Маркет-стрит (Сан-Франциско)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«A Trip Down Market Street, April 14, 1906»

Маркет-стрит (англ. Market Street) — магистральная улица в городе Сан-Франциско, Калифорния.

Общая информация[править]

Начинается у портовой набережной Эмбаркадеро перед зданием паромного вокзала Ферри-билдинг на северо-восточном краю города и пробегает на юго-запад через центр города, проходя через районы Сивик Сентер и Кастро до пересечения с улицей Портола-драйв в окрестностях Твин-Пикс. После этого пересечения проезжая часть продолжается в юго-западном квадранте Сан-Франциско, а улица Портола-драйв уходит на юг до пересечения с бульваром Святого Франциска и бульваром Слоут, где она переходит в бульвар Джуниперо Серра.

Улица Маркет является границей двух сеток улиц. Улицы на юго-восточной стороне параллельны или перпендикулярны улице Маркет, а улицы на северо-западной стороне отклоняются на девять градусов от основного направления улицы.

Улица Маркет является главной транспортной артерией города Сан-Франциско. По ней в свое время ходили конки, канатные трамваи, трамваи, троллейбусы, а также дизельные автобусы. На сегодняшний день автобусы и троллейбусы, а также ретро трамваи (идущие по маршруту F Market) принадлежащие компании Muni разделяют пространство улицы, в то время как под землей двухуровневый Метрополитен улицы Маркет поддерживает работу Муни Метро и Бэй Эрия Рапид Транзит. Хотя канатные трамваи больше не ходят по улице Маркет, сохранившиеся пути канатного трамвая заканчиваются в непосредственной близости от улицы на ее пересечении с улицей Калифорния и Пауэлл.

История[править]

Первичный обзор и расчистка[править]

Файл:Official map of San Francisco, compiled from the field notes of the official re-survey made by William M. Eddy, surveyor of the town of San Francisco, California. LOC 76695583.jpg
Официальная карта города Сан-Франциско (1849 г.), созданная Джаспером О'Фарреллом в 1847 году. Улица Маркет-стрит —заметная разделительная линия между северо-южной сетью улиц, проложенной Жаном Жаком Виоже и сетью улиц Хэппи Валлей, выровненной с улицей Мишн-стрит.

В 1839 году Жан Жак Виоже проложил первую сетку улиц в мексиканском торговом поселении Йерба-Буэна, в значительной степени выровненную по сторонам света, с блоками размером (126 на 84 метров).[1][2] Поселение Йерба-Буэна было переименовано в Сан-Франциско в 1847 году после того, как оно было захвачено войсками США во время Американо-мексиканской войны. Улица Маркет, начинающаяся у набережной и бегущая до холмов Твин Пикс, тем самым пересекая город на протяжении 4.8 км, была первоначально намечена в ходе исследования 1847 года, выполненного 26-летним строительным инженером Джаспером О'Фарреллом, мигрировавшим ранее в Сан-Франциско.

В то время улица Маркет описывалась как стрела нацеленная прямо в Груди Девы (исп. Los Pechos de la Chola), сегодня называющиеся Твин Пикс. Вместо того, чтобы приспособить дороги к холмистой топографии владельцы собственности вынудили О'Фаррелла сохранить прежнюю сетку улиц Йерба-Буэна пролегающую с севера на юг и нарисованную Виоже; они также заставили его установить сетку с диагональным смещением к югу от Маркет с более крупными блоками (180 на 120 метров), выровненными с улицей Миссион в долине Хэппи Валлей.[2][3][4]Поэтому улица Маркет была спроектирована таким образом, чтобы она проходили между двумя конкурирующими сетками улиц, параллельно улице Мишн-стрит и в одном квартале к северу от неё.[5]

