Кнофлахер, Герман

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Герман Кнофлахер

Hermann Knoflacher











Ге́рман Кнофла́хер (нем. Hermann Knoflacher; [Нет даты!]) — австрийский инженер-строитель. Почётный профессор Института транспортного планирования и транспортной техники Венского технического университета. Известен критикой автомобилизации и концепцией «мягкой мобильности».

Файл:HeinerMonheim HermannKnoflacher.jpg
Герман Кнофлахер (в центре) и Хайнер Монхайм (слева) во время 18-го Федерального конгресса по окружающей среде и транспорту (BUVKO) в Трирском университете 19 марта 2011 года

Биография[править]

Кнофлахер изучал гражданское строительство, геодезию и математику в Венском техническом университете. С 1975 года является профессором Венского технического университета[1], а с 1985 года руководил Институтом транспортного планирования и транспортной техники[2]. Основные направления его преподавательской деятельности — пространственное планирование и градостроительство, а также влияние мобильности. Его тезисы вносят существенный вклад в концепцию мягкой мобильности. С 1982 года Кнофлахер руководит Институтом транспорта в Попечительском совете по безопасности дорожного движения Вены. С 1993 года является действительным членом Европейской академии наук и искусств. С 2004 года занимает пост президента Венского клуба. Также является членом Будапештского клуба и глобальным представителем пешеходов в Организации Объединённых Наций. С 2004 по 2018 год Кнофлахер был председателем консультативного совета пассажиров компании Wiener Linien[3][4].

Герман Кнофлахер ведёт экологическую колонку в австрийском еженедельнике Die ganze Woche.

Организаторы привлекали Германа Кнофлахера к транспортному планированию для зимних Олимпийских игр в феврале 2014 года. Он является вице-президентом Форума наука и окружающая среда[5].

В 2017 году был удостоен премии признания в рамках Культурной премии земли Каринтия.

Файл:Gehzeug.jpg
Герман Кнофлахер в своём «пешеходе» (Gehzeug) — карикатуре на огромную потребность в пространстве моторизованного индивидуального транспорта

Критика автомобильного общества[править]

Кнофлахер известен своей критикой автомобиля и его последствий для окружающей среды человека[6]. Автомобиль для Кнофлахера — «как вирус»:

Мы более или менее добровольно уединяемся в герметичных домах со звуконепроницаемыми окнами, чтобы оставить внешнее пространство шуму, пыли и выхлопным газам автомобилей.

Герман Кнофлахер в интервью Zeit

Чтобы продемонстрировать проблематику транспортной системы, в 1975 году он разработал «пешеход» (Gehzeug). Это деревянная рама, которую пешеходы могут надеть на себя, чтобы занимать ту же площадь, что и водители легковых автомобилей. Устройство используется, прежде всего в Австрии, на демонстрациях против автомобильного движения, за повышение пешеходной доступности и транспортный переход. Оно визуализирует сформулированную Кнофлахером критику иррациональности дорожного движения, особенно городского, и его относительно высокой потребности в пространстве.

По мнению Кнофлахера, при вождении автомобиля человеку не хватает обратной связи о потреблении энергии, которую он, напротив, непосредственно ощущает как пешеход:

Человек эволюционно к этому совершенно не подготовлен. Это подавляет его. И поэтому автомобиль очень глубоко укореняется в стволе головного мозга человека. И он начинает идентифицировать себя с автомобилем.

Герман Кнофлахер в интервью n-tv

Последствия, конфликт с экологическими целями[править]

В интервью Spiegel и ARD[7] Кнофлахер заявил, что инициировал меры против автомобильного движения, которые должны были поставить под сомнение и частично устранить его привилегированное положение. По словам Кнофлахера, автомобиль не должен занимать больше места, чем другие участники дорожного движения. На самом деле он занимает во много раз больше. Парковочное пространство в городах субсидируется и поэтому слишком дёшево. С помощью строительных препятствий водителей следует заставлять ждать на остановках позади общественного транспорта. Общественный транспорт должен определять скорость, а скорость автомобильного движения должна быть снижена до её уровня.

