Новосибирский трамвай

Новосибирский трамвай

Трамвайная система

Страна

Россия

Город

 Новосибирск

Дата открытия

26 ноября 1934 года

Количество маршрутов

10
25 (1978 год)

Длина контактной сети

152,8 км
181.19 км (1975 год)

Общая длина маршрутов

114,76 км (в однопутном исчислении)

Количество трамвайных парков

2
4 (1998 год)

Количество вагонов

на балансе 190 ед. (в т.ч. 21 - служебные, 1 - музейный)

Типы эксплуатируемых трамваев

Пассажирские
71-134К, КЭ (3),
71-605* (12),
71-605* мод. Новосибирск (19),
71-608КМ (9),
71-617 (1),
71-619А, АС (10),
71-619К, КТ (24),
71-623-00 (1),
Tatra KT4DM (5),
БКМ 60102 (1),
БКМ 62103 (62),
БКМ Т701 (20).
Служебные
71-605А (1),
ВТК-01 (5),
ГС-4 (5),
ГС-5 (4),
РВЗ-6 (2),
РВЗ-6М2 (1).
Музейные
РВЗ-6М2 (1).

Компания-перевозчик

МКП «ГЭТ»

Сайт компании

get-nsk.ru

Новосибирский трамвай — трамвайная система в городе Новосибирск.

Движение открылось 26 ноября 1934 года.

Эксплуатируется Муниципальным Казённым Предприятием «ГорЭлектроТранспорт».

История

Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой войны, в 1914-м году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев, даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство Внутренних Дел Российской Империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный заём составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.

Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931-го года, а с июня 1933-го года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий.

Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября 1934-го года и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).

Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. Трамвайные линии прокладывались на участках: Вокзал — Ипподромская площадь, Ипподромская площадь — временный трамвайный парк, Ипподромская площадь — Центр. Питание подстанции осуществлялось от ТЭЦ-1.

Протяжённость первой линии составляла чуть больше четырёх километров. Работало на ней шесть моторных и восемь прицепных вагонов. Моторные были локомотивами, которые вели прицепные вагоны, где и размещались пассажиры. До 1940-го года в Новосибирске использовались только трамваи Мытищинского завода.

30 апреля 1941-го года открылось движение на левом берегу города. Первый и единственный на тот момент в левобережье маршрут «А» работал с 5-ти часов утра до 2-х часов ночи и проходил по современным улицам Троллейной, Широкой, Станиславского и Титова, следуя мимо железнодорожной станции «Кривощёково», где размещалось трамвайное депо.

Великая Отечественная Война отразилась на развитии трамвая в Новосибирске. Началось невыполнение плана по перевозке пассажиров, сокращение маршрутов и вагонов, вызванное износом рельсов и подвижного состава. Не было завершено строительство ещё одного трамвайного парка.

Тяжёлым оказался 1947 год. Сорвался по вине ряда новосибирских заводов капитальный ремонт вагонов, в неудовлетворительном состоянии находилось путевое хозяйство, из-за чего был поставлен печальный рекорд аварийности — 382 схода трамваев с рельсов. В 1948-м году новосибирский трамвай входил без ремонтной базы, с недокомплектом штата и отсутствием нужных деталей и материалов. Тем не менее именно в 1947-м году наступил перелом в жизни новосибирского трамвая и начался его подъём. Восстановили движение по маршруту № 1 от Вокзала до завода «Труд». В 1948 году удалось увеличить протяжённость трамвайных путей на 3 километра и отремонтировать 4 вагона силами правобережного парка. В том же 1948-м году развернулось стахановское движение за восстановление трамвайного хозяйства. Трамвайный парк в 1948-м году распределялся следующим образом: 68 пассажирских вагонов на правом берегу и 13 на левом.

20 октября 1955 года было запущено движение трамвая через Октябрьский мост, в результате чего разобщённые сети левого и правого берегов Новосибирска объединились в одну.