При начале работ О'Фаррелл сперва восстановил оригинальную планировку поселения, выполненную Виоже и сконцентрированную вокруг площади Портсмут Сквер, а затем сделал улицу Маркет-стрит самой широкой улицей в городе, увеличив её ширину до 37 метров между границами собственности.[6][7] Новая ширина улицы Маркет-стрит стала причиной серьезного гнева владельцев собственности, которым она показалась чрезмерно широкой, они восприняли это как потенциальное посягание на их владения, в связи с чем решили линчевать О’Фаррелла.[8] В книге Забытые пионеры (англ. Forgotten Pioneers), T. Ф. Прендергаст вспоминает:

Когда инженер закончил карту улицы Маркет и южной части города, аномальная ширина предлагаемой улицы взволновала часть населения и был проведен массовый митинг протеста в знак возмущения против плана, как бессмысленного игнорирования прав землевладельцев; и толпа, такова она была, приняла решение о линчевании. Друг предупредил О'Фаррелла, прежде чем толпа разошлась. Он со всей поспешностью поскакал к Северному пляжу, сел на лодку в Саусалито и скакал оттуда на быстрых перекладных лошадях, пока не добрался до своего убежища в Сономе. Он счел благоразумным остаться на некоторое время в поселке, прежде чем рискнуть снова вернуться в город.[9]

В то время право проезда по улице Маркет было заблокировано 60-и футовой дюной на месте, где сейчас находится гостиница Палас Отель (на пересечении с улицей Нью Монтгомери), а в сотне ярдах далее на запад находился второй песчаный холм высотой около 90 футов. Дюны были сравнены между 1852-54 и 1859-73 годами, сначала Джеймсом Каннингемом, который был ответственен за выравнивание участка между Второй улицей и Монтгомери,[10] а затем Дэвидом “Стим Падди ” Хьюзом. Хьюз получил прозвище “Steam Paddy”, так как считалось, что приобретенный им у Каннингема экскаватор, который он привез в Сан-Франциско в более ранний период, может выполнять работу дюжины ирландцев, [11]

Песок дюны был использован для заполнения бухты Йерба-Буэна, находящейся между площадью Портсмут-сквер и долиной Хэппи Валлей, на участке между улицами Фёрст и Мишн; залива Мишн на участке между улицами Фортс и Таунсенд; а также для постройки железной дороги между Сан-Франциско и Сан-Хосе.[10] В те годы около ежедневно перемещалось порядка 2300 тонн песка, благодаря чему расчищалось примерно 2000 Га песчанных дюн, некоторые из которых возвышались на 18 метров над сегодняшним уровнем улицы Маркет-стрит.[12]

Развитие[править]

Файл:San Francisco Peter Witt at foot of Market.jpg
Трамвай, следующий по пути F Market разворачивается в восточном конце улицы Маркет-стрит, перед зданием Ферри-билдинг.

Хьюзу также было предоставлено право прокладки путей на улице Маркет до улицы Бил (англ. Beale street), по которым он мог увозить расчищаемый им песок.[13]

Первая конно-железная городская дорога, открывшаяся в Сан-Франциско, начала действовать на улице Маркет-стрит 4 июля 1860 года. Она работала под управлением компании Маркет Стрит Рэйлроад Компани.[14] К 1918 году компания Muni находилась в прямой конкуренции с United Railroads of San Francisco (компанией приемником Market Street RailRoad Company) на всем протяжении улицы Маркет; каждый из операторов работал на своей собственной паре железных дорог,и эта конкуренция вошла в историю, как “Рокот четырех” (англ. roar of the four). Два железнодорожных пути принадлежащих Union Railroad находились внутри, а два других пути, принадлежащих an Francisco Municipal Railway - снаружи.[14][15]

Файл:MarketStreetSanFran.JPG
Улица Маркет-стрит, изображенная на почтовой открытке (примерно 1900 год). Слева на пересечении с улицей Пауэлл находится здание Флуд-билдинг. Справа находится торговый центр Эмпориум, Сан-Франциско.

