Кёнигсплац (Аугсбург)

Стоп-треугольник на Кёнигсплац (2019)

Под деревьями в парковой зоне Кёнигсплац (2015)

Кёнигсплац (королевская площадь; нем. Königsplatz, также называемая в Аугсбурге для краткости Kö) — площадь в центре Аугсбурга, в юго-западной части пешеходной зоны.

Также одноимённая трамвайно-автобусная остановка (также известная как «Стоп-треугольник»). Является центральным узлом системы общественного транспорта Аугсбурга.

Приложение и структура

В нынешнем виде королевская площадь имеет неправильную и наклонную многоугольную форму, поэтому её западная сторона выше, чем восточная. Кёнигсплац разделена на несколько зон, каждая из которых имеет примерно треугольную форму. С северо-востока против часовой стрелки:

Район к востоку от оси Фуггерштрассе — Конрад-Аденауэр-Аллее, ранее находившийся в пределах города. В него входят Аннаштрассе, Майор-Фишер-штрассе и Цойгассе. Он вымощен, и на нем находится фонтан Манзу. Северный район, в основном, вымощен разграниченными «островками» травы и деревьев. Его северная сторона является началом Банхофштрассе, но эта часть Банхофштрассе интегрирована в площадь и уже не заметна как улица. Парковая зона вдоль Шацлерштрассе заполнена автомобилями. На её южной оконечности находится пересечение четырёх улиц (Шаецлерштрассе, Гальдерштрассе, Германштрассе и Шиссграбенштрассе), «узел Кайзерхоф». Название происходит от отеля Kaiserhof, построенного здесь в 1880 году. Его снесли в начале 1970-х годов и заменили современным высотным зданием Kaiserhof 2000.. Восточная сторона этой территории является началом Аллеи Конрада Аденауэра.

Стоп-треугольник

Стоп-треугольник имеет следующие платформы, которые служат остановками для трамвайных и автобусных линий. Автобусные маршруты здесь подробно не упоминаются из-за их большого количества:

Сторона треугольника А (в сторону парка):

• Платформа A1: трамвайная линия 1 (направление Lechhausen Neuer Ostfriedhof).
• Платформа A2: трамвайная линия 1 (направление Гёггинген).
• Платформа A3: трамвайная линия 4 (в сторону Oberhausen Nord P+R)
• Платформа A4: Трамвайная линия 4 (в направлении главного вокзала Аугсбурга).
• Сторона треугольника B (восточная сторона):
• Платформа B1: трамвайная линия 2 (в сторону Haunstetten Nord).
• Платформа B2: трамвайная линия 2 (направление Augsburg West P+R)
• Сторона треугольника C (южная сторона):
• Платформа C1: трамвайная линия 6 (в сторону Штадтбергена).
• Платформа C2: трамвайная линия 6 (направление Friedberg West P+R)
• Платформа C3: трамвайная линия 3 (в направлении главного вокзала Аугсбурга).
• Платформа C4: трамвайная линия 3 (направление Inninger Straße P+R/Königsbrunn Zentrum)
• Есть также автобусные платформы D и E.

История

XIX век

Карта города Аугсбурга на основе «Плана Килиана» Вольфганга Килиана. Gögginger Tor и Göggingerwall можно увидеть примерно посередине верхней городской стены.

Кёнигсплац на карте Аугсбурга 1905 года.

Гёггингерские ворота с бастионом «Гёггингервалл», городской стеной и рвами изначально располагались на месте Кёнигсплац. После того как в 1843 году к западу от города перед средневековыми городскими стенами был построен главный вокзал Аугсбурга, и важность железной дороги значительно возросла, раздавались призывы к улучшению доступа, поскольку сообщение через Гёггингер-Тор было неудобным.

Аугсбург был важным военным центром Королевства Бавария. Таким образом, изменения в укреплениях были возможны только с одобрения королевского правительства. В марте 1860 года король Максимилиан II уступил свое место после многих лет настояний жителей Фуггерштадта. «Немедленное возведение крепостных сооружений в Гёггингер-Торе» было первым, что было разрешено. Земляной бастион был удален осенью 1860 года, и на этом этапе был засыпан городской ров. В январе 1861 года была сделана концессия на снос валов, рвов и городских стен по обе стороны ворот Гёггингера на длину 500 шагов. В июне 1862 года была снесена башня в Гёггингер-Тор, построенная Элиасом Холлем. 12 января 1866 года король Людвиг II окончательно отменил статус Аугсбурга как крепости. В благодарность за разрешение снести городские укрепления жители Аугсбурга 17 июля 1869 года дали вновь созданному району (ранее называвшемуся «Гёггингер-Тор-Плац») название «Кёнигсплац».

