Ландштрассе (станция метро)
«Ландштрассе» Landstraße Линия U4 Линия U3 | |
|---|---|
| Венский метрополитен | |
 На платформе станции | |
| Дата открытия: |
1899 |
| Район: | |
Ландштрассе (нем. Landstraße) — станция метро и региональный вокзал в центральной части 3-го района Вены, Ландштрассе. Станция метро, которая обслуживает линии U3 и U4, является важнейшим пересадочным узлом. Здесь также находятся остановки трамвая линии O и автобуса линии 74A, станция отправления поездов до аэропорта Вены (CAT).
Согласно последним подсчётам, проведённым компанией ÖBB, станция является самой загруженной в Австрии, предположительно из-за двух линий метро[1].
Сооружение[править]
Станция железной дороги имеет 5 путей: платформы 1-3 длиной 210 метров каждая, платформа 4 длиной 175 метров и платформа 5.
Центральная платформа линии U4 находится на том же уровне и параллельна путям. С 1991 года центральная платформа линии U3, проходящей под рекой Вена, расположена глубоко под ней. Во время строительства U3 был построен подземный распределительный этаж. После 2000 года там открылась пекарня. Часть облицовки стен была художественно оформлена Освальдом Оберхубером. Эскалаторы, лестницы и лифты ведут с этого этажа на платформу U3, расположенную ниже, и этажом выше — на платформу U4 и платформы ÖBB. Из помещений ÖBB выходы ведут прямо к расположенному выше торговому центру W3 и к Большому венгерскому мосту. Платформа U4 имеет два выхода, интегрированных в надстройку станции, на улицы Ландштрассер Хауптштрассе и Гигергассе, а платформа U3 имеет ещё один выход на улице Ландштрассер Хауптштрассе к востоку от Инвалиденштрассе.
История[править]
Строительство железной дороги[править]
Венская гавань канала Винер Нойштедтер существовала на месте сегодняшнего вокзала, к северу от Ландштрассе Хауптштрассе, с 1803 года.
Намерение частных железнодорожных концессионеров в конце 1830-х годов построить вокзал Глоггниц, первый южный железнодорожный вокзал Вены, примерно там, где сегодня находится вокзал Wien Mitte, было отклонено государством.
В 1849 году гавань и прилегающий к ней участок канала были засыпаны, и от станции Глоггниц, открытой в 1841 году, до главного таможенного управления к северу от нынешнего вокзала был проложен путь, частично построенный по бывшему маршруту канала, в результате чего возник сегодняшний вокзал, который до 1961 года назывался Главным таможенным управлением (Hauptzollamt).
Городская железная дорога (1899)[править]
После долгих обсуждений было решено, что новый железнодорожный узел также должен быть построен на подземном уровне в рамках строительства городской железной дороги. В результате была построена временная деревянная станция, которая была открыта 30 июня 1896 года после трёх месяцев строительства[2].
Только после этого можно было приступать к сносу старого вокзала, что, в свою очередь, включало в себя перемещение 380 000 кубометров земли и камня, которые были доставлены во Флоридсдорф по железной дороге, и строительство нового вокзала. Однако сложная реконструкция, на которую было потрачено более восьми миллионов австрийских крон, вызвала большие трудности. Станцию пришлось опустить на 6,82 метра, поскольку обе прилегающие новые линии были подземными. Проект усложнялся существующим соединением с Нордбанхофом, который, в свою очередь, оставался надземным[3].
Новое здание вокзала было построено в августе 1896 года[4], но наводнение в июле 1897 года значительно задержало дальнейшие строительные работы. Поэтому сроки окончания строительства, назначенные на 1897 год, были перенесены[5]. Таким образом, строительные работы начались только 4 августа 1897 года[6][7][8].
По завершении строительства новая станция имела пять путей.
Станция начала работу 30 июня 1899 года, когда была открыта линия Нижнего Винталя городской железной дороги[9].
В 1925 году в северо-восточном углу вестибюля здания вокзала были установлены отдельные турникеты для электрического городского транспорта. Чтобы соединить платформу II с вестибюлем, была построена отдельная платформа шириной три метра. На платформе II также были установлены билетные кассы, так что для некоторых поездок пересадка могла осуществляться непосредственно на платформе II[10].
Дальнейшее развитие после Второй мировой войны[править]
С марта 1959 года станция была закрыта, и на её месте был построен один из первых венских торговых центров. Сегодня на его месте стоит здание кинотеатра Village Cinemas. Одновременно были установлены эскалаторы, что надолго сделало Ландштрассе самой современной станцией, начиная с 1961 года[11].
Уже 1 июня 1959 года станцию обслуживал новый Венский скоростной поезд. В ходе электрификации станции участок ÖBB сначала пришлось опустить на 40 сантиметров. Электрифицированная скоростная железная дорога окончательно начала работать 17 января 1962 года, а 18 января 1962 года станция была переименована в Ландштрассе[12].
В связи со строительством нового Вокзала Франца-Иосифа, станция стала также местом остановки международных поездов, таких как экспресс-поезд «Виндобона» с 1975 года. Это послужило основанием для того, чтобы 1 сентября переименовать её в Wien Mitte. Станция метро сохранила название Ландштрассе.