Критики отмечают, что политика Кнофлахера создаёт больше красных светофоров вместо зелёных волн. Это якобы приводит к частым торможениям и ускорениям, времени ожидания на холостом ходу и очень низким скоростям с увеличением выбросов загрязняющих веществ, расхода топлива и шума[8]. Эмпирические исследования подтвердили аргументы Кнофлахера о том, что замедление городского движения приводит к более равномерному транспортному потоку, уменьшению пробок, снижению загрязнения воздуха и шума[9].

Кнофлахер подвергся резкой критике со стороны ÖVP, FPÖ и ÖAMTC за реализованные им ухудшения для моторизованного индивидуального транспорта.

«Уже пять десятилетий вы выступаете за иную транспортную политику и иное транспортное планирование. Задело ли вас то, что вам пришлось выслушать много критики?»

Вначале, возможно, но на самом деле и тогда нет. Я всегда радуюсь, когда на меня нападают лично, потому что это означает, что у моего оппонента нет предметных аргументов.

Герман КнофлахерBerliner Zeitung, 22. Juli 2020 (im Interview mit Peter Neumann)

Произведения[править]

  • Katalysatoren für Nichtmotorisierte. Wien 1985, ISBN 3-900657-00-9.
  • Fußgeher- und Fahrradverkehr. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1995, ISBN 3-205-98308-4.
  • Zur Harmonie von Stadt und Verkehr. 2. Auflage. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1996, ISBN 3-205-98586-9.
  • Landschaft ohne Autobahnen. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1996, ISBN 3-205-98436-6.
  • Stehzeuge – Fahrzeuge: Der Stau ist kein Verkehrsproblem. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 2001, ISBN 3-205-98988-0.
  • (Hrsg.) Weltreligionen und Kapitalismus. Kapitalismus gezähmt? Echomedia, Wien 2006, ISBN 3-901761-54-3.
  • Grundlagen der Verkehrs- und Siedlungsplanung: Verkehrsplanung. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 2007, ISBN 978-3-205-77626-0.
  • Virus Auto. Die Geschichte einer Zerstörung. Ueberreuter, Wien 2009, ISBN 978-3-8000-7438-9.
  • VERKEHRT. Plädoyer für ein anderes Leben. Salzburg, 2013, ISBN 978-3-99014-079-6.
  • Zurück zur Mobilität! Anstöße zum Umdenken. Ueberreuter, Wien 2013, ISBN 978-3-8000-7557-7.
  • Virus Auto 4.0. Lebensraum für Mensch und Natur in Stadt und Land. Mit Beiträgen von Helga Kromp-Kolb und Maria Vassilakou. Alexander Verlag, Berlin 2023, ISBN 978-3-89581-602-4.

Примечания[править]

  1. ↑ Technische Universität Wien: Porträt Hermann Knoflacher. Проверено 19 августа 2026.
  2. ↑ Website des Instituts für Verkehrswissenschaften an der TU Wien. Проверено 19 августа 2026.
  3. ↑ Neuer Vorsitzender für den Fahrgastbeirat. auf wienerlinien.at vom 26. November 2018, abgerufen am 2. Dezember 2018.
  4. ↑ Fahrgastbeirat der Wiener Linien bekommt neuen Chef. Проверено 19 августа 2026. auf diepresse.com vom 26. November 2018, abgerufen am 2. Dezember 2018.
  5. ↑ Präsidium. Проверено 19 августа 2026. auf fwu.at, zuletzt abgerufen am 12. Juni 2021.
  6. ↑ Raus aus der Autofalle!, Die Presse (5 апреля 2013 года).
  7. ↑ Stauplanung richtig. Проверено 19 августа 2026., ARD Wien, 16. April 2018.
  8. ↑ Günter Murr Dicke Luft durch Tempo 30. Проверено 19 августа 2026., Frankfurter Neue Presse, 2. September 2016.
  9. ↑ Das wissen wir über Tempolimitsde-DE. quarks.de (2020-01-16). Проверено 19 августа 2026.

Ссылки[править]

Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Кнофлахер, Герман», расположенная по адресу:

—https://ru.ruwiki.ru/wiki/Кнофлахер,_Герман

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Кнофлахер,_Герман&oldid=2727571