В 1892 году в здании, находящемся по адресу Маркет-стрит 1128, была основана фармацевтическая компания The Owl Drug Company, позднее она превратилась в ведущую американскую сеть аптек.[16]

Землетрясение и пожар[править]

  • 1907 Geological Survey Map of San Francisco after 1906 Earthquake - Geographicus - SanFrancisco-humphrey-1907.jpg

    Граница разрушения после землетрясения 1906 года и пожара

  • Market Street, San Francisco, in ruins (1906).jpg

    Вид на юго-запад вдоль улицы Маркет-стрит (1906)

  • Market St. From Ferry. (6348563732).jpg

    Улица Маркет-стрит, вид на юго-запад от здания Ферри-билдинг (1906)

 → Землетрясение в Сан-Франциско (1906)

Землетрясение произошедшее ранним утром 18 апреля 1906 года и продолжавшееся меньше минуты, а также пожар, последовавший за ним, превратили множество строений, стоявших вдоль улицы Маркет-стрит в руины;[17]в некоторых случаях для предотвращения распространения огня уцелевшие здания были взорваны. Площадь возгорания расширилась от улиц Долорес-стрит и Франклин-стрит на востоке до побережья.[18] В течение нескольких дней активные граждане и владельцы собственности анонсировали планы перестройки своих зданий вдоль улицы Маркет-стрит.[19] Движение железнодорожного транспорта компании United Railroads было временно направлено на улицу Филмор, а восстановление путей на Маркет продолжалось до 22 апреля.[20]

Файл:Market Street San Francisco National Geographic 1922.jpg
Взгляд на улицу Маркет в сторону залива в 1922 году
Файл:San Francisco Market St. Path Of Gold Lamps.jpg
Путь “Золотых Уличных Фонарей” расположенный вдоль улицы Маркет-стрит (2018 год)

В 1908 году Уиллис Полк спроектировал “Путь Золотых Уличных Фонарей” для троллейбусных опор компании “United Railways”. Верхняя часть фонарей была спроектирована в 1916 году скульптором Лео Лентелли и инженером Уолтером Д'Арси Райаном. Опоры под названием “Победа Запада” были спроектированы скульптором Артуром Путнамом. Они акцентируют внимание на трех исторических сюжетах: крытых повозках, горных львах и чередующихся изображениях старателей и индейцев. Украшенные столбы город запросил для того, чтобы скрыть внимание людей от вида технологичных троллейбусных проводов.[21]

План перепланировки улицы Маркет[править]

В 1962 году вскоре после одобрения голосования за создание района Bay Area Rapid Transit District Ассоциацией планирования и обновления города Сан-Франциско (англ. San Francisco Planning and Urban Renewal Association) (SPUR) был опубликован отчет “Что делать с улицей Маркет” (англ. What to Do About Market Street). Группа бизнесменов и владельцев собственности поручила SPUR возглавить команду градостроителей, дизайнеров и экспертов по недвижимости для формирования плана, который бы мог “вдохнуть новую жизнь в улицу Маркет-стрит, в качестве делового, торгового и развлекательного центра Зоны Залива”[22][23]

Компания Halprin and Associates, возглавляемая ландшафтным архитектором Лоуренсом Халприном, была ответственна за главу “Вид улицы Маркет” данного отчета. Архитектор прогулялся от набережной до улицы Ван-Несс для того, чтобы разработать свои идеи и пришел к мнению, что “пять районов улицы Маркет-стрит должны обладать 5-ю различными характерами”, после этого он сделал предложения для каждого из районов.[23]:23–32

В то же время, департамент городского планирования поручил архитектурной фирме, возглавляемой Марио Дж. Чампи, создать “План Центра Города”, который был опубликован в 1963 году и рекомендовал ограничить движение по улице Маркет, разрешив проезд только автобусам и экстренным службам; он также призывал к расширению Центральной автострады с помощью туннеля, который бы проходил под улицей Ван-Несс и центральной части города.[24] Ограниченный доступ на улицу Маркет должен был простираться от набережной Эмбаркадеро до улицы Ван-Несс.[25]

