Струмпе, Пётр Иванович

Струмпе Пётр Иванович (Струмпэ Пётр Янович; 17 октября 1909, д. Имбеж, Партизанский район, Красноярский край) — ^?.

Биография

Родился 17 октября 1909 года, в деревне Имбеж, Партизанского района Красноярского края, в семье крестьянина бедняка. С малых лет начал работать в многочисленной семье отца, в 1919 году поступил в сельскую школу. С 1921 по 1923 год из-за тяжелого материального положения семьи бросил учёбу. В 1923 году поступил железнодорожную школу станции Клюквенная, а в 1924 году — в школу второй ступени города Красноярска. Летом 1926 года работал плотником, а в 1927 году — чернорабочим горкомхоза. В 1928 году поступил в Омский мединститут, где окончил первый курс.

В это время работал репортером областной газеты, «Рабочий путь» и грузчиком судартели. После окончания первого курса ректоратом, был направлен в город Владивосток 3. С целью перевода в Дальневосточный университет. Однако, из-за тяжелой болезни отца, поступил на работу грузчиком, а в августе 1929 года на сезонную работу старшиной катера в город Оху на острове Сахалин. По окончании сезона поступил Совторгфлот, где проработал на судах кочегаром до августа 1933 года 2. В трудных условиях работы флота Дальневосточного пароходства по перевозке грузов для строек первой пятилетки летом 1931 года организуется первый на Морском флоте комсомольский экипаж парохода «Теодор Нетте», куда я был направлен комсоргом. Комсомольский экипаж в труднейших условиях самоотверженно работал, как по обеспечению безаварийного плавания, так и на грузовых работах. Работа на Нетте освещена в ленинградских, одесских, латвийских газетах, журналах «Морской флот» и книгах Басевича «Корабли не умирают» 1974 года и Харитоньевского «В подводной западне» 1968 года.

После окончания летней навигации портовым комитетом комсомола я был направлен в загранплавание комсоргом на пароход «Лозовский», а в январе 1932 года — секретарем комсомольского бюро мортехникума.

В марте 1932 года из-за тяжелой болезни одиноких родителей, был вынужден выехать в Сибирь. Устроив родителей, выехал в город Одессу, где портовым комитетом комсомола, направлен в загранплавание комсоргом на теплоход «Курск», где работал старшиной ударной комсомольской вахты кочегаров.

В мае 1933 года партячейкой «Курска» командирован на учебу в Ленинградский институт инженеров водного транспорта, который окончил в 1938 году. Во время учебы работал в ЦНИИМФе, а каждое лето плавал на судах БГМП. С января 1938 года работал на теплоходе «Смольный», затем инженером в Балтийском морском пароходстве. В 1940 году переведен инженером в ЦНИИМФ, работал руководителем темы (?), был избран секретарем партбюро института. За актуальные работы, дающие значительный экономический эффект и улучшающий эксплуатацию флота, приказом наркома награжден именными часами.

В начале Великой Отечественной войны добровольно вступил в Военно-морской флот, с начала войны, как научный работник, был забронирован. Служил в Ладожской военной флотилии КБФ. За выполнение заданий командования награжден орденом «Красная Звезда» приказом номер 24 от 28.02.1943 год, а объявлена благодарность. О работе в ЛВФ указывается в книге «Родная Ладога», 1969 года.

В 1943 году отозван из ВМФ для укрепления кадров Наркомморфлота. 2 февраля 1944 года назначен замначальника — главным инженером Латвийского Госморпароходства. В 1945 и 1946 годах работал экспертом Международной комиссии по разделу германского торгового флота и представителем Минморфлота в Голландии и Дании. В ЛГМ принимал непосредственное участие в восстановлении портов и флота — то время самого старого и изношенного в ММФ (62,5 % имело возраст свыше 40 лет, 2/3 флота были ограниченно годня к эксплуатации) 11. В международной комиссии в разных странах Европы обследовал 116 германских судов и участвовал в приемке для СССР 25 судов. Для их ремонта мною были изысканы заводы в Голландии, Дании и американской и английской зонах Германии. Суда были отремонтированы, снабжены и отправлены в СССР. Кроме того, был развернут ремонт на 10 судах. В послевоенных условиях это имело большое значение для морского флота. Выполнялись также и другие поручения министерства.

Еще до моего возвращения из-за границы ЦК КПБ Латвии я был утвержден на должность начальника Латвийского морского пароходства. Ввиду неудовлетворительного технического состояния флота пароходства, главной задачей была необходимость его восстановление. 80 % флота имело возраст свыше 30 лет. Я обратился к секретарям ЦК КПБ Латвии Калнберзиню Я. Э., Пельше А. Я. и Титову Ф. Н. и рапортом в ЦК ВКПб и министру Ширшову с просьбой оставить меня на должности главного инженера, на который я целесообразнее смогу использовать свой опыт по восстановлению флота на заводах Европы. Моя просьба была удовлетворена.

С открытием Академии морского флота в 1949 г., я рапортом просил министра направить меня на учебу, в моей просьбе было отказано, а 2.01.1950 г. я был назначен начальником пароходства. В 1951 г. я вновь обратился к министру с рапортом о направлении меня на учебу, и моя просьба была удовлетворена. Ябыл направлен на эксплуатационный факультет. За работу этого периода я был награжден двумя медалями и орденом Трудового Красного Знамени. По окончании академии и защиты кандидатской диссертации я был направлен в Латвийское высшее инженерное морское училище имени Макарова, на работу деканом факультета и доцентом.

