Столкновение поезда и автобуса под Челябинском (1957)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Столкновение поезда и автобуса под Челябинском
Файл:1957 Chelyabinsk oblast rail cross collision.jpg
Последствия столкновения.
Тип

Столкновение на железнодорожном переезде

Место

Челябинская область

Страна

Союз Советских Социалистических Республик СССР

Дата

28 апреля 1957

Погибших

32

Пострадавших

18

Столкновение паровоза и пассажирского автобуса под Челябинском — крупная транспортная катастрофа, произошедшая 28 апреля 1957 года на охраняемом железнодорожном переезде 28-го километра перегона Кирзавод—Чурилово Челябинского железнодорожного узла. В результате наезда резервного паровоза ФД20-2212 на рейсовый автобус ЗИС-155, следовавший по маршруту Челябинск—Копейск, погибли 32 человека, 18 получили тяжёлые ранения[1].

Долгое время информация о трагедии не публиковалась в советских средствах массовой информации, а материалы расследования хранились в «особой папке» Челябинского обкома КПСС под грифом «секретно». Документы были рассекречены и стали доступны исследователям лишь спустя более 60 лет[2].

Хронология событий[править]

Предыстория[править]

Копейское шоссе, соединявшее Челябинск с городом-спутником Копейском, являлось важной транспортной артерией региона. В 1950-е годы по этому маршруту ежедневно курсировали рейсовые автобусы, перевозившие рабочих на предприятия и обратно. Железнодорожные пути пересекали шоссе на уровне земли — моста или путепровода в этом месте не было, несмотря на то, что вопрос о его строительстве поднимался ещё в 1940-х годах[3].

Переезд на 28-м километре перегона Кирзавод—Чурилово был оборудован шлагбаумами, которые вручную опускал и поднимал дежурный сторож. Рядом располагались конечные остановки трамваев Челябинска и Копейска, что обеспечивало постоянный поток пешеходов в районе переезда.

Хронология происшествия[править]

В 7 часов 40 минут утра рейсовый автобус ЗИС-155, принадлежащий Копейскому автотранспортному хозяйству, выехал из Челябинска в сторону Копейска. За рулём находился 25-летний водитель второго класса Фёдор Франовский, работавший в предприятии с октября 1956 года после демобилизации из армии[4].

В салоне автобуса находилось около 50 пассажиров: часть из них возвращалась домой после ночной смены на промышленных предприятиях, другие ехали на работу. Погода в тот день была прохладной, типичной для конца апреля в Челябинской области.

Одновременно с этим по железнодорожным путям в направлении переезда двигался резервный паровоз серии ФД (номер ФД20-2212). В кабине локомотива находились машинист Виктор Зайков (38 лет, фронтовик, член КПСС с 1943 года, стаж работы на железной дороге — 10 лет) и помощник машиниста Николай Герасимов (30 лет, также участник Великой Отечественной войны, работал на железной дороге с 1951 года)[5].

На переезде в тот момент дежурила 56-летняя Наталья Белоногова, проработавшая на железной дороге с 1944 года, из них четыре года — непосредственно на данном переезде. Незадолго до происшествия она прошла медицинскую комиссию и была признана годной к исполнению обязанностей[6].

Приближаясь к переезду, водитель автобуса Фёдор Франовский, как и предписывали правила, снизил скорость до 15 км/ч. Увидев, что шлагбаум поднят и дежурный отсутствует на своём месте, он продолжил движение, не обратив внимания на приближающийся справа паровоз. Согласно материалам следствия, пассажиры автобуса заметили опасность и начали кричать, стучать в кабину водителя, предупреждая о движущемся поезде, однако Франовский не предпринял мер к остановке[7].

Сторож переезда Наталья Белоногова, по невыясненным до конца причинам, отвлеклась от наблюдения за движением и оставила шлагбаум открытым примерно на полторы-две минуты до момента приближения поезда[8].

Помощник машиниста Николай Герасимов также заметил автобус на переезде и предупредил машиниста Виктора Зайкова об опасности. Однако Зайков не снизил скорость и не применил экстренное торможение. Паровоз, двигавшийся со скоростью около 35 км/ч задней частью вперёд (как резервный локомотив), совершил наезд на автобус[9].

