Тролза-5264.02 «Слобода»
| Тролза-5264.02 «Слобода» | |
|---|---|
| [[Файл:Тролза-5264.02 «Слобода» № 5000|276px|]] | |
| Завод-изготовитель | |
| Проект, г. |
2001 |
| Выпускался, гг. |
2001 |
| Назначенный срок службы, лет |
12 |
| Экземпляры: |
1 |
| Масса без пассажиров, т |
11,0 |
| Снаряженная масса, т |
19,2 |
| Макс. скорость, км/ч |
70 |
| Время разгона до скорости 50 км/ч, c |
22 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения |
29 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
60 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) |
100 |
| Габариты | |
| Длина, мм |
11896 |
| Ширина, мм |
2476 |
| Высота по крыше, мм |
3470 |
| Низкопольность, % |
0 |
| База, мм |
6025 |
| Клиренс, мм |
150 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров |
3 |
| Формула дверей |
2+2+2 |
| Освещение салона |
люминесцентное |
| Двигатель | |
| Тип |
ДК-213А |
| Мощность, кВт |
170 |
| Система управления | |
| Рабочее напряжение, В |
350 |
Тролза-5264.02 «Слобода» — опытный высокопольный троллейбус большой вместимости завода ОАО «Троллейбусный завод» (ныне ЗАО «Тролза»).
Техническое описание[править]
Троллейбус является модернизированным вариантом модели Тролза-5264.01 «Столица», хотя приобрел первоначальные признаки от новейших троллейбусов завода «Тролза». Кузов троллейбуса сварной несущий вагонной компоновки. Каркасы боковин, основания, передка и задка выполнены из прямоугольных труб. Каркас крыши — из стального открытого профиля. Борта снаружи облицованы цельнотянутым оцинкованным листом, колесные ниши и подножки изготовлены из коррозионно-стойких материалов. Кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой с сдвижной дверью. По правой стороне кузова расположены три двустворчатые двери, 5 створок которых ведут в пассажирский салон, еще одна — в кабину водителя. Наружная облицовка передка и задка из стеклопластика. Устанавливается панорамное лобовое стекло, стеклоочистители рычажные, есть функция мытья стекла пеной. Троллейбус имеет четыре передние и шесть задних фар.
Троллейбус оснащался опытным асинхронным электродвигателем и транзисторной системой управления собственной разработки. Расположение двигателя — под полом, в базе троллейбуса.
Крыша максимально усилена под восприятие нагрузки от размещенного на нее электрооборудования — силовых и тормозных резисторов, группового контроллера, грозоразрядника, токоприемников, радиореакторов помехоподавления, автоматического выключателя защиты с дистанционным приводом, блока датчиков прибора токоутечки и статического преобразователя собственных нужд троллейбуса.
В салоне 29 сидячих мест. Водительское сидение выполнено в повышенной комфортности и могло регулироваться как по горизонтали, так и по вертикали, в зависимости от физических удобств водителя.
История[править]
Единственный экземпляр этого троллейбуса был построен в 2002 году и поставлен в Москву[1]. До 2003 года работал в 5-м троллейбусном парке имени И. И. Артамонова, после был передан в 7-й троллейбусный парк. Из-за периодических поломок электрооборудования троллейбус был отставлен от эксплуатации в конце 2005 года. Зимой 2005—2006 года простаивал на территории МТрЗ, после чего был отправлен на модернизацию. В ходе капитального ремонта кузов троллейбус был сохранен, однако он лишился асинхронного двигателя и получил реостатно-контакторную систему управления, аналогичную модернизируемым троллейбусам ЗиУ-682ГМ. Кроме того, количество сидячих мест снизилось до 28 штук в связи с установкой системы АСКП. Проработал с пассажирами до ноября 2013 года.
См. также[править]
Примечания[править]
Ссылки[править]
- Тролза-5264.02 «Слобода» на официальном сайте производителя[недоступная ссылка]
- Тролза-5264.02 «Слобода»