Александр Маркович Лившиц
Александр Маркович Лившиц
- Дата рождения
- 1902
- Место рождения
- Могилёв-Подольский, Российская империя
- Дата смерти
- 1967
- Место смерти
- Ярославль, Советский Союз
Награды и премии
Александр Маркович Лившиц — советский хозяйственный деятель[1][2].
Биография[править]
Александр Лившиц родился в 1902 году в Могилеве-Подольском в Винницкой области (ныне Винницкая область Украины) в семье рабочего.
В 1915 году закончил 2-классное училище.
В 1915—1918 годах работал на Томашпольском сахарном заводе — рассыльным, чернорабочим.
В 1920—1922 годах находился на комсомольской работе в Винницой и Хмельницой областях.
В 1922—1923 годах — комиссар всеобуча Подольской губернии.
В начале 1920-х годов служил в рядах Красной Армии, был секретарём уездного комитета Коммунистического Союза молодёжи, комиссаром всеобуча Винницкого губвоенкомата.
В 1923—1926 годах учился на рабфаке Одесского политехнического института, а затем и в институте. После его окончания в сентябре 1932 года получил назначение на ГАЗ мастером в цех шасси.
На Горьковском автозаводе работал мастером, сменным инженером, начальником отделения, старшим технологом цеха шасси.
В 1934—1936 годах командирован в США для закупки оборудования.
Затем был назначен начальником цеха шасси, а позже — начальником цеха моторов.
В 1940—1941 годах — главный инженер по расширению Горьковского автозавода.
С марта 1941 года по 1942 год — главный инженер Горьковского автозавода.
С октября 1942 года по май 1943 года — директор Горьковского автомобильного завода. Под руководством Лившица предприятие перешло на выпуск военной техники. Завод выпускал не только знаменитую «полуторку», но и лёгкие танки. Началась разработка более мощного танка Т-70. В его проектировании участвовали Г.В. Эварт и А.М. Кригер. Была усилена мощность двигателя, танк вооружался минометом и 40-миллиметровой пушкой. Под руководством инженера-сварщика П.Г. Требельника в короткий срок были сконструированы и изготовлены сварочные головки, внедрение которых позволило решить технологически сварку важных узлов и деталей. 25 раз немцы бомбили автозавод. Но рабочие, плохо одетые, плохо накормленные, за 100 дней восстановили гигантский завод. Восстановление и ремонт оборудования возлагались на отдел главного механика, которым руководил Яков Ильич Дамбург, ведущим специалистом был Залкинд Исаакович Лондон.
В 1943 году становится главным инженером Ульяновского автомобильного завода.
В 1945 году был назначен главным инженером Ярославского автозавода.
В 1948 году — лауреат Сталинской премии — за руководство работой по организации производства быстроходного автомобильного двигателя.
25 марта 1950 года арестован.
6 сентября 1950 года ОС МГБ по обвинению по 58-10 ч.1, 58-11 был приговорён к 7 годам лишения свободы.
Заключение отбывал в лагере под Карагандой.
20 августа 1954 года дело прекращено, освобождён.
Реабилитирован 20 августа 1954 года Прокуратурой ЯО за отсутствием состава преступления.
В том же 1954 году поступил на работу на Ярославский моторный завод, где Лившиц работал помощником начальника цеха, начальником дизельного цеха, начальником управления капитального строительства.
С 1960 года работал в институте «ГипроАвто» (Ярославский филиал) инженером проекта, начальником технологического отдела.
Умер в апреле 1967 года в Ярославле.