В ноябре 1964 года сдаётся в эксплуатацию Октябрьское трамвайное депо. В 1972 году его серьёзно реконструировали. Улучшились условия труда и качество обслуживания подвижного состава, что способствовало повышению его эксплуатационных показателей. В 1971-м году было построено Кировского трамвайное депо, Левобережное трамвайное депо разделилось на Кировское и Ленинское: Ленинское депо осталось на территории бывшего Левобережного депо, а Кировское переехало во вновь отстроенные помещения.

В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год, в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км. Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии со многих крупных центральных улиц: Красного проспекта, улиц Гоголя и Кошурникова. В 1987-м году была достигнута максимальная протяжённость трамвайных путей — 191,4 км; в дальнейшем происходит сокращение трамвайной сети Новосибирска — уже в 1989-м году она снижается до 181 км.

В 1990-х годах, на оборотном кольце Молкомбинат была площадка на консервации трамвайных вагонов, из-за переполнения новых КТМ-5 из всех четырёх депо. Там хранились старые трамваи модели РВЗ-6, которые были готовы к списанию, но находились, в основном, в рабочем состоянии.

В 1992-м году по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь, было принято решение о ликвидации трамвайного движения по мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две изолированные друг от друга трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940-го года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост).

В 1996-м году была окончена "консервация". большая часть трамваев были списаны, а меньшая была отвезена в Кировское трамвайное депо.

В 1998-м было закрыто Дзержинское Трамвайное Депо, а трамваи были переданы в Октябрьское трамвайное депо.

В 1999 году произошла перенемуреция вагонов, так Кировское трамвайное депо получило нумерацию 2***, а Октябрьское трамвайное депо - 3***. Также Ленинское трамвайное депо стало 2-й площадкой Кировского, и имело с ним общую нумерацию. Вагоны из закрытых депо были перенумерованы.

В 2006 году было закрыто Ленинское Трамвайное Депо, а трамваи были переданы в Кировское трамвайное депо.

В 2007 было ликвидировано старое трамвайное кольцо М. «Площадь Маркса», произошло объединение нескольких маршрутов, так трамваи № 15 и № 12 были объединены, и получили № 15, а №18 и № 4 в № 18. Также был отменён маршрут № 3.

По данным на 2012 год, в городе насчитывалось порядка 150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении). Из них 48 км находились в аварийном состоянии[16].

В 2014-м году наступили положительные изменения в развитии трамвая, сокращение сети прекратилось, выполнен масштабный ремонт путей на улицах Мичурина, Троллейной, проспекте Дзержинского, запланированы новые ремонты, восстановлено кольцо на Площади Маркса.

В июле 2015-го года был построен правый поворот с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Вертковскую, в сторону Площади Маркса. Это позволило организовать короткий маршрут № 16 до площади Маркса от Юго-Западного ж/м.

В 2015—2016 линия по ул. Титова была продлена до нового микрорайона «Чистая Слобода» от конечной станции Посёлок «Южный». Активное строительство велось с июля по октябрь 2016-го года. Для работы на новой линии создан короткий маршрут № 2, который соединил микрорайон с метро, а старый маршрут № 8 попробовали соединить с маршрутом № 16. Через 2 месяца маршрут № 2 переведён из пикового на постоянный график, а маршруты № 8 и № 16 возвращёны на старую трассу.

Маршруты

Схема маршрутов

Схема Новосибирского Трамвая (правый берег)
Схема Новосибирского Трамвая (левый берег)

