Национальная система высокоскоростного движения
 |
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация по спорным неочевидным темам должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на источники. Эта отметка была добавлена 21 февраля 2017 |
Национальная система высокоскоростного движения (НСВД) — это совокупность железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава и обеспечивающих объектов (например, железнодорожных депо), находящихся в пределах определённого государства и предназначенных для обеспечения перемещения высокоскоростных пассажирских составов между городами со скоростями от 250 км/ч. В отличие от скоростного, для высокоскоростного движения используются как правило не реконструированные обычные, а специально построенные железнодорожные пути.
Исторически первые системы скоростных и затем высокоскоростных поездов собственного производства появились и развивались в Японии с 1960-х и Франции с 1970-х годов. Позже сети скоростных поездов сложились в Германии, в Италии, в Испании, а также в Великобритании, в США, в Южной Корее, на Тайване, в Узбекистане и некоторых других странах, где используется подвижной состав иностранного производства. Ныне, с использованием иностранных и отечественных поездов, крупнейшей и продолжающей бурно развиваться сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые, обладает Китай.
После первого и единичного в СССР скоростного поезда Москва—Ленинград ЭР200 первые в России скоростные поезда (иностранного производства), также на существующих реконструированных линиях, связали Москву с Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом (а также Санкт-Петербург с Хельсинки), а первой в системе специально сооружаемых высокоскоростных линий должна была стать Высокоскоростная железнодорожная магистраль — 1 (ВСЖМ-1), связывающая Москву, Тверь и Санкт-Петербург. ВСЖМ-1 планировали построить к Чемпионату мира по футболу 2018 года, что, однако, было отложено. Кроме неё предполагается строительство утверждённой как первоприоритетная ВСЖМ-2, которая пройдет от Москвы через Владимир, Нижний Новгород и Казань до Екатеринбурга, и ВСМ-3 из Москвы в Сочи (Адлер). 17 января 2019 года было одобрено строительство первого участка ВСМ-2 (от Железнодорожного Московской области до Гороховца во Владимирской). На реализацию проекта предполагается выделить 200 млрд руб. из бюджетных средств[1]. При этом ВСМ-2 будет сооружаться при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции и в перспективе, пройдя через российскую Сибирь, а также Казахстан и Монголию, станет частью ВСМ Пекин — Москва, которая впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. На этих российских линиях используется и предполагается к использованию скоростной подвижной состав иностранного производства или разработки.
См. также[править]
- Высокоскоростной наземный транспорт по странам
- Скоростной поезд
- Высокоскоростные железные дороги в России
Примечания[править]
- ↑ В Казань не сразу тронулись // Коммерсантъ.