Катастрофа Ан-2 в Псху

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

43°20′01″ с. ш. 40°47′35″ в. д. / 43.333611° с. ш. 40.793056° в. д. (G) (O) (Я)

Рейс 302 Аэрофлота
Файл:Antonov (PZL-Mielec) An-2TP, Aeroflot AN1083662.jpg
Ан-2ТП компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата16 октября 1978 года
Время10:40
ХарактерСтолновение с горой
ПричинаНе установлена. Вероятно, пожар на борту
МестоСоюз Советских Социалистических Республик гора Дзышра Бзыбского хребта, 6 км южнее Псху (АбхАССР, ГССР, СССР)
Воздушное судно
МодельАн-2ТП
АвиакомпанияАбхазия Аэрофлот (Грузинское УГА, Сухумский ОАО)
Пункт вылетаАбхазия Бабушара, Сухуми
Пункт назначенияАбхазия Псху
РейсГ-302
Бортовой номерСССР-40553
Дата выпуска23 июня 1967 года
Пассажиры7
Экипаж2
Погибшие9 (все)
Выживших0
← другие значения

Катастрофа Ан-2 в Псху — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ан-2ТП компании Аэрофлот, произошедшая в понедельник 16 октября 1978 года близ села Псху (Абхазская АССР), при этом погибли 9 человек.

Самолёт[править]

Ан-2ТП с регистрационным номером CCCP-40553 (заводской — 1G84-06, серийный — 084-06) был выпущен заводом PZL-Mielec в Мелеце (Польская Народная Республика) 23 июня 1967 года. Его передали Министерству гражданской авиации Советского Союза, которое к 25 июля направило борт 40553 в Грузинское управление гражданской авиации, где он эксплуатировался в Сухумском объединённом авиационном отряде. Пассажировместимость салона составляла 12 мест. На момент происшествия самолёт имел наработку 8782 часа и 11 072 цикла «взлёт—посадка»[1][2].

Экипаж[править]

Катастрофа[править]

Ранее самолёт выполнил нормальный рейс Г-301 из Сухуми в Псху, после чего экипаж стал готовиться к выполнению обратного — Г-302. В тот день стояла ясная погода, видимость 10 километров, горы и перевал Доу (через него проходит маршрут Сухуми—Псху) открыты, температура воздуха 8 °C. В 10:25 местного времени (09:25 МСК) рейс 302 с 7 пассажирами и 2 членами экипажа вылетел из Псху и поднявшись до заданного эшелона 2100 метров направился на юго-восток в сторону перевала Доу. В 10:38 экипаж доложил о выходе из зоны, после чего закончил связь. Это был последний радиообмен с бортом 40553. Больше рейс 302 на связь уже не выходил и на вызовы не отвечал[1].

В нескольких километрах от Псху среди покрытых лесом гор имелась хорошо заметная поляна размерами около 100 на 450 метров, вытянутая по курсу примерно 60—240°, покрытая камнями и зарослями папоротника. Неподалёку от неё располагался лагерь геологов, которые и стали очевидцами происшествия. С их слов, Ан-2 подошёл к площадке под углом около 70° к её продольной оси и летя над ней на высоте 60—80 метров повернул вправо на 10—15°, поворачивая таким образом на направление продольной оси поляны. Но затем лайнер резко повернул влево на 100—120° и словно попытался набрать высоту. Однако при пролёте над горным склоном на высоте всего 30—35 метров над землёй рейс 302 левой полукоробкой и воздушным винтом зацепил деревья. Через 25 метров уже на высоте 20—25 метров над землёй своими крыльями лайнер срубил верхушки деревьев, при этом потеряв скорость. Спустя ещё 25—30 метров уже на высоте 18—20 метров борт 40553 под углом 70—80° врезался в толстые деревья (толщина стволов около 1 метра), перевернулся и рухнул на землю[1].

Катастрофа произошла на склоне горы Дзышра (высота 2623 метра) Бзыбского хребта в 6 километрах к югу от аэропорта вылета и примерно в 300 метрах от поляны, в точке с координатами 43°20′01″ с. ш. 40°47′35″ в. д. / 43.333611° с. ш. 40.793056° в. д. (G) (O). Самолёт врезался в гору примерно в 10:40:30 на высоте 1450 метров над уровнем моря, полностью разрушился и сгорел. Обломки разбросало на площади 12 на 20 метров, а все находящиеся внутри 9 человек погибли[1].