Действующие маршруты

№	Наименование	Данные о маршруте	Обслуживающие филиалы	Примечание
2	Микрорайон «Чистая Слобода» — М. «Площадь Маркса»		Филиал № 4 «Левобережный трамвайный».	Повторно открыт в 2016-м году при продлении линии по ул. Титова. Изначально запускался в пиковом режиме, затем по просьбам жильцов микрорайона был переведён в режимный. Изначально открыт в начале 1940-х годов по схеме: Завод им. Чкалова (ныне Сад им. Дзержинского) — Центр (ныне Театр Оперы и Балета). В конце 1960-х годов был продлён: Золотая горка — Центр (ныне Театр Оперы и Балета), затем был отменён в конце 1980-х годов.
3	Молкомбинат — М. «Площадь Маркса»		Филиал № 4 «Левобережный трамвайный».	Повторно открыт в 2015-м году из-за восстановления кольца на Площади Маркса. В 2016-м году некоторое время не работал из-за нехватки подвижного состава, затем был запущен в пиковом режиме, затем - в режимном. Изначально открыт в начале 1940-х годов по схеме: Завод им. Чкалова (ныне Сад им. Дзержинского) — Вокзал «Новосибирск-Главный». В конце 1960-х годов был продлён: Золотая горка — Вокзал «Новосибирск-Главный» С 1983-го года по середины 1980-х годов по схеме: ДК им. Кирова — Пл. Калинина, затем был закрыт. Повторно открыт в середине 1990-х годов по схеме: Молкомбинат — М. «Площадь Маркса», затем был закрыт в 2007-м году из-за ликвидации кольца на Площади Маркса.
8	Микрорайон «Чистая Слобода» — Ул. Титова (М. «Площадь Маркса»)		Филиал № 4 «Левобережный трамвайный».	Открыт в конце 1940-х годов по полукольцевой схеме: Посёлок «Южный» — Станция «Кривощёково» (ныне Вокзал «Новосибирск-Западный»). Следовал по улицам: Трамвайная (ныне Титова), Лагерная (ныне Троллейная), Широкая, Вокзальная (ныне Станиславского), Трамвайная (ныне Титова). После закрытия линии по ул. Станиславского и части ул. Титова в 1976-м году, стал ходить по схеме: Посёлок «Южный» — ТЭЦ-2. В ноябре 2016-го года, после продления линии по ул. Титова, был объединён с маршрутом № 16, и стал ходить по схеме: Микрорайон «Чистая Слобода» — Юго-Западный ж/м. Однако в таком видео проездил пару месяцев.
10	Бугринская роща — Хлебозавод		Филиал № 4 «Левобережный трамвайный».	Полукольцевой. Следует по улицам: Оловозаводской, Мира, Сибиряков-Гвардейцев, Вертковской, Троллейной, 9-й Гвардейской дивизии, Волховской, Связистов, Широкой, Демьяновской, Троллейной, Вертковской, Сибиряков-Гвардейцев, Мира, Оловозаводской. Открыт в середине 1950-х годов по полукольцевой схеме: Оловозавод (ныне Рабочая) — Станция «Кривощёково» (ныне Вокзал «Новосибирск-Западный»). Следовал по улицам: Мира, 2-й Пятилетки (ныне Сибиряков-Гвардейцев), Новая (ныне Покрышкина), Трамвайная (ныне Титова), Лагерная (ныне Троллейная), Широкая, Вокзальная (ныне Станиславского), Трамвайная (ныне Титова), Новая (ныне Покрышкина), 2-й Пятилетки (ныне Сибиряков-Гвардейцев), Мира. В начале 1960-х продлён: Бугринская роща — Вокзал «Новосибирск-Западный». После закрытия линии по ул. Станиславского и части ул. Титова в 1976-м году, стал через улицы: 3-ю Оловозаводскую (ныне Оловозаводская), Мира, Сибиряков-Гвардейцев, Новую (ныне Покрышкина), Блюхера, Котовского, Ватутина, Широкую, Троллейную, Вертковскую, Сибиряков-Гвардейцев, Мира, 3-ю Оловозаводскую (ныне Оловозаводская). В середине 1990-х по схеме: Бугринская Роща — ТЭЦ-2. С начала 2000-х годов по 2007-й год ходил по схеме: Бугринская роща — М. «Площадь Маркса». Следовал через улицы: Оловозаводская, Мира, Сибиряков-Гвардейцев, Вертковская, Троллейная, Широкая, Ватутина, Котовского, Блюхера, Покрышкина, Сибиряков-Гвардейцев, Мира, Оловозаводская.
