Косой, Владимир Вульфович
Владимир Вульфович Косой (12 июля 1964, Ленинград) — российский экономист и учёный, президент Центра экономики инфраструктуры[1]. Основной в России разработчик финансово-инвестиционной модели для перспективных проектов высокоскоростного железнодорожного транспорта ВСМ Москва — Казань и ВСМ Москва — Сочи[2][3][4].
В прошлом — вице-президент фонда «Центр стратегических разработок».
Биография[править]
Владимир Косой родился 12 июля 1964 года в Ленинграде.
В 1987 году окончил Ленинградский финансово-экономический институт им. Вознесенского, в настоящее время — Санкт-Петербургский университет экономики и финансов) по специальности экономист. Кандидат экономических наук. По окончании института работал в научном подразделении ЛФЭИ им. Вознесенского, вёл преподавательскую деятельность. Затем перешёл в банковскую сферу, специализировался на инвестиционной деятельности[2].
С 1994 по 1999 год — вице-президент, первый заместитель председателя правления Балтийского Банка.
С 2000 по 2003 год — вице-президент, директор департамента по работе с региональными учреждениями ОАО «Транскредитбанка».
С 2003 по 2006 год — вице-президент ОАО Балтийский банк
С 2006 по 2009 год — председатель Совета директоров ЗАО «ЮСИТЕК»
С сентября 2010 года — вице-президент фонда «Центр стратегических разработок».
С 2014 года — президент Центра экономики инфраструктуры[5].
Основной профиль деятельности Косого — расчёты финансово-инвестиционного обоснования для перспективных проектов ВСМ: Москва – Казань – Екатеринбург, Москва — Сочи. Осуществил оценку предполагаемых пассажиропотоков, экономических, бюджетных, агломерационных эффектов, а также эффектов, связанных с влиянием на рост ВВП, валового регионального продукта, на отраслевые мультипликаторы. Критиковал предпроектную трассировку линии ВСМ Москва — Сочи в створе Симферопольского шоссе, отстаивал альтернативные идеи трассировки линий ВСМ с интеграцией в проект международных аэропортов[3][4].
Впервые в России сформулировал методологию прогнозирования пассажиропотоков и осуществил научно обоснованные расчёты с комплексным применением математических методов, экстраполяции, моделирования, замеров с использованием счётчиков, прямых наблюдений, экспертных оценок, данных из различных источников, что позволило произвести калибровку параметров с высокой точностью. Согласно проведённым аналитической группой под руководством Косого исследованиям, от реализации проекта ВСМ Москва — Казань за счёт мультиплицирующего эффекта в экономике дополнительный прирост валового внутреннего продукта в 2019–2030 годах составит 7,2 трлн руб., а совокупные дополнительные бюджетные доходы 2,3 трлн руб., то есть в 2–7 раз превысят государственные инвестиции в проект. Наибольшие эффекты, согласно прогнозу Косого, будут получены в абсолютных значениях — в Москве и Московской области, в относительных значениях — во Владимирской области[4][6].
Ссылки[править]
- Владимир Косой: «При планировании строительства ВСМ пассажиропоток недооценивался в полтора раза». Гудок (2016-07-07). Проверено 11 июля 2016.
Примечания[править]
- ↑ Освоение капиталовложений: рачительность и эффективность. Гудок (2016-06-21). Архивировано из первоисточника 8 августа 2016. Проверено 21 июня 2016.
- ↑ 2,0 2,1 Косой Владимир Вульфович. Архивировано из первоисточника 22 марта 2014. Проверено 22 марта 2014.
- ↑ 3,0 3,1 Вице-президент фонда "Центр стратегических разработок" В.Косой: "Проект высокоскоростной магистрали "Москва-Казань" многократно окупаем". Архивировано из первоисточника 22 марта 2014. Проверено 22 марта 2014.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 Не дороже, чем в электричке, но в пять раз быстрее. Архивировано из первоисточника 19 марта 2014. Проверено 22 марта 2014.
- ↑ Промчаться быстрее автомобиля. Гудок (2016-06-29). Архивировано из первоисточника 15 августа 2016. Проверено 11 июля 2016.
- ↑ Инвесторы замерли в ожидании. Архивировано из первоисточника 5 марта 2014. Проверено 22 марта 2014.