Столкновение двух Ан-2 над Красным

59.652222, 42.31166759°39′08″ с. ш. 42°18′42″ в. д.59.652222° с. ш. 42.311667° в. д.   

Столкновение над Красным
Ан-2ТП с лыжным шасси
Общие сведения
Дата	1 февраля 1978 года
Время	12:43
Характер	Столкновение в воздухе
Причина	Ошибка экипажа и служб УВД
Место	3,6 км восточнее Красного, Тотемский район Вологодской области (РСФСР, СССР)
Погибшие	2
Воздушное судно
Модель	Ан-2ТП
Авиакомпания	Аэрофлот (УГАЦ, Ярославский ОАО)
Пункт вылета	Туношна, Ярославль
Остановки в пути	Тотьма Великий Устюг Котлас Шаблон:Флагификация/Коми АССР Ухта
Пункт назначения	Шаблон:Флагификация/Коми АССР Печора
Бортовой номер	CCCP-40570
Дата выпуска	25 июня 1967 года
Экипаж	2
Погибшие	2 (все)
Выживших	0
Второе воздушное судно
Модель	Ан-2ТП
Авиакомпания	Аэрофлот (Ленинградское УГА, Вологодский ОАО)
Пункт вылета	Вологда
Остановки в пути	Бабушкино
Пункт назначения	Фетинино
Рейс	683
Бортовой номер	CCCP-40563
Дата выпуска	27 июня 1967 года
Пассажиры	6
Экипаж	2
Погибшие	0
Выживших	8 (все)

Столкновение двух Ан-2 над Красным — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 1 февраля 1978 года, когда над Тотемским районом Вологодской области близ села Красное столкнулись в воздухе два самолёта Ан-2ТП компании Аэрофлот. Всего в катастрофе погибли 2 человека.

Самолёты

Ан-2ТП с регистрационным номером CCCP-40570 (заводской — 1G84-23, серийный — 084-23) был выпущен заводом PZL-Mielec в Мелеце (Польская Народная Республика) 25 июня 1967 года. Его передали Министерству гражданской авиации Советского Союза, которое к 29 июля направило борт 40570 в Управление гражданской авиации центральных районов (УГАЦ), где он эксплуатировался в Ярославской объединённой авиационной эскадрилье Московского управления СП и MBЛ гражданской авиации. В 1969 году Ярославская эскадрилья была преобразована в Ярославский отдельный объединённый авиаотряд (319-й лётный отряд). На момент происшествия борт 40570 имел наработку 10 050 часов и 23 747 циклов «взлёт-посадка». Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Симакова В. И. и второго пилота Цветкова М. В..

Ан-2ТП с регистрационным номером CCCP-40563 (заводской — 1G84-16, серийный — 084-16) был выпущен заводом PZL-Mielec в Мелеце (Польская Народная Республика) 27 июня 1967 года, то есть на пару дней позже борта 40570. Его также передали Министерству гражданской авиации Советского Союза, которое к 25 июля направило самолёт уже в Северной управление гражданской авиации (в 1973 году преобразовано в Ленинградское УГА), где он эксплуатировался в Вологодском объединённом авиаотряде (71-й лётный отряд). На момент происшествия борт 40570 имел наработку 11 038 часов 49 минут и 11 671 цикла «взлёт-посадка». Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Филина И. В. и второго пилота Виноградова Е. В..