11	ПКиО «Сосновый бор» — Золотая горка		Филиал № 5 «Правобережный трамвайный».	Открыт в середине 1950-х годов по схеме: Сад им. Дзержинского — Ул. Учительская. В начале 1960-х продлён: Пл. Калинина — Золотая горка. В 1977-м году вновь продлён: ДК им. Кирова — Золотая горка. С 1990-го года по 2018-й год по схеме: Пл. Калинина — Золотая горка.
13	Гусинобродское шоссе — Ул. Писарева		Филиал № 5 «Правобережный трамвайный».	Открыт в середине 1950-х годов по схеме: Сад Мичуринцев — Вокзал «Новосибирск-Главный». С конца 1960-х - начала 1970-х: Гусинобродское шоссе — Вокзал «Новосибирск-Главный» (через ул. Гурьевскую). В 1978-м году: Сад Мичуринцев — Вокзал «Новосибирск-Главный».
14	Пл. Калинина — Сад Мичуринцев		Филиал № 5 «Правобережный трамвайный».	С момента открытия в начале 1970-х годов по 2018-й год, ходил по схеме: Посёлок «Северный» (ныне ПКиО «Сосновый бор») — Сад Мичуринцев.
15	Бугринская роща — Юго-Западный ж/м		Филиал № 4 «Левобережный трамвайный».	Открыт в начале 1970-х годов по полукольцевой схеме: Станиславский ж/м — Вокзал «Новосибирск-Западный». Следовал по улицам: Троллейная, Широкая, Станиславского, Титова, Троллейная. После закрытия линии по ул. Станиславского и части ул. Титова в 1976-м году, стал ходить по схеме: Станиславский ж/м — ТЭЦ-2. В конце 1970-х годов стал ходить по полукольцевой схеме: Станиславский ж/м — Вокзал «Новосибирск-Западный». Следовал по улицам : Троллейная, (разворот на Вокзал «Новосибирск-Западный»), Демьяновская, Широкая, Связистов, Титова, Троллейная. В начале 1980-х стал ходить по полукольцевой схеме: Ул. Волховская — Вокзал «Новосибирск-Западный». Следовал по улицам: Волховская, 9-й Гвардейской дивизии, Троллейная, Титова, Связистов, Широкая, Демьяновская, Троллейная, 9-й Гвардейской дивизии, Волховская. В 1986-м году изменён: ТЭЦ-2 — Юго-Западный ж/м (через ул. Троллейную). С 1999-го года по 2007-й год ходил по схеме: М. «Площадь Маркса» — Юго-Западный ж/м (через ул. Троллейную).
16	М. «Площадь Маркса» — Юго-Западный ж/м		Филиал № 4 «Левобережный трамвайный».	Повторно открыт в 2015-м году. Изначально открыт в начале 1970-х годов по схеме: Гусинобродское шоссе — Вокзал «Новосибирск-Главный» (через ул. Гоголя и пр. Дзержинского). В 1977-м году продлён: Сад Мичуринцев — Вокзал «Новосибирск-Главный» (через ул. Гоголя и пр. Дзержинского). В 1980-м году сокращён: Сад Мичуринцев — Ул. Писарева (через ул. Гоголя и пр. Дзержинского). В начале 1983-го года повторно сокращён: Гусинобродское шоссе — Ул. Писарева (через ул. Гоголя и пр. Дзержинского). В первой половине 1990-х годов не работал, далее восстановлен по схеме: Сад Мичуринцев — ПКиО «Берёзовая роща», затем, в 2007-м году, был отменён.
18	Юго-Западный ж/м — Посёлок «Чемской»		Филиал № 4 «Левобережный трамвайный».	Открыт в конце 1970-х годов по полукольцевой схеме: Центр (ныне Театр Оперы и Балета) — Станиславский ж/м. Следовал по улицам: Депутатская, Серебренниковская, Зыряновская, Октябрьский мост, Блюхера, Котовского, Ватутина, Широкая, Троллейная, (разворот на Станиславский ж/м), Троллейная, Титова, Связистов, Широкая, Демьяновская, Троллейная, Широкая, Ватутина, Котовского, Блюхера, Октябрьский мост, Зыряновская, Серебренниковская, Депутатская. В начале 1980-х был продлён: Ул. Писарева — Станиславский ж/м (через ул. Титовая и ул. Связистов). В 1983-х был продлён: Ул. Писарева — Ул. Волховская (через ул. Титовая и ул. Связистов). В 1986-м году вновь продлён: Театр Оперы и Балета — Юго-Западный ж/м (через ул. Связистов). С 1990-го года по 2007 ходил по схеме: М. «Площадь Маркса» — Юго-Западный ж/м (через ул. Связистов).

