Пожар автобуса в Ингушетии (1994)
| Пожар автобуса в Ингушетии | |
|---|---|
 | |
| Тип |
Пожар транспортного средства |
| Причина |
Техническая неисправность |
| Место |
Сунженский район, Республика Ингушетия, Россия |
| Страна |
Россия |
| Дата | |
| Погибших |
42 |
| Пострадавших |
24 |
Пожар автобуса в Ингушетии (1994) — транспортная катастрофа, произошедшая 24 апреля 1994 года в Сунженском районе Республики Ингушетия, когда рейсовый автобус «БакАЗ» загорелся и взорвался на горной дороге между населёнными пунктами Алхасты и Галашки[1].
В результате катастрофы погибли 42 человека, в основном женщины, старики и дети[1]. Ещё 24 человека получили травмы и ожоги различной степени тяжести[1].
Трагедия стала одной из крупнейших катастроф и национальной трагедией для Ингушетии[1]. До настоящего времени среди местных жителей и правоохранителей остаётся популярной версия теракта, однако официально причиной катастрофы были признаны конструктивные недостатки автобуса и грубые нарушения правил его эксплуатации[1]. Крупнейшая по числу жертв автокатастрофа в истории Российской Федерации.
Предыстория[править]
В начале 1990-х годов, после образования Республики Ингушетия как самостоятельного субъекта Российской Федерации (отделения от Чечено-Ингушской АССР), республика столкнулась с необходимостью создания собственной транспортной инфраструктуры[1]. Министерство промышленности, транспорта и связи Ингушетии закупило партию автобусов марки «БакАЗ» (Бакинский завод специальных автомобилей) у азербайджанской фирмы «Фарфор»[1]. Эти автобусы были приобретены по низким ценам, однако имели серьёзные конструктивные недостатки. Автобусы были изготовлены из полимерных, быстросгораемых материалов[1]. Двигатель находился прямо в пассажирском салоне, рядом с сиденьем водителя[1]. Отсутствовали аварийные окна и люки[1]. Не было систем для быстрой остановки двигателя и прекращения подачи топлива[1]. Отсутствовала огнестойкая перегородка между моторным отделением и пассажирским салоном[1].
Автобусы не прошли государственную экспертизу и не имели сертификации на соответствие требованиям безопасности, действующим на территории Российской Федерации[1]. Тем не менее, в республике эксплуатировалось 32 таких автобуса[1].
Хронология событий[править]
24 апреля 1994 года, в воскресенье, на автовокзал станции Орджоникидзевская (ныне Сунжа) рано утром пришли пассажиры, ожидавшие рейсовый автобус по маршруту «Орджоникидзевская — Мужичи» (с заездом в сёла Алхасты, Галашки, Алкун)[1][2]. Автобус «БакАЗ» был рассчитан на 24 посадочных места, однако в салон набилось 65 пассажиров. Люди стояли плотно, по воспоминаниям очевидцев, как «селедки в бочке» — не было возможности ни пошевелиться, ни поднять руку[1]. Среди пассажиров было много женщин с маленькими детьми, а также пожилые люди, направлявшиеся на свадьбы, поминки или просто в гости к родственникам[1].
Водитель Хусейн Тайсумов (25 лет) получил ведомость на право перевозки 33 пассажиров, однако в автобусе находилось значительно больше людей, включая безбилетников[1]. Важной деталью стало то, что задняя дверь автобуса была заварена — это была распространённая практика для борьбы с «зайцами» (безбилетными пассажирами)[1]. Ручки для открывания задней двери не было[1].
Около 8:30 автобус отправился в путь[1].
Примерно в 9:20 на 21-м километре горной дороги между населёнными пунктами Алхасты и Галашки произошёл взрыв в носовой части автобуса, где находился двигатель[1].
По свидетельству выживших, раздался первый хлопок, а через 20-25 секунд — второй, более громкий[1]. Одна из пассажирок крикнула водителю, что у него что-то горит[1]. Водитель отключил «массу» и, не останавливая автобуса, открыл люк над двигателем, откуда сразу же вырвался огромный столб пламени и раздался взрыв. Взрывная волна выбросила водителя и некоторых пассажиров из салона, а сам автобус продолжил движение.
