Boulton Paul P.111

Шаблон:СамолётBoulton Paul P.111 — экспериментальный самолет, разработанный и производимый британской авиастроительной компанией Boulton Paul. Это был один из первых самолетов, разработанных для изучения характеристик бесхвостого треугольного крыла.

Разработка P.111 стала ответом на выпуск Министерством авиации спецификации E.27/46 вскоре после окончания Второй мировой войны. Для размещения внутри турбореактивной силовой установки Rolls-Royce Nene потребовался относительно широкий фюзеляж, придававший ему нестандартный внешний вид. Крыло имело съемные законцовки, которые можно было менять местами для получения крыла различной формы, что считалось весьма желательным для аэродинамических исследований, для выполнения которых оно было создано. Другие новые особенности, помимо крыла, включали катапультное кресло, изготовленное Мартином-Бейкером, и раннюю полноприводную систему управления полетом. P.111 совершил свой первый полет 10 октября 1950 года.

Ранние летные испытания самолета показали, что органы управления полетом очень чувствительны, серьезные изменения дифферента также могут происходить всякий раз, когда шасси выпускается или убирается, а также необходима относительно высокая посадочная скорость. В ходе программы летных испытаний были внесены различные модификации, включая добавление установленных на фюзеляже воздушных тормозов, элементарное устройство обратной связи для органов управления полетом и измененную конструкцию дверей шасси, большинство из этих изменений произошло после незначительной аварии при приземлении. Эти модификации были настолько обширными, что самолет был переименован в P.111A. Его последний испытательный полет состоялся в 1958 году, после чего сам самолет был перевезен в Крэнфилдский колледж аэронавтики для использования в качестве учебного планера. Этот тип не следует путать с более поздним Boulton Paul P.120, хотя эти два самолета действительно имеют значительное сходство. Наземные испытания P.111 с двигателем начались в начале осени 1950 года почти сразу после завершения строительства единственного самолета; на строительство ушло примерно три года. Наземные испытания P.111 с двигателем начались в начале осени 1950 года почти сразу после завершения строительства единственного самолета; на его постройку ушло примерно три года. Хотя испытания компании начались на аэродроме Пендефорд в Стаффордшире, его относительно короткие взлетно-посадочные полосы с травяным покрытием были сочтены непригодными ни для чего, кроме руления. Соответственно, самолет был разобран и перевезен по дороге в Королевские ВВС Боскомб-Даун, Уилтшир, где его снова собрали и подготовили к первому полету. 10 октября 1950 года P.111 совершил свой первый полет под управлением командира эскадрильи Боба Смита. Большую часть своей испытательной летной карьеры на самолете пилотировал летчик-испытатель Александр Э. «Бен» Ганн, который описал самолет как «обидчивый» и «похожий на полет по лезвию бритвы». Эта раздражительность частично объясняется конструкцией органов управления мощностью, которые считаются необходимыми для полета на высоких скоростях (свыше 450 миль в час), и у которых отсутствует какая-либо обратная связь. Самолет также испытывал относительно большое смещение дифферента при подъеме или опускании шасси, при этом посадочные скорости были достаточно высокими из-за отсутствия воздушных тормозов, а также необходимости поддерживать высокий уровень оборотов двигателей для работы бортовых генераторов; электричество было необходимо для работы приводных поверхностей управления. В течение первых нескольких месяцев полета P.111 претерпел несколько модификаций и улучшений. Среди них: органы управления были подпружинены, а руль направления был преобразован в ручное управление. Первоначально на P.111 было установлено цельное дутое ветровое стекло изогнутой формы, однако из-за проблем, возникших с этим устройством, в середине программы испытательных полетов оно было заменено на более традиционное ветровое стекло в рамке с плоской передней панелью. После аварии при приземлении, при которой убирающееся шасси не выдвинулось, Р.111 был не только отремонтирован, но и получил доработки, направленные на улучшение летных характеристик. Чтобы наглядно отразить эти изменения, было решено переименовать самолет в P.111A. Модификации включали добавление четырех лепесткообразных воздушных тормозов на фюзеляж, что значительно снизило посадочную скорость, а также были изменены двери шасси, чтобы уменьшить необходимость изменения дифферента. В это же время был также добавлен длинный носовой зонд с головкой Пито. Самым очевидным визуальным изменением самолета стала новая ярко-желтая общая схема окраски: P.111 был либо неокрашенным, либо окрашен в серебристый цвет. Из-за этой последней особенности P.111A получил прозвище «Желтая опасность».2 июля 1953 года P.111A впервые поднялся в воздух с авиабазы британских ВВС Боскомб Даун. Вскоре после этого противовращающий парашют, установленный на задней левой части фюзеляжа, был усилен, чтобы его можно было использовать в качестве тормозного парашюта, при этом пилот также получил контроль над силой органов управления мощностью. Самолет эксплуатировался Королевским авиастроительным заводом (RAE) в серии исследований характеристик треугольного крыла, а для последующих полетов P.111A базировался в RAE Bedford.Последний полет P.111A состоялся 20 июня 1958 года. Вскоре после этого единственный самолет был передан в дар Крэнфилдскому колледжу аэронавтики, где он использовался в качестве учебного планера. В 1975 году он был приобретен Обществом охраны самолетов Мидленда в виде долгосрочной ссуды для Музея авиации Мидленда в аэропорту Ковентри; 13 июля 1975 года P.111A был перевезен по дороге в музей, где он был выставлен на публичное обозрение. За P.111 последовал еще один экспериментальный самолет с дельтовидным крылом, P.120, который был предназначен для сравнения и сопоставления поведения идентичного в остальном дельтовидного самолета.

Общие характеристики

Экипаж: 1 Длина: 26 футов 1 дюйм (7,95 м) (без носового зонда) Размах крыла: 25 футов 8 дюймов (7,82 м) (29 футов 9 дюймов (9,07 м) или 33 футов 6 дюймов (10,21 м) с дополнительными съемными законцовками крыла) Рост: 12 футов 6 дюймов (3,81 м) Площадь крыла: 269,25 кв. футов (25,014 м2) (284,16 кв. футов (26,399 м2) или 290,13 кв. футов (26,954 м2) со съемными законцовками крыла) Пустой вес: 7517 фунтов (3410 кг) Полная масса: 10 127 фунтов (4 594 кг) Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene 3 RN.2, тяга 5100 фунтов силы (23 кН). Производительность Максимальная скорость: 649 миль в час (1045 км/ч, 564 узла) Скорость набора высоты: 9400 футов/мин (48 м/с).