Генри Форд

← другие однофамильцы Форд

Генри Форд

англ. Henry Ford

Генри Форд в 1919 году

Дата рождения

30 июля 1863 года

Место рождения

Спрингфилд, Мичиган, США

Дата смерти

7 апреля 1947 года

Место смерти

Фэр-Лейн, Дирборн, США

Род деятельности

изобретатель, бизнесмен, промышленник

Отец

Уильям Форд

Мать

Мари Форд

Супруга

Клара Джейн Форд

Дети

Эдсель Форд

Автограф

Награды и премии

(1938)
Медаль Эллиота Крессона (1928)
Медаль Холли (1936)
Вашингтонская премия (1944)

Генри Форд на Викискладе

Генри Форд: как самоучка из Детройта создал современный автопром // WAS: Популярная история (25 окт. 2021 г.) [13:34]

История Генри Форда: Человек и машина фильм, 1987 год: Ford-T, история автомобилей, история компании // Бизнес Истории: компании, тренды, рынки [3:14:45]

Генри Форд (англ. Henry Ford; 30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — американский промышленник, основавший в 1906 году автомобильную компанию Ford Motor Company в городе Детройт. Изобретатель, получивший 161 патент. Один из основоположников научного менеджмента. Первым запустил конвейерное производство, сформулировал принципы управления и улучшил положение рабочих. Автор многих книг о ведении бизнеса.

Биография

Генри родился 30 июля 1863 года в семье ирландского эмигранта, фермера в Спрингфилде, недалеко от города Дирборна, штат Мичиган, в многодетной семье. Родители мальчика — Уильям Форд и Мари Форд (Литогот) переехали в США из Ирландии.

Детские годы Генри прошли на ферме его родителей. Мальчик получил образование в церковной школе. Учился прилежно, но хорошего образования не получил. Всю жизнь Форд писал с ошибками.

Родители приучали детей к труду, но даже в юном возрасте у Генри проявлялась тяга к механизмам. Он это понял, когда отец подарил ему карманные часы. Разобрав их, мальчик разобрался в работе механизма и собрал обратно. В 15 лет Генри уже мог починить любые часы. Часто маленький Генри помогал односельчанам в починке разных механизмов. Когда Генри было 12 лет у него умерла мама. Тогда же он впервые увидел локомобиль, который двигался с помощью мотора. И у Генри появилась мечта создать свой собственный автомобиль.

Увлекшись техникой, работал в различных механических мастерских. В 16 лет после окончания школы Генри уехал в Детройт и стал учеником механической мастерской «Дрейдока». После учёбы в мастерской перешёл в компанию «Вестингхофф», где собирал и ремонтировал локомобили. Тогда Генри обратил внимание на их большой вес и дороговизну. Он пытался усовершенствовать паровой двигатель, используемый в автомобиле, но это сделать никак не удавалось.

Карьера

В 1885 году он обратил внимание на двигатель Отто. Это была бензиновая моторика, которую Форд в будущем использует в своих машинах. В 1887 году Форд собрал свой первый бензиновый двигатель. К этому моменту он вернулся к отцу на ферму. Живя с отцом на ферме, он помогал ему в хозяйстве. Чтобы упростить работу отца на ферме, Генри создал молотилку на бензиновом двигателе. Вечерами он работал над созданием своего автомобиля. Тогда же Генри познакомился с Кларой Брайант. Построив на участке, который ему подарил отец, уютный домик, Генри поселился в нём с молодой женой.

В ноябре 1893 года в семье Форда родился единственный сын Эдсел. В год рождения сына в сарае рядом с домом, где жил Генри и его жена Клара, Форд завершил строительство своего первого автомобиля. Он назвал его «Квадрициклом». Его вес составил пятьсот фунтов.

В 1888—1899 гг. исполнял обязанности инженера-механика, а затем и главного инженера в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company).