Строительство торгового здания, имеющего форму буквы U и обращённого к улице Марксергассе, началось 11 октября 2007 г. Окончание строительства было запланировано на конец 2011 г., но первые магазины открылись только 8 ноября 2012 г. Торговый центр был открыт в апреле 2013 г. Он включает в себя 50 магазинов и является крупнейшим торговым центром Вены. В здании также находится новый финансовый центр Wien-Mitte[13][14]. На крыше здания была построена солнечная электростанция с 1 424 панелями и площадью коллектора около 3 100 квадратных метров. Её пиковая мощность составляет 356 киловатт, а годовая мощность — около 324 мегаватт-часов. Это пятая и крупнейшая на сегодняшний день гражданская солнечная электростанция в Вене, которая была введена в эксплуатацию 2 декабря 2013 года. Комплекс зданий с торговым центром был продан Bank Austria в 2015 году. По данным BA, это была крупнейшая сделка по продаже недвижимости в Вене[15].
В 2016 году вокзал был признан третьим по красоте железнодорожным вокзалом в Австрии.
Галерея[править]
Поезд в аэропорт
На платформе станции линии U4
Постройка линии U3, 1984 год
Оформление[править]
Эмалевая фреска «Permanent-Graffiti» Освальда Оберхубера расположена на распределительном этаже между станциями U3 и U4. Инсталляция была создана в 1991 году как второе произведение венского андеграундного искусства и относится к «диким картинам» Оберхубера. На ней изображены странные животные, такие как слоны в форме амёб, амёбы в форме слонов, переплетённые змеи-птицы, невинно выглядящий верблюд с пуделем и т. д. Оберхубер объясняет свои работы как «повествование без рассказа» или как «сказочные истории, которые ничего не значат»[16].
Источники[править]
- ↑ Архивировано из первоисточника <не указана дата>. auf wien.gv.at. Aufgerufen am 8. September 2013.
- ↑ Hugo Koestler: Die Wiener Stadtbahn. In: Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Zum fünfzigjährigen Regierungs-Jubiläum seiner kaiserlichen und königlich-apostolischen Majestät Franz Joseph I. Band 1,2, Prachtausgabe. Prochaska, Wien 1898, S. 441.
- ↑ Arthur Oelwein: Die Stadtbahn. In: Wien am Anfang des XX. Jahrhunderts — ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung. herausgegeben vom Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Verein, redigiert von Ingenieur Paul Kortz Stadtbaurat, erster Band, Wien 1905, Verlag von Gerlach & Wiedling, Wien, S. 110—122.
- ↑ Otto Antonia Graf: Otto Wagner. 1: Das Werk des Architekten 1860—1902. 2. Auflage. Böhlau, Wien 1994, S. 134—248.
- ↑ RGBl. 1898/9
- ↑ Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Wagners Werk für Wien. Gesamtkunstwerk Stadtbahn (= Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. Band 44). Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9, S. 23.
- ↑ Arthur Oelwein: Umbau und Neubau des Hauptzollamts-Bahnhofes der Wiener Stadtbahn. (Vortrag des k. k. Ober-Baurathes Professor A. Oehlwein, Bauleiter der Wienthal-Linie, gehalten in der Vollversammlung am 22. April 1899). In: Paul Kortz (Red.): Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins. Band 51.1899, Eigenverlag, Wien 1899, S. 365—370. — Volltext online (PDF)
- ↑ Hugo Koestler: Die Sicherungsanlagen der Wiener Stadtbahn. Verlag A. Holder, Wien, 1903, S. 56.
- ↑ Шаблон:ANNO sowie
Шаблон:ANNO - ↑ Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (Hrsg.): Großer Bahnhof. Wien und die weite Welt. Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 (Sonderausstellung des Wien-Museums 332), (Ausstellungskatalog, Wien, Wien-Museum, 28. September 2006 — 25. Februar 2007).
- ↑ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 Jahre Stadtbahn, 10 Jahre U-Bahn. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X, S. 141.
- ↑ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 Jahre Stadtbahn, 10 Jahre U-Bahn. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X, S. 76.
- ↑ Wien-Mitte von Bundespräsident eröffnet (German). wien.orf.at (2012-11-07).
- ↑ https://www.news.at/a/the-mall-wien-mitte-einkaufszentrum-eroeffnung vom 25. April 2013.
- ↑ «Größter Immodeal Wiens»: Wien-Mitte verkauft auf ORF vom 15. Dezember 2015, abgerufen am 15. Dezember 2015.
- ↑ Ursula Riederer in Johann Hödl (Hrsg.): Wiener U-Bahn-Kunst. Wiener Linien, Wien 2011, ISBN 978-3-200-02173-0, S. 129ff.
Литература[править]
- Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (Hrsg.): Großer Bahnhof. Wien und die weite Welt. Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 (Sonderausstellung des Wien-Museums 332), (Ausstellungskatalog, Wien, Wien-Museum, 28. September 2006 — 25. Februar 2007).
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Ландштрассе (станция метро)», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|