Отменённые маршруты

№	Наименование	Примечание
А	Станция «Кривощёково» (ныне Вокзал «Новосибирск-Западный») — Станция «Кривощёково» (ныне Вокзал «Новосибирск-Западный»)	Кольцевой. Следовал по улицам: Широкая, Вокзальная (ныне Станиславского), Трамвайная (ныне Титова), Лагерная (ныне Троллейная). Открыт В 1941-м году. Закрыт в начале 1960-х годов.
Б	Посёлок «Южный» — Станция «Кривощёково» (ныне Вокзал «Новосибирск-Западный»)	Полукольцевой. Следовал по улицам: Трамвайная (ныне Титова), Лагерная (ныне Троллейная), Широкая, Вокзальная (ныне Станиславского), Трамвайная (ныне Титова). Открыт В 1941-м году. Перенумерован в 8 в конце 1940-х годов.
1	Бугринская роща — Посёлок «Чемской»	Первый маршрут города. Открыт 26 ноября 1934-го года по схеме: Вокзал «Новосибирск-Главный» — Центр (ныне Театр Оперы и Балета). В начале 1940-х годов продлён: Вокзал «Новосибирск-Главный» — Завод "Труд". С середины 1950-х годов до конца 1960-х - начала 1970-х по схеме: Вокзал «Новосибирск-Главный» — р. Плющиха (ныне Карьер "Борок"). Закрыт в 2007-м году. Последний раз действовал с 12 по 18 июля 2015-го года из-за строительства левого поворота с ул. Вертковской на ул. Сибиряков-Гвардейцев.
4	Посёлок «Чемской» — М. «Площадь Маркса»	Открыт в начале 1940-х годов по схеме: Вокзал «Новосибирск-Главный» — Центр (ныне Театр Оперы и Балета). В 1955-м году продлён: Центр (ныне Театр Оперы и Балета) — Оловозавод (ныне Рабочая). С начала 1960-х годов продлён: Центр (ныне Театр Оперы и Балета) — Бугринская роща. В 1980-м году вновь продлён: Ул. Писарева — Бугринская роща. С середины 1980-х по середину 1990-х не работал. Закрыт в 2007-м году.
6	Театр Оперы и Балета — Станиславский ж/м	Открыт в начале 1940-х годов по схеме: Ул. Кольцова (Ж/Д переезд в сторону центра) — Центр (ныне Театр Оперы и Балета). В конце 1940-х годов продлён: Завод им. Ленина (ныне Пл. Калинина) — Центр (ныне Театр Оперы и Балета). С начала 1955-года по полукольцевой схеме: Центр (ныне Театр Оперы и Балета) — Станция «Кривощёково» (ныне Вокзал «Новосибирск-Западный»). Следовал по улицам: Депутатская, Серебренниковская, Мостовая, Большевистская, Октябрьский мост, Горская (ныне Блюхера), Трамвайная (ныне Титова), Лагерная (ныне Троллейная), Широкая, Вокзальная (ныне Станинславского), Трамвайная (ныне Титова), Горская (ныне Блюхера), Октябрьский мост, Большевистская, Мостовая, Серебренниковская, Депутатская. C начала 1960-х годов по полукольцевой схеме: Вокзал «Новосибирск-Главный» — Вокзал «Новосибирск-Западный». Ходил по улицам: Челюскинцев, Гоголя, Мичурина, Орджоникидзе, Депутатская, Серебренниковская, Мостовая, Большевистская, Октябрьский мост, Блюхера, Титова, Троллейная, Широкая, Станинславского, Титова, Блюхера, Октябрьский мост, Большевистская, Мостовая, Серебренниковская, Депутатская, Орджоникидзе, Мичурина, Гоголя, Челюскинцев. С начала 1970-х годов продлён: Вокзал «Новосибирск-Главный» — Станиславский ж/м. В 1980-м году изменён: Ул. Писарева — Станиславский ж/м (через ул. Троллейную). В 1983-м году сокращён: Станиславский ж/м — Театр Оперы и Балета Закрыт в конце 1980-х годов.