Вместе с развитием системы Bay Area Rapid Transit в поздних 1960-х годах трамваи компании San Francisco Municipal Railway были перемещены под землю и переименованы в Muni Metro. Создание Метрополитена улицы Маркет началось в июле 1967 года. В последующие годы затянувшаяся перестройка традиционного социального и экономического центра города, способствовала упадку торгового района, находящегося в центре улицы Маркет-стрит.[26] 4 июня 1968 года горожане Сан-Франциско приняли Пропозицию А, согласно которой 24.5 миллиона долларов было выпущено в бондах для оплаты реконструкции и улучшения улицы Маркет, а также последующей постройки двухуровненого метрополитена.[27][28]

В 1980 году обслуживание надземного транспортного оператора МUNI было частично перенаправлено под землю, а в 1982 году последовало полное подземное обслуживание. Хотя изначально не было планов по сохранению наземных трамвайных путей, несколько прошедших в 1980-х годах фестивалей исторических троллейбусов были достаточно популярны для того возобновить трамвайное обслуживание в виде движения исторических трамваев по трамвайному пути F.

Изменения в дорожном движении[править]

Файл:Tilden Admission Day Monument.jpg
Вид улицы Маркет-стрит в центре города Сан-Франциско. Фотография сделана около пересечения с улицей Монтгомери-стрит, объектив камеры направлен на северо-восток, в сторону здания Ферри-билдинг. На переднем плане находится бронзовая фигура “День Признания” выполненнаяТилденом Дугласом.

29 сентября 2009 года во время шестинедельного теста были приняты меры по успокоению трафика, во время которого движение частного автотранспорта было ограничено от Шестой улицы до здания Ферри-билдинг. Всем транспортным средствам, движущимся в восточном направлении, было предложено повернуть направо на 10-й улице, а затем требовалось сделать это же на 8-й улице. Транспортные средства, въезжающие на улицу Маркет с 7-й улицы, должны были повернуть с улицы Маркет на 6-ю улицу. Эти меры последовали за недавними градостроительтельными трендами, направленными на создание более безопасных и доброжелательных улиц. Водители, нарушающие этот порядок движения, штрафовались.[29]

Эти изменения впоследствии стали постоянными.[30] В 2012 году для улучшения условий движения для общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов началось планирование мер по прекращению движения частного автотранспорта по улице Маркет на участке от улицы Франклин и до улицы Стюарт.[31] 11 августа 2015 года был запрещен въезд частного транспорта на улицу Маркет между Третьй и Восьмой улицами.[32]

В декабре 2013 года на протяжение всей улицы Маркет-стрит город запустил бесплатный доступ в интернет по технологии Wi-Fi.[33]

Улучшение улицы Маркет[править]

Файл:Map of Muni routes using Market Street, 2019.png
Карта 2019 года, отображающая все маршруты организации MUNI, в том числе те, которые пробегают по улице Маркет-стрит

Под управлением Гэвина Ньюсома стартовал проект названный “Улучшение улицы Маркет”, который предусматривал улучшение условий передвижения по улице для пешеходов, велосипедистов и людей, пользующихся общественным транспортом.[34]Принятые в 2019 году ранние меры включали запрет поворота автотранспорта на право на некоторых участках улицы.[35]

В 2011 году после ухода Гэвина Ньюсома с поста мэра, мэр Эдвин Ма Ли продолжил планирование в рамках проекта “Улучшение улицы Маркет” и объявил о проведении ряда публичных слушаний.[36]

Первоначально, перепланировку улицы планировалось осуществить примерно в 2013-2014 годах, вместе с запланированным ремонтом.[37] К 2013 году проект было отложен дважды; сначала на 2015 год и затем на 2017.[38] После нескольких задержек в 2020 году началась реализация последней версии проекта под руководством мэра Лондон Брид.