Катастрофа

Борт 40570 выполнял грузовой рейс вне расписания из Ярославля в Печору с первой остановкой в Тотьме, маршрут к которой проходил через Вологду. В 10:32 авиалайнер вылетел из ярославского аэропорта Туношна, на его борту находились два пилота и 840 килограмм груза (три рессоры от МАЗ-500, картер моста и ступицы от ЗИЛ-157, насосы ВК-450 и электродвигатель). Над регионом в это время стоял антициклон, а прогноз погоды предусматривал сплошную облачность с нижней границей 200 метров, слабый снегопад, дымку, тихий ветер 1-4 м/с и видимость от 2 до 4 километров. В 11:44 с самолёта доложили о пролёте Вологды. Через минуту из Вологодского аэропорта вылетел самолёт Ан-2 борт 43942, через 5 минут — самолёт Ан-2 борт 40563, а в течение следующих 9 минут (до 11:54) — самолёт Ан-2 и вертолёт Ми-8. Борт 40563 при этом совершал пассажирский рейс 683 в Фетинино с промежуточной посадкой в Бабушкине, а на его борту находились 6 пассажиров и 2 пилота. В результате сложилась ситуация, когда сразу три Ан-2 (бортовые номера 40570, 43942 и 40563) следовали по одному маршруту (Вологда — Лобково — Шуйское — траверз Ретчи — Красное) с относительно небольшим временным интервалом. Также вылетевший из Вологды первым борт 43942 на участке трассы от Шуйского до Ретчи обогнал борт 40570 и теперь летел впереди его. В 12:14 с грузового борта 40570 доложили о пролёте села Шуйского, а через минуту с небольшим в 12:15:33 о пролёте Шуйского доложили и с пассажирского 40563.

В 12:40:25 с 40570 доложили о пролёте Красного, на что следом кто-то из экипажей (установить не удалось) сделал замечание, что на этой трассе надо докладывать не пролёт Красного, а пролёт Осовой, что в 15 километрах дальше по трассе. Растерявшийся экипаж борта 40570 передал, что понял информацию, после чего, вероятно, начал искать Осовую на карте, фактически перестав следить за ситуацией вокруг себя и в радиоэфире. Следом в 12:40:45 о пролёте Красного уже доложили с 40563. По планам полёта, борт 40570 после Красного должен был следовать по магнитному курсу 27° по направлению на Тотьму, тогда как борт 40563 — по магнитному курсу 63° на Бабушкино. Но в 12:43:10 на высоте 300 метров (высота над местностью 125 метров) в 3,6 километрах восточнее центра села Красное летящий в облаках Ан-2 борт 40563 врезался в борт 40570 (официально — под углом 28°). Своим воздушным винтом пассажирский самолёт разрушил грузовому часть левого верхнего крыла, включая элероны, а затем и верхнюю часть фюзеляжа, а правая лыжа врезалась в левый борт фюзеляжа, в результате чего у грузового самолёта отделилась хвостовая часть. Разрушившись в воздухе, борт 40570 с креном около 85-90° и под углом 70-75° врезался в редколесье в 350 метрах южнее берега реки Сухона (59.652222, 42.31166759°39′08″ с. ш. 42°18′42″ в. д.59.652222° с. ш. 42.311667° в. д.  ), а оба его пилота погибли. У борта 40563 были повреждены правая лыжа, воздушный винт, а также правое нижнее крыло, но экипаж сумел сохранить управление и пролетев 46 километров приземлился в аэропорту Тотьма. Никто на борту пассажирского самолёта не пострадал.

Борт 40563 впоследствии был восстановлен и продолжил эксплуатироваться в Вологодском авиаотряде. В декабре 1989 года его продали авиакомпании Zi Cargo в Перу, где после перерегистрации он получил новый бортовой номер OB-1397. Дальнейшая судьба самолёта неизвестна.

Причины

Согласно выводам следственной комиссии, аварийная ситуация начала развиваться, когда диспетчерская служба Вологодского аэропорта в течение 10 минут (с 11:44 до 11:54) выпустила по одному маршруту сразу четыре воздушных судна (три Ан-2 и один Ми-8), хотя в условиях видимости менее 4 километров временной интервал между воздушными судами должен был составлять 10 минут. Столкновение произошло в зоне, ответственным за которую был диспетчер местных воздушных линий Нечаев. Однако уровень подготовки этого диспетчера не был достаточным. Так Нечаев при управлении полётами только принимал доклады от экипажей о пролётах пунктов обязательного донесения, при этом не запрашивая у экипажей условия полёта. Также он не потребовал у экипажей бортов 40563 и 40570, чтобы те доложили о пролёте траверза Ретчи и не принял своевременных мер по предотвращению опасного сближения бортов 40563, 40570 и 43942, несмотря на прогнозируемую облачность с нижней границей 100—200 метров и видимость от 2 до 4 километров. Экипажи самолётов в свою очередь из прослушивания радиообмена должны были знать, что минимальный временной интервал не выдерживался, однако не стали усиливать осмотрительность. Однако экипажи обоих столкнувшихся самолётов недостаточно хорошо контролировали ситуацию вокруг себя («Наблюдай и будь заметен») и в радиоэфире, в результате чего пассажирский Ан-2 нагнал грузовой, а затем врезался в него. Также было отмечено, что второй пилот борта 40563 имел недостаточный уровень подготовки — он прибыл из лётного училища в октябре 1977 года, а это был его первый производственный полёт. Так как наблюдение за погодой в районе села Красное отсутствовало, то комиссия не смогла установить, какую роль в происшествии сыграли метеоусловия, хотя после пролёта Шуйского оба экипажа снизились до меньшей высоты.