7	ТЭЦ-2 — Юго-Западный ж/м	Открыт в начале 1940-х годов по схеме: ДК им. Кирова — Ж/Д переезд (ныне М. «Гагаринская»). В конце 1940-х годах продлён: ДК им. Кирова — Центр (ныне Театр Оперы и Балета). В начале 1960-х годов вновь продлён: ДК им. Кирова — Сад Мичуринцев. В 1978-м году ходил по маршруту: Центральный рынок — Гусинобродское шоссе, далее был закрыт. С конца 1983-го года начал ходить по схеме: Станиславский ж/м — ТЭЦ-2 (через ул. Оборонную и ул. Связистов). После закрытия линии по ул. Оборонной в 1986-м году: ТЭЦ-2 — Юго-Западный ж/м (через улицы Волховскую, Титова, Связистов). В конце 1990-х годов закрыт.
8Б	Станиславский ж/м — ТЭЦ-2	В 1990-х годах нерегулярно ходил по схеме: Посёлок «Южный» — М. «Площадь Маркса». Последний раз действовал с 20 по 28 сентября 2013-го года в связи с проведением ремонта трамвайных путей на ул. Демьяновской, ул. Широкая, ул. Связистов.
9	Молкомбинат — ТЭЦ-2	Открыт в конце 1940-х годов по полукольцевой схеме: Завод "Тяжстанкогидропресс" (ныне Пл. Сибиряков-Гвардейцев) — Станция «Кривощёково» (ныне Вокзал «Новосибирск-Западный»). Ходил по улицам: 2-й Пятилетки, Новой (ныне Покрышкина), Трамвайной (ныне Титова), Лагерной (ныне Троллейной), Широкой, Вокзальной (ныне Станиславского), Трамвайной (ныне Титова), Новой (ныне Покрышкина), 2-й Пятилетки. В середине 1950-х годов продлён: Гипсолитовый завод (ныне ЖБИ-1) — Станция «Кривощёково» (ныне Вокзал «Новосибирск-Западный»). Ходил по улицам: Памирской (ныне Петухова), 2-й Пятилетки, Новой (ныне Покрышкина), Трамвайной (ныне Титова), Лагерной (ныне Троллейной), Широкой, Вокзальной (ныне Станиславского), Трамвайной (ныне Титова), Новой (ныне Покрышкина), 2-й Пятилетки, Памирской (ныне Петухова). С начала 1970-х годов по начало 1990-х годов ходил по полукольцевой схеме: Молкомбинат — Вокзал «Новосибирск-Западный». Следовал по улицам: Петухова, Сибиряков-Гвардейцев, Вертковской, Троллейной, Широкой, Ватутина, Котовского, Блюхера, Покрышкина, Сибиряков-Гвардейцев, Петухова В 1997-м году: ТЭЦ-2 — Пл. Кирова. Закрыт в 2020-м году.
9к	Молкомбинат — Бугринская роща	Временный маршрут, действовал с 12 по 18 июля 2015 года из-за строительства левого поворота с ул. Вертковской на ул. Сибиряков-Гвардейцев.
10к	Бугринская роща — ТЭЦ-2	Временный маршрут, действовал в 2007-м году.
