Александр Маркович Лившиц

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Александр Маркович Лившиц

Амл56.jpg



Дата рождения
1902
Место рождения
Могилёв-Подольский, Российская империя
Дата смерти
1967
Место смерти
Ярославль, Советский Союз









Награды и премии
Сталинская премияОрден ЛенинаОрден Трудового Красного Знамени




Александр Маркович Лившиц — советский хозяйственный деятель[1][2].

Биография[править]

Александр Лившиц родился в 1902 году в Могилеве-Подольском в Винницкой области (ныне Винницкая область Украины) в семье рабочего.

В 1915 году закончил 2-классное училище.

В 1915—1918 годах работал на Томашпольском сахарном заводе — рассыльным, чернорабочим.

В 1920—1922 годах находился на комсомольской работе в Винницой и Хмельницой областях.

В 1922—1923 годах — комиссар всеобуча Подольской губернии.

В начале 1920-х годов служил в рядах Красной Армии, был секретарём уездного комитета Коммунистического Союза молодёжи, комиссаром всеобуча Винницкого губвоенкомата.

В 1923—1926 годах учился на рабфаке Одесского политехнического института, а затем и в институте. После его окончания в сентябре 1932 года получил назначение на ГАЗ мастером в цех шасси.

На Горьковском автозаводе работал мастером, сменным инженером, начальником отделения, старшим технологом цеха шасси.

В 1934—1936 годах командирован в США для закупки оборудования.

Затем был назначен начальником цеха шасси, а позже — начальником цеха моторов.

В 1940—1941 годах — главный инженер по расширению Горьковского автозавода.

С марта 1941 года по 1942 год — главный инженер Горьковского автозавода.

С октября 1942 года по май 1943 года — директор Горьковского автомобильного завода. Под руководством Лившица предприятие перешло на выпуск военной техники. Завод выпускал не только знаменитую «полуторку», но и лёгкие танки. Началась разработка более мощного танка Т-70. В его проектировании участвовали Г.В. Эварт и А.М. Кригер. Была усилена мощность двигателя, танк вооружался минометом и 40-миллиметровой пушкой. Под руководством инженера-сварщика П.Г. Требельника в короткий срок были сконструированы и изготовлены сварочные головки, внедрение которых позволило решить технологически сварку важных узлов и деталей. 25 раз немцы бомбили автозавод. Но рабочие, плохо одетые, плохо накормленные, за 100 дней восстановили гигантский завод. Восстановление и ремонт оборудования возлагались на отдел главного механика, которым руководил Яков Ильич Дамбург, ведущим специалистом был Залкинд Исаакович Лондон.

В 1943 году становится главным инженером Ульяновского автомобильного завода.

В 1945 году был назначен главным инженером Ярославского автозавода.

В 1948 году — лауреат Сталинской премии — за руководство работой по организации производства быстроходного автомобильного двигателя.

25 марта 1950 года арестован.

6 сентября 1950 года ОС МГБ по обвинению по 58-10 ч.1, 58-11 был приговорён к 7 годам лишения свободы.

Заключение отбывал в лагере под Карагандой.

20 августа 1954 года дело прекращено, освобождён.

Реабилитирован 20 августа 1954 года Прокуратурой ЯО за отсутствием состава преступления.

В том же 1954 году поступил на работу на Ярославский моторный завод, где Лившиц работал помощником начальника цеха, начальником дизельного цеха, начальником управления капитального строительства.

С 1960 года работал в институте «ГипроАвто» (Ярославский филиал) инженером проекта, начальником технологического отдела.

Умер в апреле 1967 года в Ярославле.

Источники[править]

  1. [Лившиц Александр Маркович] // Промышленно-хозяйственная элита Нижегородской области. 1917-1996 : научно-справочное издание. – Н.Новгород, 1996. – С. 81-82
  2. Судьба человека : [о А.М. Лившице, директоре ГАЗа в 1942-1943 гг.] // Автозаводец. – 2007. – 21 апр. — С. 2