Тот факт, что статус Аугсбурга как крепости был отменен, также позволил дополнительно снести городскую стену к северу и югу от бывших ворот Гёггингера и заполнить связанный с ней городской ров. По примеру многих других европейских мегаполисов здесь были построены Кайзерштрассе (к югу от Кенигсплац, сегодня Конрад-Аденауэр-Аллее) и бульвар Фуггерштрассе шириной 48 метров (к северу от Кенигсплац до городского театра), застроенный таунхаусами богатые граждане и различные универмаги. В последующие годы привокзальный район был застроен на части открытого пространства к западу. Возросшее значение Аугсбурга должно проявиться в щедрости планирования, соответствующем духу эпохи Вильгельма.

Небольшой парк на Кенигсплац должен был служить «зеленой тихой зоной» в центре и без того суматошного города. Фонтан с круглым, 12-метровым бассейном, «Фонтан Тормана», стоит в его центре с 1880 года. Фонтан был создан Альфредом Торманном и считается первым бетонным сооружением в Аугсбурге.

С постройкой конки, предшественника сегодняшнего аугсбургского трамвая, в 1881 году была также открыта остановка на Кёнигсплац. Центральным транспортным узлом в то время до начала века была Людвигсплац (сегодня Ратхаусплац).

XX век

В 1897 году появились первые планы соединить Кёнигсплац и Морицплац новой улицей и, таким образом, лучше развить центр города. 15 октября 1903 года городской совет принял решение об этом проекте строительства, в результате которого было снесено в общей сложности 30 домов. Прорыв на Майор-Фишер-штрассе (названной в честь Людвига фон Фишера) произошел в 1906 году. По обеим сторонам Майор-Фишер-штрассе были построены новые коммерческие здания, в том числе универмаг Ландауэр (ариизированный как центральный универмаг во время национал-социализма). В 1912 году на пересечении улицы с Кенигсплац был построен Дом Ригеле, названный в честь пивоварни Ригеле. Напротив него в 1913/1914 годах располагался Кенигсбау, в котором располагался кинотеатр и развлекательный центр и сейчас в основном используется дом моды.

Новое строительство Майор-Фишер-штрассе также позволило реорганизовать внутригородскую трамвайную сеть. В 1905 году три линии сошлись на Кенигсплац, а это означало, что Людвигсплац потеряла свое значение как центральный пересадочный пункт. Из-за растущего числа пассажиров офицер городского планирования Отто Хольцер в 1913 году расширил Кенигсплац, включив в него круглый павильон с продажей билетов, обычными часами и зонами ожидания, который из-за своей формы был известен населению как «гриб».

С 1933 по 1945 год Кёнигсплац, как и многие центральные площади в эпоху нацизма, называлась Адольф-Гитлер-Плац. После окончания Второй мировой войны ему вернули первоначальное название.

Реновация 1976/1977 гг.

После того как Кёнигсплац оставалась структурно почти неизменной в течение примерно шестидесяти лет, городское правительство решило в середине 1970-х годов, после долгих дискуссий, адаптировать объекты к требованиям дорожного движения того времени путем радикальной реконструкции. Между 1976 и 1977 годами остановка была окончательно перенесена со своего прежнего места в южный конец парка и превратилась в большой треугольник остановок. Ради этой меры пришлось пожертвовать частью зеленых насаждений. Чтобы компенсировать это, парк был восстановлен в его первоначальном виде. Кроме того, были посажены новые деревья. «Гриб» был снесен в апреле 1977 года на фоне протестов населения, которое на протяжении десятилетий ценило его как центральное место встреч. [6] Первоначальный план состоял в том, чтобы построить более крупный круг, который бы повторял внешний вид более раннего здания круглой формы и вмещал бы как кафе, так и информационный стенд. Однако многие раскритиковали проект. Деревянная рамка, которая должна была иллюстрировать запланированный дизайн медали, также не получила желаемого одобрения. Затем от планов города отказались. Фонтан Мандзу был построен на этом месте в середине 1980-х годов.

XXI век

Примерно через тридцать лет после фундаментальной реконструкции городская администрация Аугсбурга ещё раз объявила о масштабных мерах по строительству Кёнигсплац в рамках планирования Аугсбургского транспортного узла. Помимо расширения и модернизации системы автобусных остановок, градостроительные и дизайнерские меры направлены на восстановление идентичности Кёнигсплац как центрального места встречи населения, которая, по мнению сторонников реконструкции, практически утрачена со времени редизайна в 1977 г. из-за недостатков планирования. Фактически, эту королевскую площадь в то время хвалили за её дизайн с большим количеством зелени и концепцию общественного транспорта с короткими маршрутами пересадок. Официальная планировка предусматривала отсутствие зелени в зоне остановки. Также был проведен конкурс по реализации, предусматривавший обширную расчистку прилегающей зелёной территории (около 150 деревьев).

