Дирижабль № 1 британской армии
| Dirigible No 1 Nulli Secundus | |
|---|---|
| Nulli Secundus | |
 | |
| Тип | |
| Производитель | |
| Главный конструктор |
полковник Джон Каппер и Сэмюэл Франклин Коди |
| Первый полёт |
10 сентября 1907 |
Дирижабль № 1 британской армии (англ. British Army Dirigible No 1), получивший название Nulli Secundus (лат. «Непревзойдённый», дословно «Не второй после кого-либо») — полужёсткий дирижабль, сконструированный и испытанный британской армией в 1907 году. Первый в Великобритании военный летательный аппарат с двигателем.
Разработка и конструкция[править]
Построен на армейской фабрике аэростатов в Фарнборо. Первоначальные работы по проектированию выполнял полковник Джеймс Темплер, а завершили проект полковник Джон Кеппер из Корпуса королевских инженеров и Сэмюэл Франклин Коди, который в основном отвечал за разработку рулевого управления и силовой установки[1].
Дирижабль имел цилиндрическую оболочку из кишечных плёнок без внутренних газовых баллонов[2], к которой на четырёх шёлковых лентах подвешивался длинный каркас, изготовленный из стальных труб треугольного сечения. К этому каркасу крепилось подвижное оперение, состоявшее из руля высоты в хвостовой части, пары крупных рулей высоты в миделе и ещё одной пары в носовой части. Под каркасом была подвешена небольшая гондола с экипажем и силовой установкой. Использовался двигатель Antoinette мощностью 50 л. с. (37 кВт), который через кожаные ремни приводил в движение пару двухлопастных алюминиевых винтов[3].
Полёты[править]
Первый полёт Nulli Secundus состоялся 10 сентября 1907 года в Фарнборо; за штурвалом находился Кеппер, ему помогали Коди и капитан Кинг. Было выполнено два полёта. Во время первого дирижабль пролетел около трёх миль на высоте примерно 60 м, однако полёт пришлось прервать из-за неисправности двигателя. Второй полёт был выполнен позже в тот же день после уменьшения площади лопастей винта для увеличения частоты их вращения.
Более публичный полёт состоялся 5 октября, когда дирижабль достиг Лондона, вылетев из Фарнборо. Экипаж в составе Кеппера, Коди и лейтенанта Уотерлоу совершил облёт столицы, пролетев над Уайтхоллом и Букингемским дворцом и обогнув Собор Святого Павла. При попытке вернуться в Фарнборо встречный ветер скоростью 29 км/ч вынудил их приземлиться в районе Хрустального дворца в Сиденхэме.
Весь полёт продолжался 3 часа 25 минут, за это время дирижабль преодолел расстояние 80 км[1].
10 октября, когда дирижабль всё ещё был пришвартован у Хрустального дворца, сильный порыв ветра оборвал часть тросов. Чтобы избежать дальнейших повреждений, экипаж выпустил водород через аварийные клапаны, для ускорения процесса прорезав щель в оболочке. Частично разобранный дирижабль доставили обратно в Фарнборо, где его перестроили с изменениями, назвав Nulli Secundus II.
Nulli Secundus II[править]
Было решено повторно использовать оболочку первой версии дирижабля, увеличив её объём до 2400 м³[4][5]. Другие особенности новой версии включали шёлковую внешнюю обшивку всей конструкции, новый и переработанный каркас, небольшой дополнительный резервный газовый мешок в пространстве между оболочкой и каркасом, модифицированное оперение, включая носовой руль высоты, изменённую трансмиссию от прежнего двигателя и заземляющий стержень[4].
Nulli Secundus II совершил полёт 24 июля 1908 года перед несколькими тысячами зрителей, среди которых были генерал Гораций Смит-Дорриен и основатели Королевского аэроклуба — Чарльз Роллс и Фрэнк Хеджес Батлер. После этого он выполнил лишь ещё один полёт — в целях подготовки личного состава ВМС. Затем дирижабль был утилизирован[2], а его двигатель Коди использовал для создания Аэроплана № 1 британской армии.
Тактико-технические характеристики Nulli Secundus I[править]
Данные приведены по книге П. Льюиса British Aircraft 1809—1914[6]
- Длина: 37 м
- Диаметр: 7,9 м
- Объём: 1557 м³
- Силовая установка: поршневой двигатель Antoinette V-8 с водяным охлаждением, 50 л. с. (37 кВт)
- Максимальная скорость: 25,75 км/ч (14 узлов)
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 The Pioneering Yearsангл.. Museum of Army Flying[en]. Архивировано из первоисточника 07 грудня 2013.
- ↑ 2,0 2,1 The British rigid airship, 1908-1931: A study in weapons policy. — Greenwood Press, 1961. — ISBN 9780837182476.
- ↑ (09 листопада 1909) «Airship Pioneers» (pdf). Flight.
- ↑ 4,0 4,1 Early Aviation at Farnborough. Volume I: Balloons, Kites and Airships. — Macdonald, 1971. — ISBN 978-0356035208.
- ↑ (13 березня 1909) «Present Status of Military Aeronautics» (pdf). Flight.
- ↑ Lewis, 1962, p. 548.
Литература[править]
- British Aircraft 1809–1914. — Лондон: Putnam Publishing, 1962. — ISBN 9780758152336.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Дирижабль № 1 британской армии», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|