Святой Николай (бот, 1831)
- Не следует путать с Святой Николай (ботик).
| Святой Николай (бот) | |
|---|---|
 Модель бота «Святой Николай» с заготовкой «Александровской колонны» (ЦВММ, 1872) | |
| Служба: |  Российская империя |
| Класс и тип судна | специальный грузовой бот |
| Изготовитель | Партикулярная верфь, Санкт-Петербург |
| Корабельный мастер | К. А. Глазырин |
| Строительство начато | ноябрь 1830 |
| Спущен на воду | 6 ноября 1831 года |
| Введён в эксплуатацию | 1832 |
| Основные характеристики | |
| Длина по верхней палубе | 44.8 м |
| Ширина по мидельшпангоуту | 12,19 м |
| Высота | 4,04 м |
| Осадка | 2,21 м (при полной загрузки) |
Святой Николай — специальный грузовой бот, построенный в 1831 году полковником Корпуса корабельных инженеров К. А. Глазыриным на Партикулярной верфи в Санкт-Петербурге для перевозки гранитной заготовки Александровской колонны из Пютерлакской каменоломни в Выборгской губернии к деревянной пристани, специально построенной у Дворцовой набережной близ Зимнего дворца.
История[править]
В ноябре 1830 года, по контракту правительства с купцом Громовым о постройке судна для перевозки гранитной заготовки для Александровской колонны, корабельный инженер полковник К. А. Глазырин спроектировал и приступил к строительству специального бота «Святой Николай». Строительство велось на Партикулярной верфи недалеко от Смольного монастыря в Санкт-Петербурге. 6 июня 1831 года бот был спущен на воду[1][2][3].
Бот имел следующие характеристики[4]:
- Длина — 44.8 м
- Ширина — 12,19 м
- Высота — 4,04 м
- Осадка полностью загруженного — 2,21 м
- Грузоподъемность — до 65 тыс. пудов (~ 1100 тонн)[5][3]
Для выполнения погрузочных работ в заливе Виролахти у Пютерлакской каменоломни в Выборгской губернии (современная деревня Пютерлахти (община Виролахти), Финляндия), где вытёсывали колону, были сооружены пристань и мол (его размеры 50×40 м)[5].
19 июня 1832 года началась погрузка обтёсанной вчерне колонны на судно «Святой Николай». Погрузку колонны с деревянной платформы на конце мола, совпадающей по высоте с бортом судна, производили 600 солдат. При погрузке едва не уронили монолит в воду. 28 брусьев, по которым с помощью воротов колонну поднимали на борт, переломились, и она, зацепившись за борт, накренила судно. Двое суток колонну удерживали на канатах 300 нижних чинов с унтер-офицерами местного гарнизона и инженерной команды. 21 июня погрузка была завершена[3][2].
22 июня грузовой бот с помощью двух пароходов был выведен от мола на глубокий фарватер. Были окончательно закреплены боковые крепления колонны на палубе, для неподвижного удержания колонны во время перехода по Финскому заливу и после чего началось движение к Санкт-Петербургу. В пути сломался чугунный вал у одного из пароходов, и при помощи другого парохода «Александр», сломанный пароход и судно с колонной были отбуксированы в Кронштадт. После ремонта парохода, суда продолжили путь к Неве в сложных погодных условиях. 1 июля 1832 года в 4 часа утра суда прошли Исаакиевский мост и бот причалил к деревянной пристани, специально построенной у Дворцовой набережной, близ Зимнего дворца. 12 июля 1832 года колонна по настилу из 35 балок была волоком выкачена с бота на набережную. В работах по выгрузке колонны участвовало 768 человек[2].
Камень для цоколя колонны, выломанного в Летцарме в пяти верстах от Пютерлакса, и шесть гранитных блоков для постамента в Петербург были перевезены морем с 20 октября по 9 ноября 1831 года на пароходах[2].
В 1836 году создатель Александровской колонны О. Монферран издал в Париже альбом «Plans et détails du monument consacré a la mémoire de l’empereur Alexandre…par A.Ricard de Montferrand…», в котором были представлены чертёж грузового бота и офсеты с изображением процесса погрузки на него колонны[4].
Дальнейшая судьба бота неизвестна. В 1872 году корабельный инженер полковник Базанов создал модель грузового бота «Святой Николай» с гранитной заготовкой «Александровской колонны», который хранится в Центральном военно-морском музее имени императора Петра Великого в Санкт-Петербурге[6].
Примечания[править]
- ↑ Выставка к 175-летию со дня открытия Александровской колонны. Архивировано из первоисточника 19 мая 2015. Проверено 18 мая 2015.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Ефремова Н. Н. Александровская колонна // Наука и жизнь. — 2002. — № 7. — С. 15-18.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Анна Кашурина Символ мира — на водке с мылом. (2024-09-11). Проверено 27 августа 2025.
- ↑ 4,0 4,1 Benitz A., О. Монферран Чертёж баржи для перевозки колонны // Альбом «Plans et détails du monument consacré a la mémoire de l’empereur Alexandre…par A.Ricard de Montferrand…». — Париж, 1836 . — С. 15.
- ↑ 5,0 5,1 Никитин, 1939, с. 256.
- ↑ Модель грузового бота «Святой Николай» с гранитной заготовкой для памятника Императору Александру I — «Александровской колонны» (1831).. Проверено 27 августа 2025.
Литература[править]
- Александровская колонна // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890−1907.
- Никитин Н. П. Огюст Монферран, Проектирование и строительство Исаакиевского собора и Александровской колонны. — Л., 1939.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Святой Николай (бот, 1831)», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|