Изначально проект предлагал три альтернативных дизайна для улицы Маркет: два варианта предлагали отдать приоритет движению общественного транспорта и улучшить велосипедную инфраструктуру с помощью приподнятых велосипедных дорожек и один предлагал вместо этого переместить велосипедную инфраструктуру на улицу Мишн-стрит.[39][40] В 2018 году проект был переделан и включал новую вариант, который предлагал сохранение велосипедных дорожек на улице Маркет-стрит, но предполагал их строительство на уровне тротуара.[41]

Проект также предполагал изменение конфигурации транзитных посадочных островов для автобусов и трамваев с двумя наборами посадочных островов: набором внутри для быстрого обслуживания с увеличенным расстоянием между остановками и набором снаружи для местного обслуживания. Если бы проект был полностью выполнен, то его стоимость могла бы достигнуть по меньше мере 500 миллионов долларов. Проект также включал ремонт тротуаров и реконструкцию канализационных и инженерных коммуникаций под улицей. В марте 2019 года был выпущен черновой отчет о воздействии проекта на окружающую среду (EIR), финальный отчет должен был быть одобрен позже в том же 2019 году.[42] В результате в октябре 2019 года городом был одобрен полный план,[43] включающий краткосрочный план, который не позволял движение частного автотранспорта на большем участке улицы Маркет-стрит и долгосрочный план, которые включал перестройку большей части улицы. 29 января 2020 года начался переход к улице без машин.[44][45] Исследования, опубликованные в конце февраля, показали экономию времени в пути для общественного транспорта на 6-12% при движении по улице Маркет после внедрения плана, при незначительном влиянии трафика на другие улицы.[46]

Сектора[править]

Опубликованный в декабре 1962 года отчет “Что делать с улицей Маркет“,[23][47] разделял улицу Маркет-стрит на 5 различных районов, протянувшихся с востока на запад:

Пять улиц Маркет-стрит[23]:2–6
Наименование Конечные точки Описание Файл:The Five Markets.svg
Ворота Набережная улицы Драмм/Мэйн "… эта часть улицы Маркет-стрит тихая. Дорожное движение относительно не большое и не так много пешеходов, исключение составляют часы пик в будние дни, когда пригородные автобусы, прибывающие со стороны Марин, останавливаются на конечной остановке около здания Ферри-Билдинг. Ночью район пустеет: за исключением моряков, возвращающихся к своим кораблям и пожилых мужчин-пенсионеров, которые живут в дешевых гостиницах, находящихся неподалеку, здесь почти никого нет.”
Финансовый улицы Драмм/Мэйн улицы Керни/Третья "По будням это оживленный участок улицы Маркет занятый, заполнен спешащими преуспевающими бизнесменами и элегантно одетыми офисными девушками.”
Центр розничной торговли улицы Керни/Третья улицы Пауэл/Пятая "Большинство из магазинов обслуживают массовый рынок; нет эксклюзивных специализированных магазинов. Северный фасад кварталов между улицами Кёрни-стрит и Стоктон-стрит занят высококлассными розничными магазинами и банками, некоторые с офисами, расположенными над ними. Несмотря на это, южная сторона улицы между 3-й и 4-й улицами в основном более низкого качества. Недорогие игровые автоматы, недорогой кинотеатр, и другой кинотеатр, в котором показывают рискованные фильмы, как правило, понижают рейтинг этого района."
Развлечения улицы Пауэл/Пятая улицы Гайд/Восьмая "Близость района Тендерлойн довольно очевидна. Ночью, в частности по выходным, приезжает молодежь. Кинотеатры, двух-грошовые игровые автоматы и принципиально яркие огни, гламур и азарт улицы Маркет привлекают толпы молодых людей, в том числе многих военнослужащих, клерков и людей, недавно прибывших в город. Парни бродят по улице Маркет в поисках развлечений и девушек; девушки бродят в поисках развлечений и парней."
Общий коммерческий улицы Гайд/Восьмая улица Ван-Несс "За редким исключением, здания старые и их внешний вид довольно уныл. Яркость и веселье развлекательного сектора отсутствуют в этой части верхней улицы Маркет. Кроме территорий, прилегающих к театрам и гостиницам, это часть довольно тихая как днем и ночью."

