Stadler IK

Stadler IK
Metro
Головной вагон
Данные по выпуску
Годы постройки	2014—2016
Производитель	Stadler Rail
Составов построено	111
Вагонов построено	76 Мг и 105 Мп
Нумерация	Мг: 10101—10110, 10900—10999 Мп : 10201—10218, 10371—10381, 12417—10419
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Конструкционная скорость	90 км/ч
Число вагонов в составе	4-5
Композиция состава	Мг+3Мп+Мг Мг+2Мп+Мг
Число сидящих мест	40 (Мг) / 44 (Мп) 168 (4 ваг) / 212 (5 ваг)
Пассажировместимость	145 (Мг) / 149 (Мп) 588 (4 ваг) / 737 (5 ваг)
Длина вагона	19 890 мм (Мг) 19 290 мм (Мп)
Ширина	2650 мм
Высота	3690 мм
Вес тары	36,5 т (Мг)
Материал вагона	алюминий
Тип ТЭД	ТИСУ
Ускорение при пуске	1,3 м/с²
Ускорение при торможении	1,2 м/с²
Электрическое торможение	Рекуперативно-реостатное
Тормозная система	электрическая, пневматическая
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Германия
Метрополитен	Берлинский метрополитен

Stadler IK - Метросостав производства Stadler Rail. Каркас собран из Алюминия. Эксплутация в Берлинском метрополитене Окрас Вагонов жёлтый.

В Берлине

В берлинском метро используется два типа вагонов — узкопрофильные на линиях U1, U2, U3, U4 и широкопрофильные (на линиях U5, U6, U7, U8, U9). Оба типа вагонов используют стандартную колею 1435 мм, но отличаются габаритами: узкопрофильные вагоны имеют ширину всего лишь 2,30 метра и высоту 3,10 метра, в то время как широкопрофильные вагоны имеют ширину 2,65 метра и высоту 3,40 метра. Оба типа вагонов используют постоянный ток напряжением 750 вольт. За основную единицу долгое время была принята двухвагонная секция с кабинами машиниста по обоим концам, из которой формируются составы длиной в 2, 4 или 6 вагонов. Используется система токосъема посредством контактного рельса, расположенного в стороне от ходовых, причем вагоны узкого габарита используют «английскую» систему верхнего токосъема (контактный рельс расположен головкой вверх), а широкого — «американскую» систему с нижним токосъемом, при которой токосъемники прижимаются к головке закрепленного подошвой вверх на кронштейнах контактного рельса снизу. Для отвода обратного тока используются ходовые рельсы. Шаблон:Stadler Rail