Циклопедия скорбит по жертвам террористического акта в Крокус-Сити (Красногорск, МО)

ГАЗ-АА

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ГАЗ-АА
Тест-драйв ГАЗ-АА

ГАЗ-АА (полуторка[1]) — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Нижегородском автомобильном заводе (позже — Горьковском) с 1932 по 1950 год. Лицензионная копия американского грузового автомобиля Ford Model AA, позже был значительно модернизирован в СССР.

История[править]

31 мая 1929 года было подписано соглашение между Советским Союзом и американской автомобилестроительной фирмой «Ford» для производства лицензионной копии Ford Model AA. Заключен контракт с фирмой Austin Company о строительстве завода вблизи Нижнего Новгорода.

Помимо строительства завода, договор между СССР и фирмой «Ford» предусматривал возведение двух автосборочных предприятий — в Москве и Нижнем Новгороде. На них планировалась сборка автомобилей из готовых машинокомплектов, коих по договору Советский Союз обязывался закупить 72 тысячи. Новые сборочные линии позволили производить сборку автомобилей еще до окончания строительства завода. К работе была привлечена фирма Albert Kahn, Inc.

В 1929 году на площади завода по производству сельскохозяйственной техники «Гудок Октября» был организован первый автосборочный завод. В феврале 1930 года там началась сборка первых автомобилей Ford-AA из готовых машинокомплектов. 6 ноября с главного конвейера второго автосборочного завода в Москве сошли первые автомобили. Ситуация на первом автосборочном заводе в Нижнем Новгороде была иной:

  • Бюджет, выделенный на производство автомобилей, оказался меньшего размера, чем ожидалось.
  • Имели место несогласованность действий управленческих структур и неорганизованность исполнителей.

Во второй половине января 1932 года на Нижегородском заводе освоили производство рамных лонжеронов, коленчатого вала, блоков цилиндров и др. Кабины первых несерийных автомобилей были собраны из фанеры, так как отсутствовала регулярность поставок комплектующих, в том числе металла. 29 января с конвейера сошли первые автомобили под названием «НАЗ-АА». 7 октября Нижний Новгород был переименован в Горький, поэтому аббревиатура завода изменилась с «НАЗ» на «ГАЗ», а к концу года на заводе собиралось до 60 автомобилей в день.

В декабре 1932 года автомобили ГАЗ-АА участвовали в автопробеге по маршруту Нижний Новгород — Москва — Нижний Новгород с целью выявления слабых мест конструкции автомобиля, а в 1933-м — по маршруту Москва — Каракумы — Москва. Большая часть поломок происходила из-за комплектующих низкого качества. В 1933 году запас закупленных американских машинокомплектов закончился, поэтому было начато производство автомобилей из советских комплектующих.

В 1938 году автомобили стали оснащать новым двигателем ГАЗ-М мощностью 50 л.с., появившемся в 1936-м. В то же время были модернизированы рулевой механизм и крепления задних рессор. Обновленные автомобили получили название «ГАЗ-ММ» (существует ошибочное мнение, согласно которому эти автомобили отличались своим внешним видом от «АА»). В октябре 1940 года на автомобиль начали устанавливать новый буксирный прибор и новую систему крепления запасного колеса.

Великая Отечественная война[править]

Во время Великой Отечественной войны «полуторка» была одним из основных военных автомобилей, состоящих в рядах РККА. ГАЗ-АА выполнял различные функции: перевозка военного состава, боеприпасов, продовольствия, снаряжения и т. д.

С началом войны внешний вид автомобиля изменился. Металл экономился, поэтому крылья изготовлялись из простого кровельного железа, а двери и крыша — из брезента. Одна фара и дворник устанавливались только со стороны водителя, отсутствовали бампер, глушитель и передние тормоза. В 1943 году брезентовые двери были заменены на широкие деревянные.

Большую роль автомобиль сыграл во время ленинградской блокады, доставляя жителям Ленинграда все необходимое для существования. Немецко-фашистские войска блокировали город, отрезав все сухопутные пути к нему. В Ленинград можно было проникнуть только по Ладожскому озеру. 22 ноября 1941 года на замерзший водоем вышли первые «полуторки». Дорога, по которой они шли, официально называлась Военно-автомобильной дорогой № 101, неофициально — Дорогой жизни. Этот путь был закрыт 21 апреля 1942 года. Всего же за 1941—1942 годы на ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ было перевезено 361 109 тонн груза, в том числе 262 419 тонн продовольствия. На обратном пути из Ленинграда происходила эвакуация жителей.

