Ла-120

Ла-120 — опытный самолёт конструкторского бюро Лавочкина.

История разработки

Несмотря на превосходные характеристики, у истребителя Ла-7 Лавочкина был серьёзный недостаток: большая часть его планера была сделана из дерева. Деревянная конструкция не только была тяжелее металлической, но и подвержена гниению и деформации под воздействием погодных условий, что иногда приводило к неприятным сюрпризам во время полёта и могло вывести из строя целые эскадрильи. Решением стало создание цельнометаллического планера. В 1944 году Ла-7 успешно прошёл испытания с 23-миллиметровой пушкой Нудельмана-Суранова НС-23. В то же время Ла-7Л прошёл испытания с новым крылом ламинарного обтекания от ЦАГИ, а ещё один Ла-7 прошёл испытания с новым двигателем Швецова АШ-83. Хотя АШ-83 был лишь немного мощнее, чем АШ-82ФН, он обладал гораздо лучшими характеристиками на большой высоте. Все эти разработки были объединены в новом прототипе Ла-120 с преимущественно металлической конструкцией, пушкой НС-23, крылом с ламинарным обтеканием и двигателем АШ-83. Лётные испытания начались в январе 1945 года, и самолёт достиг максимальной скорости 735 км/ч (457 миль/ч). Однако двигатель АШ-83 оказался ненадёжным, и разработка Ла-120 была прекращена после создания двух прототипов.

Конструкция Ла-120 непосредственно эволюционировала в Ла-126. Самолет был оснащен проверенным двигателем ASh-82FN, а крыло с ламинарным обтеканием было усовершенствовано, что устранило необходимость в передних предкрылках. Это было долгожданным изменением, поскольку предкрылки на Ла-7 имели тенденцию к несинхронизированному развертыванию, что серьезно влияло на управляемость самолетом. Летные испытания Ла-126 были завершены к 1946 году с несколько разочаровывающими результатами. Хотя вооружение из четырёх 23-миллиметровых пушек НС-23 представляло собой шаг вперёд по сравнению с Ла-7 с тремя 20-миллиметровыми пушками «Березина Б-20» (масса снаряда в односекундном залпе увеличилась с 3,1 кг (6,8 фунта) на Ла-7 до 6 кг (13,2 фунта) на Ла-126), значительного улучшения характеристик не произошло. В результате Ла-126 так и не вышел за пределы стадии прототипа. Концепция цельнометаллического Ла-7 была окончательно реализована в Лавочкине Ла-9.

Технические характеристики (La-126)

Редактировать Данные из ^{[требуется цитирование]}

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 8,63 м (28 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
• Рост: 3,56 м (11 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 17,6 м² (189 кв. футов)
• Аэродинамический профиль: Ламинарный аэродинамический профиль ЦАГИ-->
• Снаряженная масса: 2579 кг (5686 фунтов)
• Общий вес: 3315 кг (7308 фунтов)
• Силовая установка: 1 × 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения Швецов АШ-82ФН, 1380 кВт (1850 л. с.) с одноступенчатым двухскоростным нагнетателем и впрыском топлива
• Пропеллеры: 3-лопастный пропеллер с постоянной частотой вращения

Производительность

• Максимальная скорость: 690 км/ч (430 миль/ч, 370 узлов) на высоте
• Дальность: 700 км (430 миль, 380 морских миль)
• Потолок обслуживания: 10 800 м (35 400 футов)
• Скорость набора высоты: 17,8 м/с (3500 футов/мин)
• Нагрузка на крыло: 188 кг/м² (39 фунтов/кв. фут)
• Мощность/масса: 0,42 кВт/кг (0,26 л.с./фунт)

Вооружение

• Вооружение: 4 × 23-мм пушка Нудельмана-Суранова НС-23 с 50 снарядами

Смотрите также

Редактировать Сопутствующее развитие

• Лавочкин Ла-9
• Лавочкин Ла-130

Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Фокке-Вульф Fw 190