В 2014 году, обновленный список из 6 районов был опубликован инициативной группой “Улучшение улицы Маркет”. Список расширяет западную границу до улицы Октавия-стрит и в значительной степени соответствует границам, установленным в 1962 году:

6 улиц Маркет[48]:2–6
Наименование Границы Описание Файл:The Six Markets.svg
Эмбаркадеро Эмбаркадеро улица Фримонт "Конечная остановка улицы Маркет-стрит на набережной примечательна тем, что объединяет городскую активность с водными развлечениями и возвращает городу уникальный характер здания паромного вокзала Ферри-билдинг, расположенного на берегу."
Финансовый улица Фримонт Третья улица "Это самый популярный пункт назначения для будничных посетителей улицы Маркет-стрит и самый тихий район по вечерам и выходным."
Розница улица Третья улица Пятая "Этот сектор является торговым районом города, привлекающим местных жителей и приезжих в мириады своих магазинов, супермаркетов и офисов."
Центральная Маркет улица Пятая улица Седьмая "Исторические места такие как театр Орфей и Варфилд являются основными пережитками и напоминаниями о предыдущей истории и идентичности этого участка улицы Маркет, как развлекательного района."
Общественный центр улица Седьмая улица Ван-Несс "Ключевыми достопримечательностями и пунктами назначения являются Муниципальный Центр, Площадь Объединения Наций, главное здание библиотеки Сан-Франциско, Федеральное здание, и различные культурные/художественные объекты, которые находятся вокруг Муниципального центра и улицы Маркет"
Октавия улица Ван-Несс улица Октавия "Размер зданий, а также их предназначение создают более теплое, семейное ощущение, по сравнению с другими районами расположенными вдоль улицы Маркет."
Файл:Dusk, San Francisco, California LCCN2011634763.tif
Улица Маркет-стрит освещенная огнями дорожного движения , сфотографированная в северо-восточном направлении с холмов Твин Пикс.

Район общественного благосостояния Центральной Маркет[49] простирается от Пятой до Девятой улицы[50] и считается частью районов «Центральная Маркет» или «Юг Маркет».

Фестивали[править]

Файл:San Francisco's Market Street after the Giants victory parade.jpg
Улица Маркет-стрит после победы бейсбольной команды Сан-Франциско Джайентс в Мировой Серии

Парады, проходящие на улице Маркет-стрит, уже давно отмечают различные глобальные события, например, такие как Панамо-Тихоокеанская международная выставка, бомбардировка в день Готовности 1916 года. Здесь проходил парад гуляк в масках от гриппа в День перемирия, всеобщая забастовка 1934 года, которая парализовала порты тихоокеанского побережья, и отмечалось окончание Второй Мировой войны. В дни первых конференций Организации Объединённых Наций: Энтони Иден, Вячеслав Михайлович Молотов, Эдвард Стеттиниус и Жорж Бидо проезжали по улице, приветствуя толпы надеющихся на светлое будущее людей.

В Рождественский сочельник 1910 года оперная певица Луиза Тетраццини(в честь которой было названо блюдо Тетраццини) дала бесплатный уличный концерт для приблизительно 250 000 человек, после спора с Оскаром Хаммерштейном I.[51] Другое историческое событие произошло на Маркет-стрит в Канун Нового года - 31 декабря 1999 года, когда более чем 1.2 миллиона человек заполнили улицу перед зданием Ферри-билдинг, а также близлежащие улицы отмечая смену века.

Каждый год привлекая множество людей на улице Маркет-стрит проходит гей-парад.

В 2010, 2012 и 2014 годах на улице Маркет-стрит проходили парады, отмечающие победу бейсбольной команды San Francisco Giants в турнире Мировой серии.