Послевоенные годы[править]

После войны производство ГАЗ-ММ продолжилось, на автомобиль были возвращены бампер, глушитель, две фары, металлические двери и передние тормоза. В задней стенке кабины было сделано окно. На Горьковском автомобильном заводе последний автомобиль сошел с конвейера 10 октября 1949 года, а на УльЗИС (Ульяновский автомобильный завод) — в 1950-м. Всего же было произведено около 800 000-1 000 000 экземпляров, в годы войны ГАЗ собрал около 102 300 грузовиков. К началу войны в рядах РККА числилось 151 100 машин.

Описание[править]

Основа конструкции — стальная лонжеронная рама лестничного типа. При помощи полуэллиптической рессоры к ней подвешивалась балка переднего моста. Крепление заднего моста происходило при помощи двух продольных рессор кантилеверного типа. Конструкция задней подвески не способствовала полноценно передавать толкающее усилие, поэтому эту функцию выполняла полая труба, в которой находился карданный вал. Один конец этой трубы крепился к главной передаче, а второй упирался в поперечину рамы через шаровое сочленение. Кожухи полуосей и передний конец трубы и кожухи полуосей соединялись косыми растяжками, предназначенными для равномерного распределения динамических усилий. На передней подвеске функцию передачи продольной нагрузки на раму выполняла V-образная упорная вилка. Передняя подвеска была оснащена гидравлическими амортизаторами одностороннего действия. Тормоз, имеющий механический привод, действовал на колодки всех колес; ручной тормоз был ленточным и блокировал только задние колеса. Силовой агрегат ГАЗ-АА состоял из следующего:

  • Рядный четырехцилиндровый нижнеклапанный карбюраторный двигатель рабочим объемом 3285 см³ и мощностью 42 л. с.
  • Четырехступенчатая механическая коробка передач с отсутствием синхронизаторов.

Основные модификации[править]

ГАЗ-ММ
  • ГАЗ-ААА — трехосный автомобиль повышенной проходимости, грузоподъемность — 2 тонны. Создан на базе лицензионного грузовика «Форд-Тимкен». Выпускался с 1934 по 1943 год. Было изготовлено 37 373 автомобиля.
  • БА-10 — бронеавтомобиль, поступавший на Ленинградский фронт. Является следствием оставшихся бронекорпусов БА-10М, которые были поставлены на двухосные шасси ГАЗ-ММ (осень 1941 — весна 1942 года).
  • ГАЗ-03-30 — автобус общего назначения, имевший 17 мест. Производился на ГЗА (Горьковский завод автобусов) с 1933 по 1942 и с 1946 по 1950 год.
  • ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-АА и ММ грузоподъемностью 1,2 тонны с цельнометаллическим кузовом саморазгружающегося типа. Выпускался с 1934 по 1946 год.
  • ГАЗ-42 — газогенераторная модификация ГАЗ-АА, в качестве топлива для нее использовались дрова (деревянные чурки). Производилась с 1938 по 1950 год, паспортная грузоподъемность — 1 тонна, реальная — меньше (зависит от массы топлива).
  • ГАЗ-43 — газогенераторная модификация, топливом для которой служил уголь. Выпускалась малыми партиями с 1938 по 1941 год, имела меньшую по размеру газогенераторную установку, чем у предшественника.
  • ГАЗ-44 — газобаллонная модификация, работающая на сжатом газе. Была выпущена малой партией в 1939 году.
  • ГАЗ-55 — санитарный автомобиль, производившийся с 1938 по 1945 год. Самый массовый санитарный автомобиль РККА во время Великой Отечественной войны.
  • ГАЗ-60 — серийная полугусеничная модификация. Выпускалась с 1938 по 1943 год.
  • ГАЗ-65 — колесно-гусеничная модификация повышенной проходимости. В 1940 году была выпущена опытная партия, однако модификация показала полную непригодность такого колесно-гусеничного движителя во фронтовых условиях и в тылу, в частности расход топлива превышал 60 литров на 100 километров.
  • НАТИ-3 — опытная полугусеничная модификация. Испытывалась с 1934 по 1936 год.
  • ПМГ-1 — пожарный автомобиль, годы производства достоверно неизвестны. Саммый массовой пожарный советский автомобиль до Великой Отечественной войны.

