Ikarus-411T
| Ikarus-411T | |
|---|---|
| Завод-изготовитель | |
| Проект, г. |
1994 |
| Выпускался, гг. |
1994 |
| Назначенный срок службы, лет |
15 |
| Экземпляры: |
1 |
| Масса без пассажиров, т |
10,5 |
| Снаряженная масса, т |
17,5 |
| Макс. скорость, км/ч |
60 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения |
25 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
47 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) |
72 |
| Габариты | |
| Длина, мм |
11 070 |
| Ширина, мм |
2 500 |
| Высота по крыше, мм |
2 915 |
| База, мм |
5 700 |
| Клиренс, мм |
330 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров |
3 |
| Формула дверей |
2-2-2 |
| Двигатель | |
| Тип |
Alsthom 4 ELA 1662-B 1 |
| Мощность, кВт |
142 |
| Система управления | |
Ikarus-411T — опытный низкопольный троллейбус венгерской фирмы Ikarus. Выпущен в единственном экземпляре в 1994 году.
Описание[править]
Является укороченной на 1 метр версией троллейбуса Ikarus-412T и его предшественником (последний был пущен в серийное производство лишь в 1999 году). Помимо своей длины отличается также отсутствием заднего окна по левому борту и уменьшенным панорамным окном в районе моторного отсека (аналогично автобусам Ikarus-412). Ikarus-411T оснащён электрооборудованием производства Obus, выпущенное совместно с фирмой Kiepe.
История[править]
Выпущен в 1994 году в единственном экземпляре. В 1995 и 1996 году выставлялся на выставках в Таллине и Бухаресте. Впоследствии оба города предпочли закупить иные модели троллейбусов семейства Ikarus — 412.82 и 415.80 соответственно. Одними из основных причин отказа от серийного производства стала ненадежность работы электроники. В 1997-1998 годах Ikarus-411T проходил испытания в Бухаресте, после окончания которых город принял решение закупить более вместительные и более надежные троллейбусы Ikarus-415.80. Такая позиция бухарестского троллейбусного хозяйства была объяснена тем, что взятый на испытания Ikarus-411T плохо подходил для регулярной работы на городских маршрутах из-за низкого качества дорог. Кроме того, у большинства троллейбусов, работающих в Румынии, показатели рабочего напряжения выше, чем в Венгрии, что также сказывалось во время его ходовых испытаний. В 1998 году Ikarus-411T был возвращен обратно в Венгрию и передан на опытную эксплуатацию в город Сегед. В ходе очередных испытаний у троллейбуса обнаружились проблемы в работе электроники. Специалисты Kiepe выявили ряд серьёзных неполадок в электрооборудования, одна из которых заключалась в главной цепи электросхемы, приводившая к внезапной остановки троллейбуса после продолжительного времени нормальной работы на линии. В краткий срок эту проблему устранить не удалось. К началу 2001 года Ikarus-411T был возвращен обратно в Будапешт, где совместными силами специалистов и мастеров BKV Zrt.[1] удалось устранить этот недостаток и с февраля того же года троллейбус вновь начал регулярную работу с пассажирами.[2]