С-44
| С-44 | |
|---|---|
 С-44 в полёте | |
| Тип |
Сухопутный двухдвигательный самолёт |
| Разработчик |
ООО «ОКБ Чайка» |
| Производитель |
Самолётостроительная компания «Чайка» |
| Статус |
эксплуатируется |
С-44 — сухопутная модификация самолёта Л-44, созданная самарской самолётостроительной компанией «Чайка»[1].
Первый полёт состоялся 22 ноября 2013 года[2].
Производитель[править]
→ Чайка (самолётостроительная компания)
Самолётостроительная компания «Чайка» находится в Самаре, занимается разработкой нескольких моделей сухопутных и гидросамолётов. Начала свою работу с разработки гидросамолётов, как и многие другие малые авиационные КБ в Самаре.
Фактически история компании начинается с 1986 года, когда по приказу министра авиационной промышленности при КНПО «Труд» (ныне СНТК им. Н. Д. Кузнецова) была организована конструкторская группа по разработке и изготовлению опытных экземпляров лёгкой авиационной техники[3].
С 2005 года выпускались самолёты Л-42 (главный конструктор Алексей Анненков)[4], в 2009 году в небо впервые поднялся самолёт Л-44[5].
В 2016 году начаты работы по созданию самолёта Л-45[6], в 2018 году первый такой самолёт был поставлен покупателю[7].
В 2017 году первые полёты выполнил шестиместный[8] самолёт-амфибия Л-72[9]. Особенностью этого самолёта стало использование двух двигателей высокой мощности с противоположным вращением винтов, что даёт возможность даже при отказе одного из них полноценно продолжать полёт, а также при необходимости выполнить взлёт с одним двигателем[10]. По данным на 2025 год, ведутся работы по созданию модернизированной версии этого самолёта[11].
В 2019 году появился самолёт Л-65. Он является развитием более раннего самолёта в линейке моделей «Чайки» — Л-6, который был создан в 2000 году[12]. По данным на 2025 год, производство этих самолётов продолжается.
История[править]
Разработка самолёта велась в 2012 году в рамках технического задания заказчика на основе самолёта-амфибии Л-44[2].
Основной его особенностью была заявленная в ТЗ необходимость размещения оборудования для мониторинга, для которого потребовалось создание открывающейся вниз створки люка в брюхе самолёта[2]. В связи с тем, что создание такого люка в самолёте, предназначенном для посадки в том числе на воду, было признано не рациональным и не безопасным, был выбран вариант создания сухопутного самолёта[2].
Первый вариант был выполнен с той же площадью крыла, что и Л-44. В процессе разработки были сохранены неубираемые шасси с хвостовой опорой[2].
В самолёте были увеличены высота кабины и её ширина[2].
Фюзеляж, в отличие от гидросамолёта Л-44, изготовлен полностью из углепластика, что позволило снизить вес летательного аппарата[2].
Первому заказчику был изготовлен вариант самолёта, получивший обозначение С-44Ф[2].
В дальнейшем на его основе разработали модульную оснастку с высокой степью унификации, которая позволила на базе созданной модели изготавливать самолёты различного назначения[2].
Описание[править]
С-44 представляет собой двухдвигательный свободнонесущий моноплан (высокоплан)[2].
Аэродинамическое качество самолёта — 17 единиц, что позволяет при небольших взлётно-посадочных скоростях сохранить высокую крейсерскую скорость полёта[2].
Дальность полёта — 1700 километров, расход бензина — 38 литров в час[2]. Топливо размещается в двух баках, находящихся в левой и правой консолях крыла[2].
Пилотские кресла регулируются по высоте и удалению от приборной[2].
Пассажирский салон может быть переоборудован в грузовой[2].
Самолёт предназначен для перевозки 2-3 пассажиров (один из них может размещаться на переднем сиденье рядом с пилотом).
Вход экипажа осуществляется через боковые двери, пассажиров — через них или через проход между килями по хвостовой балке (этот вариант посадки самолёт унаследовал от Л-44)[2].
Лётно-технические характеристики[править]
Основные лётно-технические характеристики самолёта С-44 представлены в таблице ниже[2]:
| Размах крыла, м | 13.40 |
| Длина самолёта, м | 8.42 |
| Высота самолёта, м | 3.19 |
| Площадь крыла, м2 | 20.00 |
| Масса, кг | |
| пустого | 830 |
| максимальная взлётная | 1400 |
| Топливо, л | 320 |
| Тип двигателя | 2 ПД Rotax 914 |
| Мощность, л. с. + кВт | 2 х 115 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 220 |
| Практическая дальность, км | 1700 |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Экипаж, чел | 1-2 |
| Полезная нагрузка: | 2-3 пассажира |
Примечания[править]
- ↑ СК "Чайка" построила первый самолет С-44 в варианте для аэрофотосъемки С-44Ф. АвиаПорт (13 января 2014). Проверено 12 апреля 2025.
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 Уголок неба ¦ Чайка С-44. www.airwar.ru. Проверено 11 апреля 2025.
- ↑ СК "ЧАЙКА" - история создания самолетов-амфибий Л-42/Л-44. web.archive.org. Проверено 10 марта 2025.
- ↑ Лёгкий многоцелевой гидросамолёт-амфибия Л-42. bastion-opk.ru. Проверено 10 марта 2025.
- ↑ Уголок неба ¦ Чайка Л-44. www.airwar.ru. Проверено 10 марта 2025.
- ↑ АРХИВ Самолеты-амфибии — СК "Чайка" рус.. aviakb.ru. Проверено 28 марта 2025.
- ↑ СК "Чайка" начинает проектирование нового лёгкого самолёта // АвиаПорт.Новости. www.aviaport.ru. Проверено 28 марта 2025.
- ↑ Шестиместная амфибия. СК «Чайка» провела первый этап лётных испытаний Л-72. Сделано у нас. Проверено 10 марта 2025.
- ↑ Уголок неба ¦ Чайка Л-72. www.airwar.ru. Проверено 10 марта 2025.
- ↑ СК "Чайка" начинает проектирование нового лёгкого самолёта. www.aviationunion.ru. Проверено 10 марта 2025.
- ↑ Самолеты-амфибии — СК "Чайка" рус.. aviakb.ru. Проверено 17 марта 2025.
- ↑ Реестр: АэроВолга Л-6 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация англ.. russianplanes.net. Проверено 7 апреля 2025.
Ссылки[править]
Шаблон:Самолёты самолётостроительной компании Чайка
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «С-44», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|