Технические характеристики[править]

  • Число мест — 2.
  • Грузоподъемность — 1500 кг.
  • Максимальная скорость — 70 км/ч.
  • Расход топлива при полной нагрузке — 18,5 л/100 км.
  • Аккумуляторная батарея — З-СТ-80.
  • Генератор — ГБФ-4105.
  • Стартер — МАФ-4006.
  • Размер шин — 6,5 на 20 дюймов.
  • Масса:
    • Снаряженная без груза — 1810 кг.
    • Полная — 3310 кг.
    • На переднюю ось — 825 кг.
    • На заднюю ось — 2485 кг.
  • Дорожный просвет:
    • Под передней осью — 275 мм.
    • Под задней осью — 198 мм.
  • Наименьший радиус поворота — 7,5 м (по колее внешнего переднего колеса).
  • Длина — 5335 мм.
  • Ширина — 2030 мм.
  • Высота — 1870 мм.
  • Клиренс — 200 мм.
  • Колёсная база — 3340 мм.

В культуре[править]

  • ГАЗ-АА фигурирует во множестве советских и российских военных фильмов и фильмов другого жанра, в фильме «Репортаж с линии огня» ему посвящена отдельная песня в исполнении Эдуарда Хиля.
  • ГАЗ-АА описывается во многих литературных произведениях советских и российских авторов, в основном повествующих о Великой Отечественной войне.

См. также[править]

Примечания[править]

  1. Прозвище дано в связи с тем, что грузоподъемность ГАЗ-АА составляет 1,5 тонны.

Ссылки[править]

 
Автомобили «Москвич»
Довоенные

Ford Model A Ford Model AA ГАЗ-АА КИМ-10-50 КИМ-10-51 КИМ-10-52

I поколение

Москвич-400 (422) • Москвич-401

II поколение

Москвич-402 (410) • 407 (423 • 430 • 411) • 403 (424 • 432)

III поколение

Москвич-408 (426 • 433 • «Турист») • 412 (427 • 434) • 2138 (2136 • 2733 • 2315) • 2140 (2137 • 2734 • 2140SL)

IV поколение
Logo ao moskvich.jpg

Москвич-2141 («Святогор» • «Юрий Долгорукий») • 2335 2336 8135 2142 (2142R5 «Князь Владимир») • «Иван Калита» («Дуэт»)

Опытные и
экспериментальные

Серия 3-5 (3-5-2 • 3-5-3 • 3-5-4 • 3-5-5 • 3-5-6) • Серия С (С1 • С2 • С3) • 2143 «Яуза» 2144 «Истра» 444 415 (416) • 2150 2139 «Арбат» А9 3733

Спортивные и
гоночные

Москвич-407 Купе Москвич-412 Ралли Москвич-404 • Г1-405 Г2-407 Г3 Г4 Г5

 
Грузовые автомобили, автобусы и вездеходы
Горьковского автомобильного завода
Грузовые
автомобили ГАЗ

ГАЗ-ААГАЗ-ММГАЗ-АААГАЗ-42ГАЗ-51ГАЗ-62ГАЗ-62ГАЗ-63ГАЗ-52ГАЗ-53ГАЗ-56ГАЗ-66ГАЗ-3307ГАЗ-3308 «Садко»ГАЗ-33086 «Земляк»«ГАЗель»«Соболь»ГАЗ-3310 «Валдай»«ГАЗель-Бизнес»Ермак«ГАЗель-Next»ГАЗон NEXT

Автобусы ГАЗ

ГАЗ-03-30ГАЗ-05-193ГАЗ-55ГЗА-651«ГАЗель»«ГАЗель-Бизнес»«Соболь»«ГАЗель-Next»

Спецтехника ГАЗ

ГАЗ-ВМГАЗ-46Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63ГАЗ-47 (ГТ-С)ГАЗ-71 (ГТ-СМ)ГАЗ-34039ГАЗ-34039 «Ирбис»ГАЗ-34039K «Ирбис»ГАЗ-3409 «Бобр»ГАЗ-3344ГАЗ-3351«Тигр»ГАЗ-3937ГАЗ-5903 (БТР-80)ГАЗ-59039 (БММ-80)ГАЗ-5903В «Ветлуга»ГАЗ-5903ЖГАЗ-59402 «Пурга»