Циклопедия скорбит по жертвам террористического акта в Крокус-Сити (Красногорск, МО)

Юрий Аронович Долматовский

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Юрий Аронович Долматовский

Dolmatovsky YA.jpg
Дата рождения
7 декабря 1913 года
Место рождения
Москва, Российская империя
Дата смерти
12 января 1999 года
Место смерти
Москва, Российская Федерация










Юрий Аронович Долматовскийсоветский конструктор автомобилей, кандидат технических наук, член Союза журналистов СССР[1].

Карьера[править]

Юрий Долматовский родился 7 декабря 1913 года в Москве. Его отец — адвокат Арон Моисеевич Долматовский, брат — поэт Евгений Аронович Долматовский.

В 1928 году окончил школу и поступил в Московский полиграфический институт.

Первым местом работы Долматовского в качестве конструктора автомобилей стал НАТИ. Затем Долматовский перешел в НИИАТ (НИИ городского движения).

В 1936 году в НАМИ вместе с А.И. Пельтцером и Г.П. Петровым разработал проект малолитражного автомобиля «ПДП».

В 1939 году перешёл на работу в КБ Московского автозавода имени Сталина — ЗИС (ЗИЛ), где занимался проектированием автобусных кузовов и изучал зарубежный (прежде всего, американский) опыт конструирования автомобилей. Там же, в кузовном отделе КБ, впервые задумался о перспективах легковых автомобилей вагонной компоновки, построенных по принципам, применяемым при строительстве автобусов.

В июне 1941 года переключился на проектировании упрощенных кабин и оперения грузовиков «ЗИС», а также на создании на основе этих машин фронтовых автобусов и санитарных автомобилей.

16 октября 1941 года вместе с заводом отправился в эвакуацию.

В 1943 году вернулся на работу в НАМИ, возглавив КБ кузовов этого института.

В 1945 году в составе группы советских инженеров выехал в Германию для изучения опыта немецкий автостроителей.

В 1949 году занялся конструированием своего первого масштабного концепта. В 1951 году была создана действующаямодель НАМИ-013.

Занимался модернизацией и компоновкой грузовых и легковых автомобилей, включая «Победу» и «Волгу».

В начале 1970-х годов перешёл в НИИАТ, сосредоточившись на разработках для электромобилей.

Скончался 12 января 1999 года в Москве.

Источники[править]