, что:

  • основной причиной катастрофы стал разрыв ветхой покрышки правого переднего колеса, имевшей многочисленные заплаты[28];
  • водитель превысил допустимую скорость движения в условиях обледенения (30–35 км/ч вместо разрешённых 15 км/ч)[29];
  • водитель имел недостаточный стаж работы на данной модели троллейбуса (всего 3,5 месяца) и не прошёл полноценного обучения[30];
  • техническое состояние троллейбуса не соответствовало требованиям безопасности, за исправностью транспортного средства следили невнимательно[31].

28 января 1938 года военный трибунал Ленинградского военного округа вынес приговор по делу о катастрофе[32]. К расстрелу были приговорены семь человек:

  • водитель троллейбуса;
  • начальник троллейбусной службы;
  • главный инженер троллейбусного парка;
  • начальник участка технической эксплуатации парка;
  • начальник участка дневного ремонта троллейбусного парка;
  • старший мастер профилактического ремонта;
  • ещё один ответственный сотрудник[33].

8 февраля 1938 года приговор был приведён в исполнение[34].

Президиум Ленсовета на заседании 29 декабря 1937 года постановил выплатить семьям погибших компенсации и организовать похороны за счёт государства[35].

Последствия[править]

Вскоре после трагедии все троллейбусы модели ЛК-5 были сняты с ленинградских маршрутов и заменены на более совершенные троллейбусы марки ЯТБ[36]. Конструкция «Лазаря Кагановича» была признана недостаточно безопасной для эксплуатации в условиях ленинградских зим[37]. На маршруте № 2 было введено ограничение скорости движения до 20 км/ч[38].

Ленсовет поручил городским службам улучшить очистку улиц от снега и льда, особенно на маршрутах общественного транспорта[39].

Трагедия произошла в период массовых репрессий в СССР, что, по мнению историков, повлияло на суровость приговора: семь человек были расстреляны всего через месяц после аварии[40]. Как отмечается в публикациях, Лазарю Кагановичу приписывают фразу: «У каждой аварии есть имя, фамилия и должность», что объясняет стремительный поиск виновных и жёсткое наказание[41].


См. также[править]

Примечания[править]

  1. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  2. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  3. ↑ Забытая трагедия ленинградского троллейбуса № 2. MAXIM (2020).
  4. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  5. ↑ Забытая трагедия ленинградского троллейбуса № 2. MAXIM (2020).
  6. ↑ Забытая трагедия ленинградского троллейбуса № 2. MAXIM (2020).
  7. ↑ Забытая трагедия ленинградского троллейбуса № 2. MAXIM (2020).
  8. ↑ Забытая трагедия ленинградского троллейбуса № 2. MAXIM (2020).
  9. ↑ Забытая трагедия ленинградского троллейбуса № 2. MAXIM (2020).
  10. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  11. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  12. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  13. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  14. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  15. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  16. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  17. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  18. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  19. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  20. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  21. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  22. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  23. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  24. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  25. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  26. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  27. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  28. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  29. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  30. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  31. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  32. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  33. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  34. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  35. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  36. ↑ Забытая трагедия ленинградского троллейбуса № 2. MAXIM (2020).
  37. ↑ Забытая трагедия ленинградского троллейбуса № 2. MAXIM (2020).
  38. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  39. ↑ Какой была первая трагедия с падением в воду общественного транспорта в Петербурге. Фонтанка.ру (2024-05-11).
  40. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).
  41. ↑ Жизни за жизни. LiveJournal (2024-05-12).

Ссылки[править]

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Катастрофа_троллейбуса_в_Ленинграде_(1937)&oldid=2615634