В 1899 году стал одним из основателей фирмы Detroit Automobile Company, которая потом сменила название на Cadillac Motor Company. В 1906 году, Генри Форд разошелся во мнениях с другими учредителями по вопросу дальнейшего развития компании, в результате чего, он продал свою долю и основал компанию Форд. Генри Форд был сторонником производства большого количества дешевых автомобилей.

Генри Форд с женой Кларой Брайант

В 1891 году Генри был назначен инженером-механиком в компании Эдисона. Работая в компании, Генри Форд занимался созданием собственного автомобиля. В 1893 году Форд создал первый автомобиль, имеющий 2-цилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 4 л. с., который посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней семья Фордов выбиралась на прогулку за город, чтобы привлечь внимание к автомобилю и найти покупателей. Но покупатель не находился.

В 1902 году Форд решил участвовать в автомобильной гонке. К финишу он пришёл первым, сделав рекламу своему автомобилю. В 1903 году Форд создает собственную компанию под названием «Ford Motor» и начинает выпуск автомобиля «Ford A», комплектуя его стандартными механизмами.

В 1908 году вышел автомобиль «Ford Т». Эта модель отличалась практичностью и доступной ценой. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

Форд начал свою промышленную деятельность в период быстрого развития моторизации, в это время на американском рынке действовало уже много крупных компаний. Генри Форд совершил революцию в производстве автомобилей, введя в производственный процесс конвейер и трехсменный рабочий день. Он смог быстро победить в конкурентной борьбе выведя на рынок в 1907 году автомобиль Модель Т, организовав производство продукции только одной модели одного (черного) цвета. Благодаря этому, стоимость Модели Т была значительно ниже чем у конкурентов, что сделало его доступным для среднего американца. До окончания производства в 1927 году было сделано более 15 млн автомобилей Модели Т.

Первоначально Генри Форд испытывал каждый автомобиль (подтверждая это собственным подписью). Недостаток технического образования Генри Форд смог компенсировать практическими знаниями и интуицией, из-за чего он часто вмешивался в работу своих конструкторов, или непосредственно руководил их разработками.

Доступность автомобилей Форда вызвало смену общественной жизни в США, сделав возможным быстрый рост таких городов как Нью-Йорк и Детройт, а так же заселение отдаленных районов, таких как Флорида (которая была опустошена ураганом 1926 года). Форд также повлиял на экономическое развитие США (введя кредиты на автомобили).

Менеджмент Генри Форда

Создание доступной машины стало возможно благодаря применению конвейера. Время сборки одного автомобиля сократилось с 12 часов до 3 часов. Каждый год производство автомобилей становилось дешевле. В 1909 году автомобиль стоил 850 долларов, а через четыре года его стоимость составляла 550 долларов.

За годы производства модели «Ford Т» было продано более 15 миллионов штук . Форд применил не только конвейерный принцип изготовления автомобилей, но и разработал эффективные для продажи инструменты. В 1914 году для повышения спроса Генри объявил, что каждый покупатель получит скидку в 50 долларов, хотя цена автомобиля в то время составляла 500 долларов. Форд говорил: «Каждый раз, когда я понижаю цену на 1 доллар, я получаю тысячу новых покупателей!».

В 1914 году Генри Форд установил на заводах самый высокий минимальный уровень заработной платы в США — 5 долларов за день. Но кроме зарплаты на предприятиях вводились 8-часовой рабочий день и пятидневная рабочая неделя. В то же время он являлся настоящим противником профсоюзного движения.

Условием успешного массового производства Форд считает выпуск собственных автокомпонентов. Он начинает покупать шахты, угольные рудники, заводы. В его фирме введён полный цикл производства, начиная от производства сырья и заканчивая выпуском готовых изделий. К 1914 год Генри изготовил десять миллионов автомобилей, то есть 10 % от общего числа созданных в мире автомобилей.

