Авария Як-40 в Тбилиси

Авария в Тбилиси
Файл:Авария Як-40 Тбилиси.JPG Разрушенный самолёт
Общие сведения
Дата	2 октября 1978 года
Характер	Отказ гидросистем, выкатывание за ВПП
Причина	Конструктивные недостатки, ошибки в РЛЭ
Место	аэропорт Тбилиси (ГССР, СССР)
Воздушное судно
Як-40 компании Аэрофлот
Модель	Як-40
Авиакомпания	Аэрофлот (Приволжское УГА, Ульяновский ОАО)
Пункт вылета	Баратаевка, Ульяновск
Остановки в пути	Гумрак, Волгоград
Пункт назначения	Тбилиси
Бортовой номер	CCCP-87544
Дата выпуска	6 августа 1975 года
Пассажиры	н.д.
Экипаж	4
Выживших	(все)

Авария Як-40 в Тбилиси — авиационная авария, произошедшая 2 октября 1978 года в аэропорту Тбилиси с самолётом Як-40 авиакомпании Аэрофлот.

Самолёт

Як-40 с бортовым номером 87544 (заводской — 9530942, серийный — 42-09) был выпущен Саратовским авиационным заводом в 6 августа 1975 года и к 1 октября передан Министерству гражданской авиации СССР, которое направило его в Ульяновский авиаотряд Приволжского управления гражданской авиации.

Авария

Самолёт выполнял пассажирский рейс по маршруту Ульяновск—Волгоград—Тбилиси, а затем обратно. Пилотировал его экипаж, состоявший из командира (КВС) А. П. Лежанкина, второго пилота А. А. Гусевой и бортмеханика И. А. Алексеева. В салоне работала стюардесса Н. Абашина. В 20:30 по местному времени Як-40 вылетел из волгоградского аэропорта Гумрак и направился в Тбилиси.

При подходе к аэропорту назначения, самолёт начал снижаться на автопилоте, когда из-за утечки отказала основная гидросистема. Возникли предельные нагрузки по продольному каналу, в связи с чем автопилот по нему отключился. Стабилизатор при этом находился полётном положении (0°). Тогда экипаж в течение часа совершал полёт по схеме аэропорта, чтобы выработать топливо для снижения веса самолёта и подготовиться к аварийной посадке. Также экипаж действуя по РЛЭ попытался запустить аварийную гидросистему, чтобы затем выпустить шасси и закрылки, однако это у него не получилось, из-за неполноты указанной в РЛЭ схемы. Экипаж на 1 минуту запустил аварийную насосную станцию, но рабочее давление в гидросистеме так и не создалось, в связи с чем экипаж отказался от попыток её запустить и попытаться совершить посадку на грунтовую взлётно-посадочную полосу без выпуска основных опор шасси. При такой посадке в РЛЭ было указано выпустить переднюю опору шасси с помощью ручки механического выпуска, хотя в этом случае пробег значительно увеличивался, нежели при посадке на фюзеляж («на брюхо»). Экипаж несколько минут обсуждал этот момент, после чего командир принял решение действовать по РЛЭ и выпустить переднюю опору. Опора вышла и встала на замок.

Когда самолёт был на предпосадочной прямой, экипаж уменьшил режим работы двигателей до малого газа, при этом скорость превышала допустимую на 20—30 км/ч, но пилоты не могли её снизить, так как закрылки без рабочей гидросистемы было невозможно выпустить. Посадка осуществлялась уже ночью, аэропорт был окружён горами, а топлива к тому времени уже оставалось мало, поэтому командир принял решение не уходить на второй круг.

На скорости 250 км/ч Як-40 коснулся полосы передней стойкой и помчался по ней почти не снижая скорости. Экипаж пытался опустить хвост самолёта, но возникающие при увеличении угла атаки подъёмная сила и экранный эффект отделяли самолёт от земли. Тогда были предприняты попытки снизить скорость за счёт касания земли крылом, но они не дали существенного замедления. На скорости 165 км/ч авиалайнер вылетел за пределы полосы, после чего врезался левой плоскостью крыла в бетонный столб ограждения аэропорта. От удара плоскость оторвало, а самолёт развернуло влево на прямой угол (90°), после чего он уже мчался по земле боком. Носовая стойка шасси зарылась в землю, из-за чего пилотскую кабину отломило в районе 8-го шпангоута и повернуло вправо. Далее Як-40 перескочил кучи грунта и с высоты 8 метров рухнул в котлован. Фюзеляж разломило в районе аварийного люка, а крепления боковых двигателей отломились. Пожара при этом не возникло. Аварийные службы, которые находились у начала полосы и вынужденные затем догонять самолёт, прибыли к месту крушения через 7 минут.

В результате происшествия все пассажиры и члены экипажа получили разные травмы. Самые тяжёлые были у второго пилота и двух пассажиров — компрессионный перелом позвоночника. Однако никто из находящихся на борту не погиб.

Причина

Основной причиной аварии стал отказ гидросистемы, который был вызван разрушением трубопровода заправки гидробака из-за замерзания конденсата воды. В выводах комиссии вину за происшествие возложили на Министерство авиационной промышленности, из-за некачественного проектирования системы сотрудниками завода-изготовителя.

Последствия

После данного происшествия в РЛЭ самолётов Як-40 были внесены изменения:

• отменена рекомендация о выпуске передней стойки шасси при посадке с отказом выпуска основных опор шасси;
• добавили предупреждение о том, что аварийная гидросистема работоспособна только до высоты 2000 метров и что время выхода насосной станции на режим 3 минуты;
• добавили рекомендацию о выключении среднего двигателя в полёте для уменьшения скорости.

Примечания

Авиационные происшествия и инциденты ← 1976 · 1977 · 1978 года · 1979 · 1980 → ↑ [+]
Рейс 855 Air-India (1 января) Столкновение над Красным (1 февраля) Рейс 314 Pacific Western Airlines (11 февраля) Пожар в Толмачёво (18 февраля) Рейс 603 Continental Airlines (1 марта) Катастрофа под Пунта-Мулатос (3 марта) Катастрофа в Габаре (16 марта) Катастрофа под Дамаском (23 марта) Рейс 401 Аэрофлота (8 апреля) Катастрофа под Тобольском (12 апреля) Рейс 902 Korean Air Lines (20 апреля) Рейс 193 National Airlines (8 мая) Рейс 6709 Аэрофлота (19 мая) Катастрофа Ту-144Д под Егорьевском (23 мая) Инцидент с иранскими «Чинуками» (21 июня) Рейс 189 Air Canada (26 июня) Рейс 453 Allegheny Airlines (9 июля) Рейс 165 LOT (30 августа) Рейс 825 Air Rhodezia (3 сентября) Катастрофа в Конакри (3 сентября) Катастрофа Fokker F27 ВВС Филиппин (14 сентября) Столкновение над Сан-Диего (25 сентября) Авария в Тбилиси (2 октября) Рейс 1080 Аэрофлота (7 октября) Рейс 302 Аэрофлота (16 октября) Рейс 6515 Аэрофлота (23 октября) Рейс 6622 Аэрофлота (10 ноября) Рейс 212 Аэрофлота (14 ноября) Рейс 001 Loftleiðir (15 ноября) Катастрофа под Лехом (19 ноября) Катастрофа в Самарканде (19 декабря) Спасение Cessna 188 (21—23 декабря) Рейс 4128 Alitalia (23 декабря) Рейс 173 United Airlines (28 декабря)
Выделена наиболее тяжёлая катастрофа года