Огонь распространялся с передней части автобуса, и пассажиры оказались в огненной ловушке[1]. Автобус, никем не управляемый, продолжал двигаться по горной дороге, объятый пламенем[1]. Салон выгорел за 90 секунд — 3 минуты[1]. Задняя дверь была заварена, поэтому эвакуация через неё была невозможна[1]. Автобус остановился, уперевшись в склон холма[1].
Выжить удалось лишь тем, кого взрывной волной выбросило наружу, а также тем, кто стоял на подножках дверей или смог разбить окна[1].
Один из выживших, А. У. Темирханов, стоял на нижней подножке возле передней двери[1]. Ему удалось просунуть руку в проём между стойкой и дверью, открыть её и выскочить наружу[1]. Другой выживший, М. А. Долов, стоял на задней площадке возле двери[1]. По его словам, после взрыва он закрыл глаза, ударил кулаком по стеклу, но разбить его не смог[1]. Затем его выбросило из автобуса[1]. Он подбежал к горящему автобусу, вытащил незнакомую женщину, разбил ещё одно стекло при помощи камня и начал тушить огонь на тех, кому удалось выскочить[1]. Свою сестру Марет, объятую пламенем, он пытался спасти, используя свой костюм для сбивания огня, однако она скончалась в больнице от ожогов 70 % тела[1].
В результате катастрофы 'погибли 42 человека[1]: 31 погиб на месте происшествия[1], ещё 11 скончались в больницах от полученных ожогов[1]. Среди погибших были в основном старики, женщины и дети, включая 6 детей в возрасте до 13 лет[1]. Некоторые семьи потеряли сразу нескольких членов. Процесс опознания был мучительным. Многие смогли опознать своих близких только по золотым коронкам на зубах и украшениям[1]. Трое погибших так и остались неопознанными.
24 человека выжили, но получили травмы и ожоги различной степени тяжести. Тяжелораненые были вывезены на вертолётах в Северную Осетию, а затем в Москву для лечения в специализированных ожоговых центрах[1].
Расследование и суд[править]
В первый же день на место ЧП выехало руководство Республики Ингушетия и заместитель министра транспорта России[1]. Была создана правительственная комиссия, которая проводила служебную проверку[1]. Уголовное дело было возбуждено в тот же день, 24 апреля 1994 года[1]. Его вёл следователь прокуратуры Сунженского района Масса Мухтарович Дзаитов (впоследствии — судья Верховного суда Ингушетии)[1].
Следствие отрабатывало несколько версий произошедшего:
- Техническая неисправность автобуса и конструктивные недостатки[1]
- Нарушение правил эксплуатации (перегруз, заваренная дверь, отсутствие контроля)[1]
- Террористический акт[1]
Проведённые экспертизы (судебно-медицинские, химические) не обнаружили признаков наличия взрывчатых веществ. Остатки сгоревшего автобуса были отправлены в Ростов-на-Дону для проведения экспертизы, которая пришла к выводу, что причина в самом автобусе, его конструкции и нарушении правил безопасности[1].
Следствие установило множество грубых нарушений:
- Автобус не прошёл сертификацию и не соответствовал требованиям безопасности РФ[1]
- В автобусе отсутствовали аварийные окна и люки[1]
- Задняя дверь была заварена для борьбы с безбилетниками[1]
- Автобус был перегружен (65 пассажиров при 24 местах)[1]
- Контроль за работой водителей был формальным[1]
- Автобусные маршруты не обследовались[1]
- Слабая дисциплина на предприятии[1]
Уголовное дело было возбуждено против примерно десяти должностных лиц автопредприятия[1]. Однако со временем список сократился и в итоге до суда дошли пять человек:
- Хусейн Тайсумов — водитель автобуса (обвинялся по ч. 3 ст. 211 УК РСФСР — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортного средства»)[1]
- Камбулат Галаев — инженер по безопасности (ч. 2 ст. 211 — «Выпуск в эксплуатацию заведомо неисправного транспортного средства»)[1]
- Усман Гандаров — начальник автобусной станции (ст. 172 — «Невыполнение должностных обязанностей»)[1]
- Магомед Цечоев — начальник автомобильной колонны (ч. 2 ст. 211)[1]
- Салман Цечоев — дежурный механик (ч. 2 ст. 211)[1]
8 февраля 1995 года уголовное дело поступило в Сунженский районный народный суд[1]. Однако рассмотрение затянулось — дело трижды возвращалось прокурору для дополнительного расследования[1]. Верховный суд Ингушетии решал вопрос о подсудности и в конце концов отправил дело в Сунженский районный суд по месту происшествия[1].
