Яхт клуб Амур

Яхт клуб АМУР
<mapframe latitude="50.518830" longitude="137.005434" zoom="14" width="300" height="150" align="right" />
Дата создания	1960
Тип	спортивная организация

История

Яхт клуб организовался в 1960 году с приобретением, заводом Ленинского Комсомола, первых яхт, а вернее - швертботов (яхты с выдвижным килем) отечественного класса “М”. В течение зимы выяснилось, что в заводе работают несколько человек, за плечами у которых занятия в яхт-клубах Приморья и европейской части Союза. Н.Герасименко, Е.Мельник , В.Рождественский, М. Назаров, Г.Веригин, В.Куликов, Б.Белаш, Г.Ятманов образовали ядро, вокруг которого в течение относительно небольшого времени сгруппировалась целая парусная секция. Яхт-клуб объединил парусников и гребцов и несколько лет ютился в сарае на берегу, недалеко от цеха 26.

В 1964 году город, наконец, разрешил строительство временного яхт- клуба в районе снесённого впоследствии здания Управления речного порта (теперь там набережная с памятником первостроителям). Завод выделил необходимые материалы, и яхтсмены с гребцами, построили на берегу Амура верный деревянный эллинг яхт-клуба. Все проектно-сметные работы были также выполнены яхтсменами.

Естественно, что появление собственной базы, хотя бы и очень скромной, послужило мощным стимулом для дальнейшего развития и гребного, и парусного спорта в Центральном районе города. Значительно выросла численность членов клуба, завод приобрёл несколько спортивных швертботов олимпийских классов.

В этот же период времени на Дзёмгах, в районе Старой площадки, протекал аналогичный процесс - спортсмены авиационного завода добились приобретения нескольких яхт и тоже организовали яхт-клуб. Это было как нельзя кстати, ведь основа спорта - соревнования, а для их проведения нужны соперники.

Спортсмены парусной и гребной секций стали регулярно участвовать вначале в городских, а затем - в краевых и зональных соревнованиях. В клубе появились свои перворазрядники, чемпионы Хабаровского края и Дальнего Востока.

Со временем место расположения временного яхт-клуба стало очень неудобным для занятий как гребным, так и парусным спортом, поскольку речной порт здесь же занимался ремонтом судов и выгрузкой песка. Опасаясь несчастного случая, гребцы в начале семидесятых годов откочевали на дамбу, отсыпанную на лодочной станции под яхт-клуб, но почти всю занятую лодочниками. К сожалению, судьба настигла их и там, несчастный случай всё же произошёл, после чего гребная секция была расформирована решением завкома н прекратила существование. Оставшаяся материальная часть была передана яхт-клубу завода имени Гагарина.

. Откуда вдруг взялась дамба под яхт-клуб, о которой было упомянуто выше? Дело в том, что уже с 1965 года, заказав первые детские яхты, инициативная группа яхтсменов при поддержке заводской администрации и профсоюза стала добиваться выделения более удобного места под яхт-клуб в районе озера Мылки. Борьба за "место под солнцем” растянулась почти на четверть века, о ней здесь было бы слишком долго рассказывать. Достаточно упомянуть, что только решений Горисполкома на эту тему выходило несколько: №250 и №352 в 1966 году,№365 в 1971 году,№238 в 1976 году, №228 в 1977 году. Было подписано и несколько приказов директора завода о строительстве яхт-клуба. Вначале яхтсменами, а затем и ОКС-ом завода были выпущены 3 проекта яхт-клуба.

Поскольку в 1976 году началось благоустройство набережной, здание временного яхт-клуба возле управления речного порта было снесено, а из части “спасённых" от рук наших непрошенных помощников строительных материалов руками яхтсменов было построено несколько времянок - на том самом огрызке дамбы, который яхтсменам удалось отстоять от посягательств лодочной станции.

Времянки прослужили верой и правдой несколько лет, однако в 1981 г. они были процентов на 30 разрушены наводнением, после чего в течение года восстановлены яхтсменами. Ещё более высокое и разрушительное наводнение 1984 года (670см.) привело все постройки яхт-клуба в состояние, исключающее возможность восстановления. Устояла лишь сторожка, которую после наводнения 1981 года была построена на земле, а затем домкратами поднята на двухметровые сваи.

Остатки руин были вновь разобраны яхтсменами. Ими же из этих остатков зимой 1984 - 1985гг. был построен блок рундуков, опять же на сваях.

В октябре 1984 г. силами яхт-клуба было разработано подробное техническое предложение по реконструкции территории и сооружений разгромленного стихией яхт-клуба. Генеральный план реконструкции был согласован со всеми ответственными должностными лицами и утверждён директором завода. Ещё 2 года ушло на попытки выполнить намеченные работы силами и, в основном, за счёт спонсоров.

В 1986 г. общественное КБ яхт-клуба выдало ОКС-у завода тщательно проработанное техническое задание на проектирование административно бытового корпуса яхт-клуба на территории, подлежащей реконструкции. В соответствии с этим заданием ОКС выпустил рабочий проект здания и берегоукрепления.

Это произошло в середине 1987 г., а уже в конце его выяснилось, что существующая территория яхт-клуба будет отрезана от выхода в Амур планируемым автодорожным мостом, проходя под которым следовало бы заваливать мачты даже не очень крупных яхт. Надо было всё начинать заново.

