Аэропракт А-11
| А-11 (Аэропракт А-11, А-11 Гамлет) | |
|---|---|
 | |
| Тип |
одномоторный поршневой самолёт |
| Производитель |
«Аэропракт» |
| Главный конструктор |
Игорь Вахрушев |
| Первый полёт |
1983 |
Аэропра́кт А-11 (А-11 Га́млет) — лёгкий одноместный спортивно-пилотажный самолёт, созданный самарским КБ «Аэропракт»[1].
Конструктор — Игорь Вахрушев[3].
Производитель[править]
«Аэропракт» — компания, имевшая подразделения в России и на Украине (Аэропракт-Киев, Аэропракт-Самара, Аэропракт-Сибирь). Создана на основе ранее существовавшего учебного студенческого КБ, которое появилось в Куйбышеве.
Позднее самарское подразделение полностью отделилось и работало самостоятельно в течение нескольких лет. Ряд самолётов марки «Аэропракт» был разработан в украинском подразделении, другие полностью создавались в Самаре.
«Аэропракт А-11» является разработкой самарского КБ советского периода[4].
По данным на 2024 год, «Аэропракт-Самара» закрыто как самостоятельное предприятие[5], сотрудники и производимые самолёты вошли в состав самарской авиапромышленной компании «АэроСамара».
История[править]
Работы над самолётом начались в начале 1980-х годов[6]. В 1982 году на основе предыдущих наработок, уже имевшихся в студенческом конструкторском бюро «Аэропракт», был создан первый вариант этого самолёта[7].
Первый проект получил обозначение А-10, на него установили двигатель «Вихрь-30».
В ходе испытаний самолёт был доработан, двигатель заменён на взятый от мотоцикла «Че Зет» (40 л. с. при 6600 об/мин). Работы вели Игорь Вахрушев (в дальнейшем директор КБ «Аэропракт»[8]) и Михаил Волынец[9][7]. В ходе доработок появился редуктор, был выбран винт большего диаметра.
В 1983 году самолёт, получивший после всех этих изменений название А-11 «Гамлет», выполнил первый полёт[9].
В 1984 году А-11 был представлен на слёте любительской авиации[10] (СЛА-84), где получил высокую оценку лётчика-испытателя Виктора Заболотского[9].
В журнале «Крылья Родины» (№ 12, 1985) вышла статья конструктора Игоря Вахрушева, посвящённая самолёту А-11М «Гамлет»[11].
В 1991 году при создании фирмы «Аэропракт-Самара» именно А-11 был исходным проектом, на основе которого сертифицировалась работа КБ. На его основе был разработан опытный экземпляр другого самолёта этого конструкторского бюро — А-21 «Соло»[1]. Также развитием самолёта А-11 стал ещё один в линейке «Аэропракта» — А-15[6].
По данным на 2013 год, сохранился по меньшей мере один экземпляр А-11, его владелец планировал восстановление самолёта до лётной годности[12].
Гибель Игоря Егорова[править]
- См. также: Егоров, Игорь Николаевич
- См. также: Кубок Игоря Егорова
По воспоминаниям лётчика-испытателя Виктора Заболотского, именно при опытном полёте на первом А-11 «Гамлет» погиб лётчик-испытатель, спортсмен Игорь Егоров. По другим данным, Егоров разбился при испытании не этого, а более раннего самолёта КБ «Аэропракт» — А-1[3].
Описание[править]
А-11 имеет выполненный из дерева фюзеляж. Стрингеры сделаны из сосны, обшивка — из фанеры. Передний трёхслойный шпангоут, выполняющий роль противопожарной перегородки, сделан из дюраля[9].
Капот двигателя выполнен из стеклопластика, кабина — прозрачный углепластик[9]. Топливный бак расположен под ногами пилота.
Крыло цельное, без возможности расстыковки, выполнено из стеклопластика. Отдельно крепится подвижная механизация крыла. Управление элеронами и горизонтальным оперением реализовано путём использования жёстких тяг, управление рулём направления — тросовое[9].
Самолёт оборудован одним тянущим воздушным винтом[9].
Шасси — трёхопорные, для управления движением самолёта на земле используется передняя стойка[9].
Лётно-технические характеристики[править]
Основные лётно-технические характеристики самолёта А-11 представлены в таблице ниже[13][9]:
| Размах крыла, м | 5.18 |
| Длина, м | 4.37 |
| Высота, м | 1.81 |
| Тип двигателя | поршневой |
| Мощность, л. с. | 1 х 40 |
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 100 |
| Скороподъёмность, м/с | 2,5 |
| Экипаж, чел | 1 |
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 Аэропракт - История Аэропракта рус.. aeropract-solo.narod.ru. Проверено 22 ноября 2024.
- ↑ Аэропракт рус.. airspot.ru. Проверено 22 ноября 2024.
- ↑ 3,0 3,1 Андрей Иванов Знакомство с самодельной авиацией рус.. Дзен (2020-04-23). Проверено 22 ноября 2024.
- ↑ Уголок неба - Аэропракт-Самара А-33 рус.. www.airwar.ru. Проверено 8 октября 2024.
- ↑ Аэропракт - Самара рус.. www.aviaport.ru. Проверено 8 октября 2024.
- ↑ 6,0 6,1 Поговорим о лёгком советском самолёте А-11М "Гамлет". Чем он был интересен? рус.. Дзен (2021-02-03). Проверено 22 ноября 2024.
- ↑ 7,0 7,1 Михаил Волынец и авиационные мошенники рус.. REAA. Проверено 22 ноября 2024.
- ↑ ООО "Аэропракт" - Самара - Директор Вахрушев Игорь Алексеевич - ИНН 6316058329 рус.. checko.ru. Проверено 22 ноября 2024.
- ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 9,7 9,8 Уголок неба - Аэропракт А-11 Гамлет рус.. www.airwar.ru. Проверено 21 ноября 2024.
- ↑ Слёты любительской авиации рус.. crown-airforce.narod.ru. Проверено 22 ноября 2024.
- ↑ Листая старые журналы – «Спортивный А-11М «Гамлет», журнал «Крылья Родины» №12 за 1985 год рус.. Дзен (2024-02-26). Проверено 22 ноября 2024.
- ↑ Аэропракт А-11 рус.. REAA. Проверено 22 ноября 2024.
- ↑ Аэропракт А-11 Гамлет рус.. airspot.ru. Проверено 22 ноября 2024.
 Лёгкие самолёты, гидросамолёты, амфибии, созданные в Самаре ↑ [+] | |
|---|---|
|
ВТ-4 • Л-42 • Л-42М • Л-142 • С-400 «Капитан» • Ла-8 • Корвет-ЛJ • F-32 «Ястреб» • Катран • F-41 «Эльбрус» • А-21 • А-27 • A-33 • А-37 • Элитар-202 • Элитар-Сигма • М-12 «Касатик» |
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Аэропракт А-11», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|