Расследование[править]

От момента последнего доклада от экипажа и до момента катастрофы прошло всего 2 с половиной минуты (10:38:00—10:40:30), то есть на борту развивалась скоротечная аварийная ситуация, раз экипаж был вынужден выполнять аварийную посадку вне аэродрома на незнакомой местности, вместо того, чтобы долететь до Псху, или хотя бы до долины реки Бзыбь. Светло-зелёная прямоугольная поляна была хорошо заметна среди гор, поэтому пилоты направились к ней, но подошли к ней под крутым углом — 70° относительно её оси, поэтому и был выполнен правый поворот, что бы этот угол уменьшить. Однако выбранная поляна была окружена различными препятствия: с юго-запада — лесной массив; с северо-запада — крутой склон соседней горы Остренькая (высота 2612 метров); с северо-востока — жилые строения, примыкающие к буковому лесу; с юга – сарай высотой 3 метра и глубокий овраг, заросший кустарником. Когда пилоты начали выполнять правый поворот и попытались зайти на посадку, они могли неожиданно для себя заметить впереди склон горы, поэтому резким левым поворотом (крен 30—40°) попытались отвернуть от него, параллельно начав набирать высоту. Однако из-за небольшой высоты и небольшого свободного пространства они не успели выполнить этот манёвр и врезались в деревья на склоне горы Дзышра[1].

Далее требовалось определить, что же вызвало эту аварийную ситуацию, потребовавшую выполнения аварийной посадки. Экспертиза крови пилотов показала наличие в ней оксида углерода. При этом судебно-медицинская экспертиза пришла к заключению, что пилоты погибли мгновенно от многочисленных травм при столкновении с деревьями и землёй. Таким образом, в кабине было задымление, но пилоты до самого столкновения с деревьями были живы. Причину задымления следователи определить не смогли. Возможно, что на борту был пожар из-за короткого замыкания в электроцепях, либо загорелся или задымился багаж какого-нибудь пассажира или груз (киноплёнка) из-за нарушений перевозки[1].

Обращает внимание и тот факт, что при изучении обломков следователи обнаружили характерный изгиб тяги зависания правого элерона, притом, что само крыло в этой зоне не было повреждено, а тяга элерона и смежные тяг — не деформированы. Следственная комиссия предположила, что такой изгиб тяги мог произойти, если бы на элероны правого внешнего крыла была на мгновенье приложена некая внешняя сила. Есть вероятность, что произошло столкновение самолёта со стаей птиц, причём последние могли пробить фонарь кабины, из-за чего пилоты оказались ранены осколками[1].

Причины[править]

Ввиду полного разрушения конструкции самолёта, а затем и пожара на земле, следователи не смогли определить истинную причину катастрофы. Возможно, что на борту развивалась скоротечная и опасная аварийная ситуация, в результате которой пилоты частично потеряли работоспособность. Следственная комиссия выдвинула два варианта возникновения аварийной ситуации:

  1. В кабине и салоне появился едкий дым или огонь;
  2. Ан-2 столкнулся со стаей птиц, в результате чего были разрушены лобовые окна фонаря кабины, осколки от которых тяжело ранили экипаж.

Относительно второго варианта: ГосНИИ ГА провёл исследование тяги зависания правого элерона и пришёл к выводу, что она на самом деле была так деформирована из-за воздействия чрезмерной изгибающей нагрузки, которая в свою очередь возникла, когда самолёт начал разрушаться при ударах о деревья и землю. Таким образом версия, что лайнер столкнулся со стаей птиц, не подтвердилась[1].

Источники[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Катастрофа Ан-2 Грузинского УГА близ Псху (борт СССР-40553), 16 октября 1978 года. (рус.). AirDisaster.ru. Проверено 22 августа 2015.
  2. ↑ Антонов Ан-2ТП CCCP-40553 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта (рус.). russianplanes.net. Проверено 22 августа 2015.
🛪
Авиационные происшествия и инциденты
← 1976 · 1977 · 1978 года · 1979 · 1980 →
↑
[+]

Выделена наиболее тяжёлая катастрофа года

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Катастрофа_Ан-2_в_Псху&oldid=1824048