C-NCAP
| C-NCAP | |
|---|---|
| кит. 中国新车评价规程 англ. The China New Car Assessment Programme рус. Китайская программа оценки новых автомобилей | |
| Файл:C-NCAP logo.svg | |
| Основана | |
Китайская программа оценки новых автомобилей (C-NCAP) () — китайская программа оценки безопасности транспортных средств, в рамках которой новые автомобили тестируются на предмет их способности защищать пассажиров во время аварий и предотвращать аварии в целом.
В дополнение к программе C-NCAP 30 декабря 2022 года была выпущена программа C-ICAP «Китайская программа оценки интеллектуальных подключённых автомобилей». Она используется для проведения «независимой, справедливой и профессиональной» комплексной оценки интеллектуальных функций автомобиля с целью создания высокостандартизированного, профессионального и объективного метода оценки интеллектуальных функций транспортных средств, а также для поддержки быстрого развития китайских технологий и отрасли интеллектуальных подключённых автомобилей[1].
История[править]
Система NCAP, созданная в 1979 году в США Национальным управлением безопасностью движения на трассах (NHTSA), стала влиятельным мировым эталоном и вдохновила на создание аналогичных программ в Европе, Азии, Латинской Америке и Австралии[2].
2 марта 2006 года Китайский центр автомобильных технологий и исследований (China Automotive Technology and Research Center (CATARC)) () официально опубликовал первую редакцию новых правил оценки транспортных средств в Китае (C-NCAP) с учётом местных исследований дорожно-транспортных происшествий, дорожных условий, манеры вождения, а также технологического и экономического развития отрасли и страны. Лаборатория C-NCAP признана и авторизована Euro NCAP и ASEAN NCAP, её протоколы обновляются каждые три года[3]. Последние обновления были выпущены в 2009, 2012, 2015, 2018, 2021 и 2024 годах.
1 июля 2012 года для программы оценки C-NCAP были приняты правила, которые внесли существенные изменения. Во-первых, в результаты оценки C-NCAP впервые были включены результаты краш-тестов манекенов, сидящих на задних сиденьях. Во-вторых, скорость фронтального краш-теста деформируемого барьера с 40 % перекрытием (offset crash test) была увеличена с первоначальных 56 км/ч до 64 км/ч. Это значительно увеличило силу удара, воздействующую на весь кузов в момент столкновения, и поставило перед автопроизводителями задачу повысить уровень безопасности. В-третьих, был добавлен тест на защиту шеи при столкновении на низкой скорости («хлыстовая травма»), чтобы проверить уровень травматизма шеи у пассажиров при столкновениях сзади. В-четвёртых, в качестве бонуса в систему оценки C-NCAP впервые было включена активная система безопасности. В связи с вышеуказанными изменениями общий балл оценки по новому стандарту был увеличен с 51 до 62 баллов, а также были изменены стандарты оценки по звёздам[4].
С 1 июля 2018 года началось официальное внедрение методики C-NCAP 2018, в которой появился тест на безопасность пешеходов при наезде. Кроме того, добавлены оценки моделей электромобилей и гибридных электромобилей[5].
В протоколе управления C-NCAP 2021 года были пересмотрены некоторые аспекты процедур оценки и принципов выставления рейтингов: на смену тесту ODB пришёл тест MPDB, добавлены тест LKA и тест на эффективность работы фар[6].
В новых протоколах C-NCAP 2024 большее значение приобрели усовершенствованные функции вождения, такие как автоматическое экстренное торможение (AEB), определение полосы движения, предупреждение о слепых зонах и обнаружение уязвимых участников дорожного движения (VRU)[7].
Оценки C-NCAP[править]
Оценки C-NCAP с 2024 год можно разделить на три основных раздела[3]:
| Защита пассажиров (54 %) |
| Фронтальный удар о неподвижный барьер |
| MPDB — тест на фронтальное столкновение |
| Боковой удар |
| Боковое столкновение со столбом |
| Защита задних пассажиров |
| Статическая оценка защиты детей |
| Защита от хлыстовых травм |
| Проверка защиты аккумулятора электромобиля |
| Виртуальный оценочный тест |
| Бонусные/штрафные баллы |
| Защита участников дорожного движения VRU (25 %) |
| Испытания на удар по голове |
| Испытания на удар по ногам |
| Тест AEB-VRU |
| Активная безопасность (21 %) |
| Система мониторинга слепых зон (BSD) |
| AEB — система «автомобиль — автомобиль» (C2C) |
| Система помощи при удержании полосы движения (LKA) |
| Экстренное удержание полосы движения (ELK) |
| Система мониторинга водителя (DMS) |
| Эффективность систем освещения |
| Комплексная оценка | Звёздный рейтинг |
|---|---|
| ≧ 92 % | 5+ (★★★★★ ☆) |
| ≥83 % и < 92 % | 5 (★★★★★) |
| ≥74 % и <83 % | 4 (★★★★) |
| 65 % и <74 % | 3 (★★★) |
| ≥45 % и <65 % | 2 (★★) |
| <45 % | 1 (★) |
Пример[править]
Примечания[править]
- ↑ China new car assessments - Overview - Empowering Engineers англ.. web.archive.org. Проверено 19 августа 2025.
- ↑ A Comprehensive Overview of C-NCAP 2024 Regulations англ.. LeddarTech (2024). Проверено 11 августа 2025.
- ↑ 3,0 3,1 关于我们 кит.. 中汽中心. Проверено 11 августа 2025.
- ↑ Synchronized with E-NCAP, C-NCAP awarded Great Wall C50 as "New 5-Star" англ.. GWM News (2012-12-25). Проверено 11 августа 2025.
- ↑ C-NCAP Management Regulation (2018 edition) is released англ.. Gasgoo (2017-05-08). Проверено 11 августа 2025.
- ↑ CATARC released the C-NCAP Management Regulation (2021 Edition) officially англ.. CATARC (2020-12-16). Проверено 11 августа 2025.
- ↑ A Comprehensive Overview of C-NCAP 2024 Regulations англ.. LeddarTech (2024). Проверено 11 августа 2025.
Ссылки[править]
- c-ncap.org.cn/ — официальный сайт «C-NCAP»
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «C-NCAP», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|