В июне 1955 года я был назначен директором Центрального научно-исследовательского института морского флота, что совпало с началом бурного развития флота. За время работы, директором в ЦНИИМФа с 1955 по 1972 год, обстоятельства работы были тяжелыми. В то же время привлечь квалифицированных специалистов было необычайно трудно: требовалось изменение направленности перевозок и технологий грузовых работ, создание принципиально новых типов судов, во многом, портов и судоремонтных заводов, чему должны были предшествовать крупные научные исследования. Однако в 1955 году такой институт с маржинальной базой отсутствовал, который мог бы решать подобные проблемы. Положение усугублялось тем, что зарплата ИТР ЦНИИМф выплачивалась по сетке 1937 года. Высшая ставка начальника любого научного подразделения — не больше 100 рублей, инженера- 83 рубля, а институт был отнесен к второй категории. Это положение продолжалось до 1971 года.

1. Несмотря на эти условия, с 1955 по 1972 годы был создан крупный научный центр отрасли, успешно решавший основные проблемы строительства и эксплуатации флота, была создана современная лабораторная база и крупный коллектив научных работников. В руководящем звене, включая начальников подразделений, было 91 % кандидатов и докторов наук, членов КПСС — 70 %, было подготовлено кандидатов и докторов наук 137 человек, объем научных исследований увеличен в 52 раза, а лабораторий — в 3,8 раз, основные фонды — в 14 раз. Построено служебно-лабораторных зданий площадью 9707 м квадратных, жилой дом на 45 квартир.

2. Осуществляло научное руководство. По основным направлениям деятельности института, руководил и непосредственно участвовал в разработке ключевых комплексных технико-эксплуатационных проблем, результаты которых реализованы в пятилетних программах строительства флота (генеральная перспектива развития морского транспорта на 1959—1980-е года: флот, порты, судоремонтные заводы, труд, научные исследования, комплексная автоматизация судов и научная организация труда на судах) 18, 19.

В 1969 году Министерство Морского флота СССР, Министерство речного флота РСФСР и ученый совет ЛВИМу имени Макарова вошли с ходатайством о присвоении мне ученого звания профессора.

3. ЦНИИМФ была достигнута высокая экономическая эффективность исследований и широкое их внедрение в производство, вследствие чего совместным решением Госкомтруда, Минфина, Госкомитета науки и техники и Академии наук СССР в 1971 году институт был переведен в первую категорию за высокую эффективность, полученную от внедрения в производство результатов научно исследовательских работ. Как указано в этом решении, за период работы в ЦНИИМФе, я был награжден в 1965, 1967, 1969 и 1974-х годах министром почетными грамотами, и мне было присвоено звание «Почетный работник Морского флота» с вручением нагрудного знака. В 1971 году награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени. 4. Принимал активное участие в общественной работе избирался членом Сталинского райкома партии города Риги, 22, депутатом Сталинского Совета города Риги, 22, членом и кандидатам в члены Смольнинского РК КПСС города Ленинграда, членам Президиума Баскомфлота, город Ленинград, председателем республиканского (г. Рига) и членом Центрального правления НТО водного транспорта. Также в течение 17 лет членом научных советов Гостехники, затем Госкомитета по науке и технике, Регистра СССР, Минморфлота, ЛИФТа, Минречфлота РСФСР. Принимал участие в военно-патриотической работе, как член Комитета ветеранов Ладожской военной флотилии ДКБФ, за военно-патриотическую работу за период с 1966 по 1976 год. Награжден четырьмя почетными грамотами главнокомандующими ВМФ и его заместителем в 1966 и 1968 годах, командующими дважды Краснознаменным Балтийским флотом и Ленинградской военно-морской базы в 1966 и 1975 годах, и объявлена благодарность в 1976 году. Советским Комитетом ветеранов войны, награжден Почетной грамотой 1973 г., им же объявлена благодарность. С 1961 по 1965 год работал председателем Комиссии по науке, а с 1965 по 1970-е годы — зампредседатель научно-технического совета Смольнинского РК КПСС, председатель Совета секрета, секретарь РК КПСС. За указанную работу в 1962-м и 1967-м годах награждался почетными грамотами РК КПСС, а за активную работу по воспитанию молодежи — почетной грамотой РК ВЛКСМ. За активное участие в деятельности НТО ВТ в 1962 году награжден почетной грамотой Центральным правлением НТО ВТ. В кандидаты партии вступил в 1931 году на пароходе Теодор Нетте с шестимесячным кандидатским стажем. В 1932 году на пароходе Курск, в рейсе Одесса-Владивосток был переведен в члены партии, однако по приходе судна во Владивосток прием в партию был прекращен и возобновился лишь в 1937 году. В члены партии был принят в 1938 году, в ЛИИВте. Во время плавания на судах «Приморье», «Теодор Нетте», «Лозовский» и «Курск», работал комсоргом. В ЛИИВТе 2 года зампредседателем парткома института. В 1940 −41 годах в ЦНИИМФе секретарем партбюро института. В ЛВФ — членом партбюро воинской части, в опергруппе ЛГМП — секретарем партбюро пароходства. В ЛВИМу — членом партбюро факультета, в ЦННИИМФе — членом партбюро института, избран почетным членом экипажа теплохода Нетте и Вилянского краеведческого клуба Неттовцев. В 1971 г. работал внештатным зам председателя Смольнинского районного комитета народного контроля, в 1972 г., работал зав отделом науки Ленинградского областного комитета народного контроля, а с сентября 1973 г., кроме того, штатным инспектором ЛОК НК.