См. также[править]

Источники[править]

  1. ↑ The odd size of Шаблон:Convert/by comes from the use of the Spanish customary unit length vara, which is 32,909 дюймаов (0,84 м). The original blocks of Yerba Buena measure 150×100 varas.
  2. ↑ 2,0 2,1 Sanburn, Curt. The Streets of San Francisco: A History (2005 год). Проверено 9 августа 2022.
  3. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Tumlin не указан текст
  4. ↑ Bloomfield, Anne B. Happy Valley: Historical Essay. FoundSF. Архивировано из первоисточника 17 декабря 2022. Проверено 13 января 2020.
  5. ↑ Hartlaub, Peter. Market Street: A history of dividing and uniting San Francisco (2015 год). Проверено 9 августа 2022.
  6. ↑ Van Ness Avenue was later made wider, at 125 feet (38 м).
  7. ↑ Width of Main Streets // San Francisco Municipal Reports for the Fiscal Year 1882–83, ending June 30, 1883. — San Francisco: Geo. Spaulding & Co., Book and Job Printers.
  8. ↑ The Silent Traveller in San Francisco. — New York, New York: W. W. Norton & Company, Inc.. — ISBN 9780393084221.
  9. ↑ Prendergast Thomas Francis Forgotten Pioneers: Irish leaders in early California. — Books for Libraries Press. — ISBN 9780898753905.
  10. ↑ 10,0 10,1 Local Intelligence. The operation of the steam paddy. Its History in San Francisco — Immense Amount of Work Performed — Its Present and Future Labors — Etc. (1867 год). Проверено 9 августа 2022.
  11. ↑ Hamlin, Herb S.. Levi Strauss — California Pioneer, The Pony Express: Stories of pioneers and old trails (1950 год), стр. 3–9.
  12. ↑ Hittell John Shertzer VII. Generalities, § 228. Natural Site // A history of the city of San Francisco; and incidentally of the state of California. — San Francisco: A. L. Bancroft & Company. — P. 432–435.
  13. ↑ Hidalgo. Recollections of San Francisco (1906 год). Проверено 9 августа 2022.
  14. ↑ 14,0 14,1 Market Street Railway (2004). A Brief History of Market St. Railway. Retrieved September 23, 2005. Section The Market Street Railroad Company, 1860-1882 Архивировано из первоисточника September 21, 2005.
  15. ↑ Robert Callwell and Walter Rice (2000). Of Cables and Grips: The Cable Cars of San Francisco. Published by the Friends of the Cable Car Museum. ISBN unknown.
  16. ↑ The Owl Drug Company. Bergsengs.com. Архивировано из первоисточника 24 января 2022. Проверено 10 августа 2014.
  17. ↑ Earthquake and Fire: San Francisco in Ruins (1906 год). Проверено 9 августа 2022.
  18. ↑ Great Area Destroyed By Flames (1906 год). Проверено 9 августа 2022.
  19. ↑ Business Firlms Prepare to Adorn the City with Stately Buildings (1906 год). Проверено 9 августа 2022.
  20. ↑ Cars begin to run on the streets (1906 год). Проверено 9 августа 2022.
  21. ↑ Path of Gold Street Lamps. Public Art and Architecture from Around the World (27 March 2018). Архивировано из первоисточника 27 марта 2018. Проверено 19 октября 2018.
  22. ↑ Goal for S. F. -- Market Street 'Like 5th Ave' (1962 год).
  23. ↑ 23,0 23,1 23,2 23,3 Halprin, Lawrence; Carter, Donald Ray & Rockrise, George T. (1962), "The Look of Market Street", 'What to Do About Market Street: A prospectus for a development program prepared for the Market Street Development Project, an associate of SPUR: The San Francisco Planning and Urban Renewal Association', Livingston and Blayney, City and Regional Planners, <https://archive.org/details/whattodoaboutmar00livi>. Проверено 15 октября 2018. 
  24. ↑ Cone, Russ Summary of The Plans for A Dream City. Market Street Development Project (1962). Проверено 15 января 2020.
  25. ↑ Cone, Russ. Major Facelift For Downtown: The Master Plan (1963 год).
  26. ↑ Carlsson, Chris Will We Ever Get Market Street Right?. Streetsblog San Francisco (March 23, 2009). Архивировано из первоисточника 23 сентября 2015. Проверено 9 сентября 2015.
