Кымгансан (железнодорожная линия)
| Кымгансан | |
|---|---|
| 금강산전기선 (金剛山電氣線) / 금강산선 (金剛山線) | |
| Kŭmgangsan Electric Line / Kŭmgangsan Line | |
| Файл:Kongosandentetsu old map.jpg Рельефная карта линии по состоянию на 1929 год | |
| Общая информация | |
| Страна |
Флаг КНДР Корейская Народно-Демократическая Республика Флаг Республики Корея Республика Корея |
| Расположение |
провинция Канвондо (КНДР) провинция Канвондо (Республика Корея) |
| Тип |
грузопассажирская линия |
| Состояние |
Функционирует |
| Конечные станции |
Чхорвон, Нэгумган |
| Количество станций |
27 |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | |
| Дата закрытия | |
| Подчинение |
Файл:DPRKRailway -vector.svg Министерство железных дорог КНДР Файл:Korail logo.svg Korail |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
116,6 километров |
| Ширина колеи |
1435 мм (Европейская колея) |
| Тип электрификации |
Контактная сеть с постоянным током 1500 вольт |
| - | |
Электрическая железнодорожная линия Кымганса́н (кор. 금강산전기철도?, 金剛山電氣鐵道?), линия Кымганса́н (кор. 금강산선?, 金剛山線?) — ныне заброшенная электрифицированная железнодорожная линия с двадцатью семью станциями на Корейском полуострове, построенная в годы японской оккупации Кореи и проходившая преимущественно по западному склону горы Кымгансан[1]. Будучи во многом схожей с Алишаньской Лесной железной дорогой на Тайване, была построена в первую очередь с целью превращения окрестностей горы Кымгансан в туристический район[2]. С начала 1950-х годов разделена между КНДР и Республикой Кореей[1], но остаётся заброшенной с обеих сторон границы[2].
Описание[править]
История[править]
Решение о строительстве линии вблизи горы Кымгансан для упрощения посещения её туристами и рабочими местных горнодобывающих предприятий было принято летом 1918 года, но строительные работы начались только в сентябре 1920 года с прокладки туннелей и строительства плотин; укладка путей состоялась в сентябре 1921 года[2]. Финансируемое многими частными акционерами и Генерал-губернаторством (японской колониальной администрацией) строительство было осложнено сложным рельефом местности, необходимостью отдельного возведения электростанций для питания контактной сети линии и произошедшим в 1923 году вследствие Великого землетрясения Канто уничтожением заказанных для поездов на линии из Токио электрогенераторов, вынудивших заимствовать для открытия линии поезда и пассажирские вагоны с Южно-Маньчжурской железной дороги[2]. Первый участок линии длиной 28,8 километров, Чхорвон—Кимхва, был пущен в эксплуатацию 1 августа 1924 года, электрификация линии была завершена в октябре того же года, первые электропоезда на ней появились 27 октября[3]. 30 ноября 1925 года линия была продлена до станции Кымсон, увеличив свою длину на 22 километра. 15 сентября 1926 был открыт участок Кымсон—Тхангам длиной 8,6 километров, 1 сентября 1927 года — участок Тхангам—Чхандо длиной 8 километров. Последующие четыре участка между станциями Чхандо и Нэгумган общей длиной 49 километров были открыты между 15 апреля 1929 года и 1 июля 1931 года. Линия широко использовалась туристами, в 1936 году её пассажиропоток составил примерно 154 000 пассажиров[4]. В 1925, 1929, 1930, 1933 и 1936 годах пути и контактная сеть линии оказывались повреждены крупными наводнениями[2]. Имелись планы по дальнейшему расширению линии и проведению её путей и по восточному склону горы, гораздо более отвесному нежели западный, однако этим планам помешали японо-китайская война и участие Японии во Второй мировой войне[2]. 1 октября 1944 года был закрыт использовавшийся исключительно туристами сорокадевятикилометровый участок Чхандо—Нэгумган, признанный «неважным»: пути на участке оказались разобраны, так как рельсы требовались для других японских линий, имевших бо́льшее военное значение. Тем не менее все остальные участки линии продолжали эксплуатироваться до 15 августа 1945 года[2].