Удар был чудовищной силы: корпус автобуса разорвало на две части, обломки вместе с пассажирами протащило по рельсам ещё около 370 метров. Задняя часть автобуса осталась слева от пути в 13 метрах от переезда, кабина отлетела на 84 метра вправо по ходу движения паровоза[10].

Последствия и жертвы[править]

Последствия крушения. Передняя часть автобуса

На месте происшествия погибли 18 человек. Ещё 28 пострадавших в тяжёлом состоянии были доставлены в больницы Челябинска и Копейска. Четверо человек, получившие лёгкие ушибы, смогли самостоятельно покинуть место аварии[11].

В течение недели после аварии в медицинских учреждениях скончались ещё 14 человек, в результате чего общее число погибших достигло 32. Водитель автобуса Фёдор Франовский выжил, но был помещён в тюремную больницу в качестве подозреваемого[12].

Расследование и судебный процесс[править]

4 мая 1957 года транспортный прокурор Южно-Уральской железной дороги Качанович направил первому секретарю Челябинского обкома КПСС Н. Н. Лаптеву спецсообщение с результатами предварительного расследования. В документе констатировалось, что:

  • Сторож переезда Наталья Белоногова нарушила должностные инструкции, оставив шлагбаум открытым и отвлёкшись от наблюдения за движением;
  • Водитель автобуса Фёдор Франовский, несмотря на предупреждения пассажиров, не остановил транспортное средство перед переездом;
  • Машинист Виктор Зайков, получив предупреждение от помощника, не применил экстренное торможение и не снизил скорость[13].

Прокуратура также установила, что к катастрофе привели системные нарушения:

  • Управляющий пассажирским автохозяйством Челябинского облавтотреста допустил шофера к работе без надлежащего оформления водительских документов;
  • Ряд руководителей Южно-Уральской железной дороги обвинялись в халатности: переезд содержался в неудовлетворительном состоянии, на нём фиксировались массовые нарушения, к моменту аварии было зарегистрировано 172 случая поломки шлагбаумов водителями[14].

По итогам судебного разбирательства:

  • Наталья Белоногова, Фёдор Франовский и Виктор Зайков были приговорены к 10 годам лишения свободы;
  • Николай Герасимов получил 8 лет лишения свободы[15].

Реакция властей и информационная блокада[править]

Засекречивание информации[править]

Несмотря на десятки свидетелей происшествия, ни в одной советской газете или по радио не было опубликовано сообщения о катастрофе. Страницы изданий конца апреля 1957 года были заполнены материалами о подготовке к празднованию Первомая, награждениях передовиков производства, посевной кампании и визите Анастаса Микояна в Австрию[16].

По воспоминаниям местных жителей, информация о трагедии распространялась устно, а некоторые узнали о событии из зарубежных радиостанций, в частности «Голоса Америки»[17].

Меры поддержки пострадавших[править]

29 апреля 1957 года бюро Челябинского обкома КПСС провело экстренное заседание, на котором была создана комиссия по организации похорон и оказанию помощи семьям погибших и пострадавших. Было принято решение:

  • Провести похороны за счёт государства;
  • Выплатить каждой семье погибших или раненых единовременную материальную помощь в размере 1000 рублей;
  • Обязать Управление ЮУЖД, облавтотрест, предприятия и профсоюзные организации изыскать дополнительные средства для помощи пострадавшим;
  • Отказаться от проведения общегородских похорон во избежание «демонстрации», ограничившись прощанием на предприятиях, где работали погибшие[18].

Строительство путепровода[править]

Трагедия стала катализатором давно назревшего решения о строительстве путепровода через железную дорогу на Копейском шоссе. Проект был разработан ещё в 1951 году институтом «Гипрокоммундортранс», утверждён в 1953 году с выделением 2 470 000 рублей, однако к 1957 году освоено было лишь около 114 000 рублей, и строительство фактически не велось[19].

После катастрофы работы были форсированы: сначала был сооружён насыпной мост, впоследствии заменённый на капитальное железобетонное сооружение. Современный путепровод, действующий на этом месте, стал прямым следствием трагедии 1957 года[20].

