Константин Яковлевич Данилевский

Константин Яковлевич Данилевский

Научный деятель

Дата рождения

10 декабря 1838 года

Место рождения

Харьков, Российская империя

Дата смерти

1913

учёный

Константин Яковлевич Данилевский — российский врач и изобретатель, один из пионеров воздухоплавания.

В период с 1897 по 1900 год построил 4 аэростата.

Ранний период

Появился на свет в семье крещёных евреев Якова Петровича и Елены Степановны Данилевских. Отец, часовых дел мастер, был изобретателем-самоучкой. Братья — Александр Яковлевич Данилевский и Василий Яковлевич Данилевский — крупные учёные. Младший брат Михаил Яковлевич Данилевский был психиатром.

Закончил 2-ю Харьковскую гимназию.

В 1879 году закончил медицинский факультет Императорского Харьковского университета. Студентом участвовал в Русско-турецкой войне в составе Красного Креста.

Карьера

После окончания вуза на протяжении 3 месяцев заведовал в Харькове дифтерийной больницей, затем 2 года трудился ассистентом доктора В. А. Франковского. Следующие 6 лет ассистировал доктору С. В. Иванову на Кавказских Минеральных Водах.

В 1880—1884 годах — ассистент при кафедре общей патологии медицинского факультета Харьковского университета, выполнял специальные работы под руководством профессора И. Н. Оболенского. Затем до 1888 года был стипендиатом при университете для приготовления к профессорскому званию. В 1889 году защитил докторскую диссертацию.

С 1890 года, после учёбы в Германии, состоял преподавал электротерапию в университете в звании приват-доцента.

Изобрёл «кимореоном» – прибор для электрофизиологических исследований, а также специальный глицериновый реостат.

4 (16) января 1894 года подал патентную заявку на свой первый летательный аппарат «Ковёр-самолёт», привилегия (патент) получена 19 (31) марта 1897 года.

Патентная заявка на следующий тип аппарата, «летательный снаряд», была подана 20 августа (1 сентября) 1897 года, патент получен 29 июля (11 августа) 1900 года. Этот аппарат был построен в 1897 году в Париже в мастерской производителя аэростатов Лашамбра на средства шведа Андрея Андреевича Пильстрема, владевшего в Харькове литейным заводом. Воздушное судно «Эмбрион» представляло собой гибрид аэростата, мускулолёта и орнитоптера. Удержание изделия в воздухе обеспечивалось наполненным водородом аэростатным баллоном объёмом око­ло 170 куб. м, вертикальное и горизонтальное маневрирование осуществлялись пилотом, который крутил велосипедные педали, передавая движение крыльям размахом около трёх метров. 8 (20) октября 1897 года испытатель 19-летний Пётр Косяков совершил свыше 20 подъёмов на высоту до 80 м. Тем самым, полёт совпал по времени с испытаниями «Авиона III» Клемана Адера (14 октября). В следующем году испытания продолжились, в них принимал участие аэростаты-миксы «Пильстрем» и «Оричка», тоже изготовленные на заводе Лешамбра.

18 июня 1898 года в воздух поднялся новый аэростат Данилевского.

В августе 1898 года сделал доклад о своих опытах испытаниях на X Съезде русских естествоиспытателей и врачей в Киеве. Доклад был напечатан в типографии Зильберберга.

В том же 1898 году обратился в Военное министерство с целью получения финансирования. Но изделие получило отрицательные заключения электротехнического комитета Главного инженерного управления и VII отдела Русского технического общества, которые посчитали более перспективным проект «Общества управляемых аэростатов в Париже». По предложению главного начальника инженеров генерал-лейтенанта А. П. Вернандера, заведующего электротехнической частью генерал-майора Л. М. Иванова и начальника воздухоплавательного отдела генерал-майор А. М. Миклашевского в финансировании было отказано.

В 1899 году начались испытания с аппаратом новой, усовершенствованной конструкции. Аэростатный баллон был выполнен как вертикальный. Часто ломавшиеся крылья заменены лопастным винтом, похожим на гребное колесо. Помимо этого, в конструкции добавилось оперение. Лётчик крутил педали, приводившие в движение колесо, благодаря чему аппарат поднимался в воздух, как винтокрыл. Набрав необходимую высоту, пилот менял угол оперения, после чего аппарат мог планировать. Испытания были перенесены в село Рогань. 7 (19) октября 1899 года произошла нештатная ситуация, когда на высоте 350 м аппарат потерял управляемость: соскочила цепь, которая вела от педалей к колесу, а клапана для сброса газа аэростат не имел. Стабилизировать управление удалось только на высоте около 1.500 вёрст, воздушное судно приземлилось в 7 км от места старта.

В 1900 году опубликовал книгу «Управляемый летательный снаряд».

Позже продал свою лечебницу врачу Мейеру Харитоновичу Хаджинскому и уехал в Петербург, где и умер в 1913 году.

Труды

• Управляемый летательный снаряд. — Харьков: Паровая тип. И. М. Варшавчика, 1900. — II, 78 с.
• Ein Lenkbarer Flug-Apparat. — Charkow, 1900. — 82 S.