25 ноября 2007 года состоялся референдум по реконструкции, на котором жители Аугсбурга проголосовали за то, следует ли перед реконструкцией проводить конкурс идей по общей транспортной концепции. 53,2 % проголосовавших граждан выбрали этот конкурс. Явка избирателей составила 25 %. Поэтому город Аугсбург объявил 9 июля 2008 года открытый одноэтапный междисциплинарный конкурс идей. Его темой была разработка комплексной концепции городского пространства и мобильности в центре Аугсбурга. На основе этой концепции должны быть представлены образцовые городские пространственные принципы для важных улиц и площадей, а также должны быть разработаны подходы к проектированию, адаптированные к предполагаемому использованию и значимости общественного пространства для движения транспорта. Из-за сложного характера задачи создание рабочих групп из градостроителей/архитекторов, проектировщиков дорожного движения и ландшафтных архитекторов было обязательным. Крайний срок подачи конкурсных работ — 21 ноября 2008 г. После предварительного рассмотрения работ жюри собралось 4/5 ноября. Февраль 2009 г.

Новое городское правительство, состоящее из ХСС и партии Про Аугсбург, теперь выступило за запрет на движение автомобилей на Кёнигсплац с переносом основных транспортных осей. Первоначально этот план встретил гражданское сопротивление. 12 июня 2010 года городской совет Аугсбурга принял решение об окончательном маршруте движения транспорта на Кёнигсплац. Это было решение об утверждении и интерпретации плана застройки № 500 «Кенигсплац и Аугсбург-бульвар (между Кеннеди- и Теодор-Хойсс-Плац)». Определён новый маршрут движения. Пострадавшие граждане затем смогли снова выдвинуть возражения в ходе предстоящего разбирательства. Несмотря на это, уже шла агитация за гражданскую инициативу, призывающую к строительству туннеля на Кенигсплац. На референдуме 21 ноября 2010 г. лица, имеющие право голоса, могли голосовать отдельно по запросу совета (Предложение 1) и по запросу граждан (Предложение 2), а также по ключевому вопросу. Альтернатива городского совета, которая предусматривала «вспомогательную дорогу» в качестве меры предосторожности в случае необходимости, получила предпочтение избирателей, набравших 73,9 процента голосов «за». Строительство туннеля не только провалилось из-за необходимого кворума в 19 391 голос, но и было бы отклонено большинством в 68,1 процента действительных подсчитанных голосов. Явка избирателей составила 28,8 процента.

Затем 16 декабря 2010 года городской совет Аугсбурга принял постановление о плане развития № 500 «Кёнигсплац и Аугсбург-Бульвар». Первоначально ремонт должен был состояться в период с 2011 по 2012 год.

Ремоделирование

Подготовительные мероприятия к реконструкции Кенигсплац начались в апреле 2011 года. Это включало, среди прочего, строительные работы на Шацлерштрассе и Шиссграбенштрассе, а также на перекрестке Кайзерхоф. Это было необходимо для того, чтобы можно было настроить изменённую маршрутизацию движения (отмена регулирования улицы с односторонним движением). За это время также был создан центральный информационный пункт, так называемый «Инфобокс». Осенью 2011 года в районе разобранного фонтана Манцу была построена так называемая Арка Манцу — железнодорожное сообщение между Фуггерштрассе и Майор-Фишер-штрассе. Одновременно началась вырубка старых деревьев в парковой зоне.

После зимних каникул в марте 2012 года старый остановочный треугольник был выведен из эксплуатации, и было установлено новое расписание с заменой автобусов и изменёнными трамвайными маршрутами. Затем начался снос здания и снос поверхности. Продолжающиеся с 2011 года ремонтные работы на Шацлерштрассе и Шиссграбенштрассе, а также на перекрестке Кайзерхоф были завершены осенью 2012 года, после чего транспортная ось была полностью открыта для движения.

Новое строительство Стоп-треугольника наконец началось весной 2013 года. В летние месяцы, помимо возведения стальной каркасной конструкции, также продолжалось строительство путевых систем и асфальтированных площадок. Временная арка Манцу была демонтирована, как и планировалось, в сентябре 2013 года, что ознаменовало последний этап капитального ремонта на Кёнигсплац. Все территории вокруг Кёнигсплац и прилегающих к ней парковок были завершены к официальному открытию 15 декабря 2013 года.

Новое здание в треугольнике автобусной остановки имеет привлекательную плоскую консольную крышу, широко выступающую во всех направлениях. Как и само здание, оно имеет форму треугольника с закругленными углами и поддерживается колоннами. Его внешний край освещается в ночное время с помощью бесшовного натянутого полотна длиной 197 метров и высотой около 1 метра.

Ссылки

• Projekt Augsburg City (Informationen rund um den Umbau der Augsburger Innenstadt)
• Der Königsplatz im Augsburg-Wiki
• Das ehemalige Werbevideo für den Königsplatz-Umbau von RT1