Форд начинает первым выпускать автомобили в разных странах. Первый иностранный филиал компании «Ford Motor Company» был открыт в 1904 году в Канаде. К моменту изготовления модели «Ford T» представительства компании были в Париже и Лондоне. В 1909 году началось взаимодействие Форда с Россией. В 1919 году Форд заключил контракт на продажу тракторов «Фордзон» в Советскую Россию. Сотрудничество продолжилось до 1929 года.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции компании у других акционеров и стали единственными владельцами. В тот же год Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он занимал до своей смерти до 1943 году. После смерти сына, Генри Форд вновь стал руководителем компании.

С сентября 1945 году Генри Форд отошёл от дел, передав управление компанией своему внуку Генри Форду 2. Спустя полтора года (7 апреля 1947) Форд умер у себя дома в Дирборне на 84-м году жизни.

Убеждения

Генри Форд тратил часть своих доходов на антисемитскую пропаганду среди новых рабочих. Для этого основал Dearborn Publishing Company, которая издавала газету «The Dearborn Independent». В газете печатались антисемитские статьи, которые потом периздавались в других изданиях. На эти статьи обратил внимание Адольф Гитлер. После прихода к власти, Гитлер и Форд стали друзьями.

Что интересно, вместе с антисемитизмом, Форд пропагандировал пацифизм.

Библиография

• Форд Генри Моя жизнь. — М.: АСТ, 2014. — 352 с. — ISBN 978-5-17-087216-9.
• Форд, Генри. «Моя жизнь и моё дело». — М.: «Концептуал», 2019. — 288 с. — ISBN 978-5-907079-35-9, ISBN 978-5-907079-70-0
• Форд, Генри. «Сегодня и завтра». — М.; Л.: Гос. изд-во, 1927. — 216 с.
• Форд, Генри. «Сегодня и завтра». — М.: "Концептуал, 2019. — 304 с. — ISBN 978-5-907079-35-9, ISBN 978-5-907079-71-7
• Форд, Генри. «Движение вперёд». — М.: «Концептуал», 2019. — 272 с. — ISBN 978-5-907079-35-9, ISBN 978-5-907079-72-4
• Форд, Генри. «Международное еврейство». М.: «Москвитянин», 1993.
• Форд, Генри. «Международное еврейство». — М.: ВОГ-СВЕКРАСАФ, 2012. — 656 с. — ISBN 978-5-901838-55-6
• Ford, Henry & Crowther, Samuel (1922), «My Life and Work», N. Y.: Garden City Publishing Company, Inc 
• Ford, Henry & Crowther, Samuel (1926), «Today and Tomorrow», N. Y.: Doubleday, Page & Company  Co-edition, 1926, L., William Heinemann. Various republications, including.
• Ford, Henry & Crowther, Samuel (1930), «Moving Forward», N. Y.: Doubleday, Doran & Company, Inc  Co-edition, 1931, L., William Heinemann.
• Ford, Henry & Crowther, Samuel (1930), «Edison as I Know Him», N. Y.: Cosmopolitan Book Corporation  Apparent co-edition, 1930, as My Friend Mr. Edison, L., Ernest Benn. Republished as Edison as I Knew Him by American Thought and Action, San Diego, 1966, OCLC 3456201. Republished as Edison as I Know Him by Kessinger Publishing, LLC, 2007,.

Литература

• Беляев Н. З. Генри Форд — 1935 год. — 264 с. (Жизнь замечательных людей)
• Соубел Р. (англ. Robert Sobel) Автомобильные войны = Car Wars the Untold Story. — М. : Прогресс, 1989. — 335 с.
• Форду, его семье, и его компании была посвящена биографическая книга Роберта Лейси «Форд: Человек и машина», вышедшая в 1986 году. По этой книге в 1987 году был снят фильм с Клиффом Робертсон и Майклом Айронсайдом в главных ролях.
• Шпотов Б. М. Генри Форд // Вопросы истории. — 1995. — № 4. — С. 57—77.
• Шпотов Б. М. Генри Форд. Жизнь и бизнес., М, ООО «КДУ», 2005, ISBN 5-98227-016-4
• Bennett, Harry; with Marcus, Paul^[en] We Never Called Him Henry. — New York: Fawcett Publications^[en], 1951.