Водитель Хусейн Тайсумов находился под стражей в СИЗО Пятигорска, так как выезжал на лечение за пределы республики и был объявлен в розыск (арестован в 1999 году)[1]. Из-за этого уголовное дело было приостановлено с июня 1997 по сентябрь 1999 года[1].
На суде только водитель признал свою вину частично, сказав, что сожалеет о том, что брал пассажиров сверх лимита[1]. Остальные подсудимые вину не признавали, утверждая, что автобус был исправен на момент выезда, а решение о закупке таких автобусов принимало не они, а министерство транспорта[1].
Примечательно, что многие потерпевшие просили суд не наказывать водителя[1]. Даже муфтий республики просил суд отпустить водителя[1]. Местные жители считали, что он сам мог сгореть и чудом остался жив[1].
13 марта 2000 года был вынесен приговор[1]:
- Хусейн Тайсумов — 5 лет лишения свободы в колонии-поселении[1]
- Остальные подсудимые (кроме Салмана Цечоева, который скончался до вынесения приговора, и дело в отношении него было приостановлено) — по 2 года исправительных работ[1]
В мае 2000 года Верховный суд Ингушетии освободил водителя от отбывания наказания по амнистии[1].
Последствия[править]
Трагедия в Ингушетии стала крупнейшей автокатастрофой в истории Российской Федерации и показала системные проблемы в организации пассажирских перевозок в постсоветской России[1].
Несмотря на судебный приговор, среди местных жителей и правоохранителей до сих пор остаётся популярной версия теракта[1]. Многие считают, что настоящие виновные (чиновники, закупившие некачественные автобусы, или террористы) так и не были наказаны[1].
Трагедия 1994 года стала предостережением для других регионов России о необходимости строгого контроля за безопасностью пассажирских перевозок и сертификацией транспортных средств[1].
По числу жертв данная катастрофа является крупнейшим ДТП в истории Российской Федерации после развала СССР.
См. также[править]
- Пожар в автобусе в Казахстане (2018) — аналогичная трагедия, унёсшая жизни 52 человек
Источники[править]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21 1,22 1,23 1,24 1,25 1,26 1,27 1,28 1,29 1,30 1,31 1,32 1,33 1,34 1,35 1,36 1,37 1,38 1,39 1,40 1,41 1,42 1,43 1,44 1,45 1,46 1,47 1,48 1,49 1,50 1,51 1,52 1,53 1,54 1,55 1,56 1,57 1,58 1,59 1,60 1,61 1,62 1,63 1,64 1,65 1,66 1,67 1,68 1,69 1,70 1,71 1,72 1,73 1,74 1,75 1,76 1,77 1,78 1,79 1,80 1,81 Огненный автобус: тайна гибели 42 человек в Ингушетии осталась нераскрытой. Московский комсомолец (2023-08-18). Проверено 9 сентября 2026.
- ↑ 24 апреля 1994 года в Сунженском районе Ингушетии сгорел пассажирский автобус. Газета Ингушетия (2020-04-24). Проверено 9 сентября 2026.
Ссылки[править]
- Огненный автобус: тайна гибели 42 человек в Ингушетии осталась нераскрытой // Московский комсомолец
- 24 апреля 1994 года в Сунженском районе Ингушетии сгорел пассажирский автобус // Газета Ингушетия
- Автокатастрофа в Ингушетии // Коммерсантъ