  27. ↑ Propositions together with Arguments and Statements of Controller Relating to Costs to be voted on at Consolidated Primary and Special Election to be held June 4, 1968. Registrar of Voters, City and County of San Francisco (1968). Архивировано из первоисточника 9 августа 2022. Проверено 15 января 2020.
  28. ↑ Burns, Jerry. Voters OK $24.5 Million Market St. Bond Issue (1968 год).
  29. ↑ Gordon, Rachel. Market Street traffic experiment starts Tuesday (2009 год). Проверено 9 августа 2022.
  30. ↑ Market Street Right Turns Made Permanent by SFMTA Board. SF Streetsblog. Архивировано из первоисточника 9 августа 2022. Проверено 9 августа 2022.
  31. ↑ Cabanatuan, Michael. S.F. Market Street car ban urged by city agencies (2012 год). Проверено 9 августа 2022.
  32. ↑ Cabanatuan, Michael. Turns onto Market Street by private cars barred starting Tuesday (2015 год). Проверено 9 августа 2022.
  33. ↑ Susan Crawford (2014), «Community Fiber in Washington, D.C., Seattle, WA, and San Francisco, CA: Developments and Lessons Learned», Berkman Center Research Publication 
  34. ↑ Knight, Heather. For Newsom, little changes add up on mid-Market, San Francisco Chronicle (2010 год). Проверено 9 августа 2022.
  35. ↑ Roth, Matthew. Market Street Pilot is an Encouraging Move by Mayor Newsom, Streetsblog SF (2010 год). Проверено 9 августа 2022.
  36. ↑ (2011-04-29). Mayor Lee Announces First Series of Workshops to Transform Market Street. Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2022. Проверено 2022-08-09.
  37. ↑ Roth, Matthew. Better Market Street Project Announces Citizen Advisory Committee, Streetsblog SF (2010 год). Проверено 9 августа 2022.
  38. ↑ Bialick, Aaron. Delayed Again, "Better Market Street" Could Move Bikeway to Mission Street, Streetsblog SF (2013 год). Проверено 9 августа 2022.
  39. ↑ San Francisco Planning Department (2016-03-30), Better Market Street Project Initial Study, <http://sfmea.sfplanning.org/2014.0012E_BMS_Initial%20Study%20document-Final.pdf>. Проверено 9 августа 2022. 
  40. ↑ Wildermuth, John. Market Street overhaul rethinks Mission too, San Francisco Chronicle (2013 год). Проверено 9 августа 2022.
  41. ↑ Rudick, Roger. Better Market Street Update, Streetsblog SF (13 февраля 2018 года). Проверено 9 августа 2022.
  42. ↑ Hammerl, Teresa. Plan to close 2 miles of Market Street to private car traffic moves forward, Hoodline (2019 год). Проверено 9 августа 2022.
  43. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald. SF approves plans for a car-free Market Street, San Francisco Examiner (15 октября 2019 года). Проверено 9 августа 2022.
  44. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald. End of an era: Market Street to go car free Jan. 29, San Francisco Examiner (2 января 2020 года). Проверено 9 августа 2022.
  45. ↑ Horowitz, David. A ′Better Market Street' for bicyclists, pedestrians as ban on private vehicles takes effect, San Francisco Examiner (29 января 2020 года). Проверено 9 августа 2022.
  46. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald. Study: Banning cars on Market had minimal effect on side streets (2020 год). Проверено 9 августа 2022.
  47. ↑ An Elegant Market St. (1962 год).
  48. ↑ "7: Market Street, Six Districts", 'Better Market Street Public Outreach - Round Three Workshop Findings', Better Market Street SF, October 18, 2013, pp. 39–42 
  49. ↑ Central Market Community Benefit District. Архивировано из первоисточника 10 августа 2022. Проверено 9 августа 2022.
  50. ↑ Central Market Community Benefit District. central-market.org. Архивировано из первоисточника 15 декабря 2013. Проверено 9 августа 2022.
  51. ↑ Carl Nolte. Luisa Tetrazzini's gift ends S.F. era on high note, San Francisco Chronicle (2010 год). Проверено 9 августа 2022.

Ссылки[править]

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Маркет-стрит_(Сан-Франциско)&oldid=2570521