Рассекречивание архивов[править]

Документы о катастрофе более полувека хранились в «особой папке» Челябинского обкома КПСС. Лишь в 2010-х годах материалы были рассекречены и переданы в Объединённый государственный архив Челябинской области, где стали доступны для исследователей[21].

В 2017 и 2022–2023 годах, к 60- и 65-летию трагедии, региональные СМИ опубликовали серии материалов на основе архивных документов, включая фотографии с места аварии и схемы происшествия[22].

См. также[править]

Примечания[править]

  1. ↑ Автобус разорвало на части. Данные о страшном ДТП были засекречены 60 лет. АиФ-Челябинск (2023-04-23).
  2. ↑ Авария 57-го года. Почему трагедия на Копейском шоссе хранилась под грифом «секретно». Южноуральская панорама (2023-04-15).
  3. ↑ «Пассажиры кричали и требовали остановить»: 65 лет назад на путях в Челябинске случилась катастрофа, которую засекретили от всех. Комсомольская правда — Челябинск (2022-04-28).
  4. ↑ Автобус разорвало на части. Данные о страшном ДТП были засекречены 60 лет. АиФ-Челябинск (2023-04-23).
  5. ↑ Авария 57-го года. Почему трагедия на Копейском шоссе хранилась под грифом «секретно». Южноуральская панорама (2023-04-15).
  6. ↑ Автобус разорвало на части. Данные о страшном ДТП были засекречены 60 лет. АиФ-Челябинск (2023-04-23).
  7. ↑ «Пассажиры кричали и требовали остановить»: 65 лет назад на путях в Челябинске случилась катастрофа, которую засекретили от всех. Комсомольская правда — Челябинск (2022-04-28).
  8. ↑ Автобус разорвало на части. Данные о страшном ДТП были засекречены 60 лет. АиФ-Челябинск (2023-04-23).
  9. ↑ Авария 57-го года. Почему трагедия на Копейском шоссе хранилась под грифом «секретно». Южноуральская панорама (2023-04-15).
  10. ↑ Автобус разорвало на части. Данные о страшном ДТП были засекречены 60 лет. АиФ-Челябинск (2023-04-23).
  11. ↑ «Каша из тел». Рассекречены данные о ДТП, которое. АиФ-Челябинск (2017-03-31).
  12. ↑ «Пассажиры кричали и требовали остановить»: 65 лет назад на путях в Челябинске случилась катастрофа, которую засекретили от всех. Комсомольская правда — Челябинск (2022-04-28).
  13. ↑ Автобус разорвало на части. Данные о страшном ДТП были засекречены 60 лет. АиФ-Челябинск (2023-04-23).
  14. ↑ Авария 57-го года. Почему трагедия на Копейском шоссе хранилась под грифом «секретно». Южноуральская панорама (2023-04-15).
  15. ↑ «Пассажиры кричали и требовали остановить»: 65 лет назад на путях в Челябинске случилась катастрофа, которую засекретили от всех. Комсомольская правда — Челябинск (2022-04-28).
  16. ↑ Авария 57-го года. Почему трагедия на Копейском шоссе хранилась под грифом «секретно». Южноуральская панорама (2023-04-15).
  17. ↑ «Пассажиры кричали и требовали остановить»: 65 лет назад на путях в Челябинске случилась катастрофа, которую засекретили от всех. Комсомольская правда — Челябинск (2022-04-28).
  18. ↑ Авария 57-го года. Почему трагедия на Копейском шоссе хранилась под грифом «секретно». Южноуральская панорама (2023-04-15).
  19. ↑ Авария 57-го года. Почему трагедия на Копейском шоссе хранилась под грифом «секретно». Южноуральская панорама (2023-04-15).
  20. ↑ «Пассажиры кричали и требовали остановить»: 65 лет назад на путях в Челябинске случилась катастрофа, которую засекретили от всех. Комсомольская правда — Челябинск (2022-04-28).
  21. ↑ Автобус разорвало на части. Данные о страшном ДТП были засекречены 60 лет. АиФ-Челябинск (2023-04-23).
  22. ↑ Авария 57-го года. Трагедия на Копейском шоссе. Архив Челябинской области (2023-04-26).

Ссылки[править]

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Столкновение_поезда_и_автобуса_под_Челябинском_(1957)&oldid=2613368