Основной причиной катастрофы по мнению комиссии стала ошибка экипажа борта 40563, который нарушил установленные правилами (НПП ГА-71) интервалы, когда догонял борт 40570, и не соблюдал необходимую визуальную и радиоосмотрительность, а также нарушения в работе службы управления воздушным движением Вологодского аэропорта. Сопутствовало катастрофе то, что экипаж борта 40570 не соблюдал радиоосмотрительность.

Почему два однотипных самолёта (Ан-2ТП) летели с разной путевой скоростью (40570 — 160 км/ч, 40563 — 175 км/ч), официально установлено не было. Но представители Ленинградского управления гражданской авиации и Вологодского авиаотряда в особом мнении отметили, что на момент вылета из Ярославля борт 40570 был перегружен на 150 килограмм, что и стало причиной снижения путевой скорости. Кроме того, в особом мнении был отмечен момент, что за 32 минуты 45 секунд до столкновения экипаж борта 40570 доложил пролёт Красного, чем дезинформировал экипаж борта 40563, который пролетел Красное спустя 20 секунд после того доклада. Однако согласно расчётам, на момент доклада, борт 40570 на самом деле не был над Красным, а в 1300 метрах южнее, то есть получается, что на участке от Шуйского до Красного он уклонился вправо от маршрута. Помимо этого, исходя из разброса обломков предполагаемый курс полёта борта 40570 был около 10°, то есть столкновение произошло под углом примерно 53°, а значит по части обеспечения визуальной осмотрительности оба экипажа находились в равных условиях.

Примечания

Авиационные происшествия и инциденты ← 1976 · 1977 · 1978 года · 1979 · 1980 → ↑ [+]
Рейс 855 Air-India (1 января) Столкновение над Красным (1 февраля) Рейс 314 Pacific Western Airlines (11 февраля) Пожар в Толмачёво (18 февраля) Рейс 603 Continental Airlines (1 марта) Катастрофа под Пунта-Мулатос (3 марта) Катастрофа в Габаре (16 марта) Катастрофа под Дамаском (23 марта) Рейс 401 Аэрофлота (8 апреля) Катастрофа под Тобольском (12 апреля) Рейс 902 Korean Air Lines (20 апреля) Рейс 193 National Airlines (8 мая) Рейс 6709 Аэрофлота (19 мая) Катастрофа Ту-144Д под Егорьевском (23 мая) Инцидент с иранскими «Чинуками» (21 июня) Рейс 189 Air Canada (26 июня) Рейс 453 Allegheny Airlines (9 июля) Рейс 165 LOT (30 августа) Рейс 825 Air Rhodezia (3 сентября) Катастрофа в Конакри (3 сентября) Катастрофа Fokker F27 ВВС Филиппин (14 сентября) Столкновение над Сан-Диего (25 сентября) Авария в Тбилиси (2 октября) Рейс 1080 Аэрофлота (7 октября) Рейс 302 Аэрофлота (16 октября) Рейс 6515 Аэрофлота (23 октября) Рейс 6622 Аэрофлота (10 ноября) Рейс 212 Аэрофлота (14 ноября) Рейс 001 Loftleiðir (15 ноября) Катастрофа под Лехом (19 ноября) Катастрофа в Самарканде (19 декабря) Спасение Cessna 188 (21—23 декабря) Рейс 4128 Alitalia (23 декабря) Рейс 173 United Airlines (28 декабря)
Выделена наиболее тяжёлая катастрофа года