У человека со стороны, впервые услышавшего эту непонятно длинную и довольно грустную историю, может сложиться впечатление, что вся деятельность яхт-клуба заключалась лишь в том, чтобы выжить и отстроить базу. Подумав так, он окажется очень далёк от истины. Дело в том, что борьбой за выживание в любом нормальном клубе заняты, как правило, единицы, а все остальные в это же время не выживают, а просто живут, занимаясь тем, ради чего и пришли в клуб.

За долгие годы его существования через клуб прошла масса интереснейших людей - городских и заводских, очень разных, но с неизменным “джентльменским набором”, присущим большинству яхтсменов: светлой головой, коммуникабельностью, оптимизмом, активной жизненной позицией. Только из первого поколения яхтсменов нельзя не вспомнить Мельника и Герасименко, Малиновских, Веригина, Власова, Кошейкина, Курдюкова, Шеломонова, Куликова, Невидимова, Веригину, Батыревсжую, Назаровых, Белашей, Ятмановых, Степанова и ещё много- много других, с которыми было надежно на соревнованиях и в походах и хорошо на отдыхе. Надо отметить, что и последующие поколения яхтсменов не оскудели хорошими людьми.

Большинство яхтсменов в ближних походах не расставались с детьми, которые долгое время довольствовались ролью пассажиров, но с 1966 г. - года появления первых детских яхточек, начали потихоньку сами выбиваться в капитаны.

К 1976 году в клубе было уже 9 детских яхт, окончательно оформилась детско-юношеская секция. Один из спортсменов - Алексей Геннадьевич Лобанов закончил Институт физической культуры и ряд лет успешно тренировал детей и подростков, с которыми регулярно выступал на городских и краевых соревнованиях, выезжал в Приморье, в Севастополь и Таганрог.

Ещё в 1964 году клуб получил первое своё “серьёзное” судно - крейсерский швертбот типа Т-1, предназначенный как для парусных гонок, так и многодневных туристских плаваний с экипажем из нескольких человек. Эта лодка была удобна и в одиночном дальнем плавании, и в эскадренном, в этом случае она, как правило, выполняла роль плавбазы для остальных, гоночных яхт, не имеющих укрытия от непогоды.

В 1975 году клуб получил ещё две, теперь уже польские крейсерские яхты - одну класса “Нефрит-2”, другую - типа “585 Де-Люкс”, позднее наш флот стал пополняться за счёт яхт самостоятельной постройки. В 1987 году по железной дороге из Находки привезли ещё две килевые яхты. Правда, к моменту покупки они имели уже солидный возраст, но зато и цену, которая никого не удручила.

Весь этот флот, конечно же, не отстаивался в гавани, а, напротив, активно осваивал Дальневосточный регион. Надо сказать, что несмотря на то, что завод никогда не был слишком богат, мы всегда чувствовали его поддержку, особенно при подготовке морских путешествий. А.М. Шумилишский, В.В. Дударенко, Э.С. Ерёменко, Б.Т. Гребенщиков, А.П. Науменко, Н.Г. Повзык, Г.Я. Бейслихем, С.Н. Семёнов , В А.Сусликов, Г.А. Соболев - люди, хорошо известные всему заводу, которым клуб очень многим обязан. Неизменной была поддержка и наших непосредственных начальников - бывшего директора Спорт комбината СК Амур М.С. Синейко, В.Ф. Зубенко. Серьёзная поддержка завода и Спорт комбината позволила снарядить и успешно выполнить много дальних спортивных плаваний.

В этом, очень кратком обзоре, нет возможности перечислить все интересные маршруты яхтсменов клуба Амур, однако и в нескольких словах можно отметить, что уже сегодня география дальних плаваний яхт нашего клуба довольно обширна - это Амур от Уссури до Николаевска, его многочисленные озёра, Амгунь, Татарский пролив, Шантары и Сахалин, Приморье и Камчатка, Курилы и Япония, Охотское, Берингово, Японское море и Тихий океан.

Многие члены клуба имеют высшую яхтенную квалификацию - звание “Яхтенный капитан”. Это В.Б. Золотухин, А.Ф. Капустин, В.К. Власов, А.И. Тулин, А.Г Лобанов и т. д.

С началом всеобщего обнищания завод, как и все предприятия города, начал избавляться от социальной нагрузки и территория клуба была передана АНО "Водно-спортивный комплекс г. Комсомольска-на-Амуре", которая при участии неравнодушных яхтсменов начал стараться сохранить спортивное имущество доставшееся в наследство.

Со временем на территории клуба была создана МОО г. Комсомольска-на-Амуре "Федерация парусного спорта" (КНАФПС), которая переложила на себя часть обязанностей по организации и проведению парусных соревнований. КНАФПС получила аккредитацию парусной школы "Белый треугольник" во Всероссийской федерации парусного спорта (ВФПС).

На сегодняшний день Яхт клуб "Амур" объединяет эти 2-е организации, которые направляют свои усилия на популяризацию и развитие парусного спорта.

Сегодня яхт-клуб Амур - крупнейший в крае и хорошо известный во всех парусных центрах Дальневосточного региона благодаря успешным выступлениям в крупных парусных соревнованиях и множеству дальних спортивных плаваний.