Rebellion R-One

Rebellion R-One — гоночный автомобиль, разработанный французской компанией Oreca^[en] по заказу швейцарской команды Rebellion Racing для участия в гонках на выносливость. Разработан в соответствии с правилами LMP1-L 2014 года для прототипов Ле-Мана в чемпионате мира по гонкам на выносливость, а также в гонке 24 часа Ле-Мана. Дебют R-One состоялся на «6 часах Спа-Франкоршам», втором этапе чемпионата мира по автогонкам на выносливость 2014 года. Rebellion R-One имеет тот же монокок, что и Oreca 05 и Oreca 07.

Разработка

С момента своего образования в 2008 году в качестве партнерства между Speedy Racing Team и Sebah Automotive команда Rebellion Racing использовала шасси Lola Cars в классе LMP2, прежде чем перейти в LMP1 в 2009 году. В 2011 году Rebellion объявила о партнерстве с Toyota Motorsport GmbH, подтвердив партнерство по поставкам двигателей. С тех пор как Lola прекратила свое существование в конце 2012 года, запчасти для существующих B12/80 Rebellion становилось все труднее достать. Rebellion удалось договориться с французским конструктором Oreca к концу 2013 года о выпуске автомобиля LMP1-spec для сезона 2014 года. По словам технического директора Oreca Дэвида Флури, автомобиль был разработан «в рекордные сроки». Испытания автомобиля начались только в апреле 2014 года, и он не был готов к первой гонке сезона FIA WEC, 6 часам Сильверстоуна, поэтому Rebellion пришлось участвовать в гонке в Сильверстоуне с двумя существующими Lola B12/80 , прежде чем перейти на R-One для второго этапа в Спа-Франкоршам.

Гоночная история

2014

Гонка 6 часов Спа-Франкоршам 2014 года стала публичным дебютом Rebellion R-One. Оба автомобиля боролись с проблемами начального периода, которые обычно сопровождают совершенно новые автомобили. Эти два автомобиля были единственными участниками в частном классе LMP1-L, поэтому им была гарантирована победа в классе, независимо от того, был ли это автомобиль под номером 12 или 13. После квалификации наиболее вероятным кандидатом был автомобиль под номером 12, который стартовал 12-м на стартовой решетке, в то время как автомобиль под номером 13 не смог установить квалификационное время и стартовал в конце стартовой решетки. Автомобиль под номером 12, которым управляли Николас Просто, Ник Хайдфельд и Матиас Беше, поднялся на пять позиций и финишировал седьмым в общем зачете, отстав на десять кругов от победившего в общем зачете гибрида Toyota. Автомобиль под номером 13 стал единственным сошедшим с дистанции в гонке, сойдя из-за проблем с электрикой после прохождения 47 кругов.

Ссылки

• Sam Collins Oreca 07 англ.. Racecar Engineering (2017-06-17). Проверено 27 сентября 2024.
• Stephen Kilbey A Closer Look At The 2015 Rebellion R-One англ.. Racecar Engineering (2015-05-30). Проверено 27 сентября 2024.