После разделения Кореи линия Кымгансан полностью оказалась в советской зоне и была национализирована в 1946 году, перейдя под юрисдикцию Министерства железных дорог КНДР как и все остальные железнодорожные линии в северной части Корейского полуострова[1]. Участок Чхорвон-Чхандо использовался северокорейскими поездами до сентября 1950 года[3]; в ходе последующей Корейской войны линия оказалась в значительной степени разрушена, а установленная в 1953 году военная демаркационная линия разделила её надвое, пройдя между её станциями Квансам и Хасо. Несмотря на то, что смежные с линией Кымгансан линии как в КНДР, так и в Республике Корея после войны были восстановлены, линия Кымгансан так и осталась заброшенной на всём протяжении[3]. Поезда КНДР, курсировавшие по линии в последние годы её существования, ныне выставлены в Пхеньянском железнодорожном музее[2][3].
В настоящее время центральная часть линии недоступна вследствие нахождения в Демилитаризованной зоне, но южнокорейский участок легко достижим пешком — особенно примечателен построенный в 1926 году и сохранившийся до настоящего времени железнодорожный мост Хантанган, на котором сохранились опоры контактной сети, являющийся объектом культурного наследия Республики Корея № 112[4]. Северокорейский участок линии был частично затоплен вследствие строительства в 2003 году плотины Имнам, однако с помощью спутниковых снимков можно убедиться, что во многих местах различимы некоторые участки путей, насыпи и опоры мостов[5].
Станции и остановочные пункты[править]
| № | Дистанция от начала линии | Русское название | Оригинальное название | Местонахождение | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0.0 | Чхорвон | 철원 (鐵原) | уезд Чхорвон, провинция Канвондо, Республика Корея | Общая с линией Канвон
Станция закрыта в 1950 году. С 1953 года подконтрольна Республике Корея. |
| 2 | 1.6 | Саё | 사요 (四要) | ? | Станции закрыты в 1950 году.
С 1953 года подконтрольны Республике Корея. |
| 3 | 6.0 | Тончхорвон | 동철원 (東鐵原) | ||
| 4 | 10.3 | Янгджи | 양지 (陽地) | ||
| 5 | 14.2 | Игиль | 이길 (二吉) | ||
| 6 | 17.5 | Чхонгён | 정연 (亭淵) | ||
| 7 | 21.5 | Югок | 유곡 (楡谷) | ||
| 8 | 24.5 | Кымгок | 금곡 (金谷) | ||
| 9 | 28.8 | Кимхва | 김화 (金化) | ||
| 10 | 33.0 | Квансам | 광삼 (光三) | ||
| 11 | 36.3 | Хасо | 하소 (下所) | Станции закрыты в 1950 году.
С 1945 года подконтрольны КНДР. | |
| 12 | 40.1 | Хэнджон | 행정 (杏亭) | ||
| 13 | 45.8 | Пэгян | 백양 (白楊) | ||
| 14 | 51.0 | Кымсон | 금성 (金城) | ||
| 15 | 54.0 | Кёнпха | 경파 (慶坡) | ||
| 16 | 59.6 | Тхангам | 탄감 (炭甘) | ||
| 17 | 65.6 | Намчхандо | 남창도 (南昌道) | ||
| 18 | 67.6 | Чхандо | 창도 (昌道) | ||
| 19 | 75.3 | Кисон | 기성 (岐城) | Станции закрыты в 1944 году.
С 1945 года подконтрольны КНДР. | |
| 20 | 82.7 | Хёнри | 현리 (縣里) | ||
| 21 | 90.0 | Топха | 도파 (桃坡) | ||
| 22 | 94.7 | Хвагэ | 화계 (花溪) | ||
| 23 | 99.3 | Орян | 오량 (五兩) | ||
| 24 | 104.8 | Тамбарён | 단발령 (斷髪嶺) | ||
| 25 | 108.0 | Мальхвири / Кымгангу | 말휘리 (末輝里) / 금강구 (金剛口) | ||
| 26 | 112.4 | Пхёнму | 병무 (竝武) | ||
| 27 | 116.6 | Нэгумган | 내금강 (內金剛) |
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Hayato Kokubu 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō). — 新潮社, 2007. — ISBN 978-4-10-303731-6.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 金剛山電気鉄道についてяп.. http://www.norihuto.com/.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 금강산선кор.. namu.wiki (17 сентября 2025).
- ↑ 4,0 4,1 鉄原安保観光яп.. 2427junction.com.
- ↑ 内金剛周辺の金剛山電気鉄道の跡яп.. www.norihuto.com (21 июня 2004).
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Кымгансан (железнодорожная линия)», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|