12	Бугринская роща — М. «Площадь Маркса»	Полукольцевой. Следовал по улицам: Оловозаводской, Мира, Сибиряков-Гвардейцев, Покрышкина, Блюхера, Котовского, Ватутина, Широкой, Троллейной, Вертковской, Сибиряков-Гвардейцев, Мира, Оловозаводской. Открыт в середине 1950-х годов по схеме: Гипсолитовый завод (ныне ЖБИ-1) — Сад Мичуринцев. В начале 1970-х годов продлён: Молкомбинат — Сад Мичуринцев. С начала 1988-го года изменён: Бугринская роща — Сад Мичуринцев. С 1990-го года по 1999-й год укорочен: Бугринская роща — М. «Площадь Маркса». Закрыт в 2007-м году.
14к	Гусинобродское шоссе — Сад-Мичуринцев	Временный маршрут, вводится во время ремонтов на правобережной сети.
17	Пл. Калинина — ПКиО «Сосновый бор»	Открыт в начале 1970-х годов, до 1990-го года ходил по схеме: ДК им. Кирова — Посёлок «Северный» (ныне ПКиО «Сосновый бор»). Закрыт в 2008-м году.
19	Станиславский ж/м — Хлебозавод	Кольцевой. Ходил по улицам: Троллейной, 9-й Гвардейской дивизии, Волховской, Связистов, Широкой, Демьяновской, Троллейной. Открыт в начале 1970-х годов по маршруту: Посёлок «Чемской» — Центр (ныне Театр Оперы и Балета). С 1980-го года по конец 1980-х годов не работал. Закрыт в 2013-м году.
20	Золотая горка — ПКиО «Берёзовая роща»	Открыт в начале 1970-х годов, до 1992-го года ходил по схеме: Золотая горка — Сад Мичуринцев (через пр. Дзержинского). Закрыт в 2008-м году.
21	Театр Оперы и Балета — Сад Мичуринцев	Открыт в начале 1970-х годов, до 1980-го года ходил по схеме: Вокзал «Новосибирск-Западный» — Сад Мичуринцев. Закрыт в конце 1980-х годов.
22	Молкомбинат — Посёлок «Южный»	Открыт в начале 1970-х годов. Закрыт в конце 1990-х годов.
23	ПКиО «Сосновый бор» — ПКиО «Берёзовая роща»	Открыт в начале 1970-х годов, до конца 1980-х годов ходил по схеме: Посёлок «Северный» (ныне ПКиО «Сосновый бор») — Центр (ныне Театр Оперы и Балета). До 1992-го года ходил по маршруту: ПКиО «Сосновый бор» — Сад Мичуринцев. Закрыт в середине 2000-х годов.
24	Гусинобродское шоссе — Ул. Писарева	Через ул. Гоголя.<br<Открыт в начале 1970-х годов, до 1978-го годов ходил по схеме: ДК им. Кирова — Центр (ныне Театр Оперы и Балета). До 1980-го года ходил по маршруту: Вокзал «Новосибирск-Главный» — Гусинобродское шоссе (через ул. Гоголя). Закрыт в конце 1980-х годов.
25	Молкомбинат — Посёлок «Чемской»	Открыт в начале 1970-х годов. Закрыт в середине 1990-х годов. Последний раз действовал с 12 по 18 июля 2015-го года из-за строительства левого поворота с ул. Вертковской на ул. Сибиряков-Гвардейцев.
26	Пл. Калинина — ПКиО «Сосновый бор»	Открыт в начале 1980-х годов. Действовал неопределённое время в 1980-х годах, как вспомогательный к маршруту № 17.
27	Посёлок «Чемской» — ТЭЦ-2	Действовал с 1982-го года до момента окончания ремонта Октябрьского моста.
33	Пл. Калинина — Сад Мичуринцев	Действовал неопределённое время в 1990-х годах, ходил нерегулярно.