CR929

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CR929
Файл:Paris Air Show 2017 COMAC C929 right front cropped.png
Макет CR929
на Парижском авиасалоне 2017 года
Тип

пассажирский самолёт

Разработчик

Флаг России ПАО «ОАК» / Флаг Китайской Народной Республики COMAC

Производитель

Флаг РоссииФлаг Китайской Народной Республики CRAIC

Главный конструктор

Флаг России Максим Сергеевич Литвинов
Флаг Китайской Народной Республики Чен Инчунь

Статус

проект закрыт

Стоимость программы разработки

$ 16—20 млрд

Стоимость единицы

$ 113,5 — 117,8 млн[1].

Варианты

C929

CR929 — проект совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта на 250—300 пассажиров. Разрабатывался с 2016 по 2023 год российской «Объединённой авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC. Отмечалось, что латинские буквы C и R обозначали названия государств, участвовавших в проекте: С — China, R — Russia.

Работы над новым авиалайнером были разделены географически: российские инженеры разрабатывали центроплан, консоли крыла с механизацией, авионику и системы управления, а китайские – фюзеляж, салон и оперение.

В 2023 году российская сторона без официальных заявлений вышла из проекта по авиалайнеру CR929, в ноябре стало известно, что китайская компания COMAC приступила к самостоятельному проектированию широкофюзеляжного самолёта под наименованием C929.

История[править]

2014 — 2022 Кооперация России и Китая[править]

В 2014 году во время визита российского президента Владимира Путина в Пекин было подписано соглашение о кооперации между Россией и Китаем в части создания широкофюзеляжного реактивного самолёта[2][3]. Макет машины впервые был продемонстрирован на международном аэрокосмическом салоне China Airshow в городе Чжухай в ноябре 2016 года[4].

В мае 2017 года было учреждено международное совместное предприятие «Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания» (CRAIC), которое стало выступать оператором проекта: российскую сторону в нём представила «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК), а китайскую — «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC)[5]. 29 сентября проект самолёта получил официальное наименование CR929 — буквы в названии обозначают Китай и Россию (China, Russia)[5]. Работы над новым авиалайнером были разделены географически: российские инженеры разрабатывали центроплан, консоли крыла с механизацией, авионику и системы управления, а китайские – фюзеляж, салон и оперение[6].

6 ноября 2018 года на авиасалоне China Airshow в Чжухае представили полномасштабный макет части самолёта: была продемонстрирована разработанная китайской стороной концепция организации пространства мест для первого, бизнес- и эконом-классов, а также кабины экипажа[7]. Однако гендиректор и главный инженер ОКБ «Атом» Максим Кузин заявил, что ОАК и COMAC позаимствовали проект дизайна его компании 2015 года, не уведомив авторов[8].

К началу 2020 года были согласованы и утверждены форма фюзеляжа, его размер, основные материалы конструкции, подобраны главные поставщики[9]. Летом глава Минпромторга России Денис Мантуров на заседании Совета Федерации заявил: «Китайцы вошли в этот проект с одной целью – получить технологии, но сохранить свой рынок для собственного самолета. У нас как раз цель не поделиться технологиями, а получить внешний рынок. Тем не менее мы ищем компромисс и сохраняем софинансирование этой программы»[10]. В сентябре китайские СМИ сообщили, что проект приостановлен, поскольку российские специалисты отказались передавать китайцам интеллектуальную собственность на свои разработки по самолёту[11].

15 марта 2021 года в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) сообщили о завершении очередной фазы испытаний модели CR929. Специалисты и учёные провели исследования в аэродинамической трубе Т-128 базовой модели самолёта с серповидной законцовкой крыла на срывные явления на концах крыла, как при малых, так и при больших скоростях полёта[12].

В сентябре 2021 китайские СМИ сообщили, что началась сборка первого экземпляра авиалайнера[13]. На тот момент потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолётах на следующие 20 лет оценивалась в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планировалось выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров[13].

17 ноября 2021 года очно в Технопарке «Сколково» и онлайн на площадке ИННОПРОМ Online прошёл IX Форум «Композиты без границ». В ходе форума генеральный директор АО «АэроКомпозит», первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский заявил, что предприятие начало изготовление прототипов и ведёт отработку технологических процессов композитного крыла для CR929[14].

2022 — 2023 Выход России из проекта[править]

 → C929

В феврале 2022 года началась Специальная военная операция России на Украине, в связи с которой западные компании наложили санкции, в том числе на сферу российской гражданской авиации. 17 июня в кулуарах Петербургского международного экономического форума Денис Мантуров заявил, что в связи с этими обстоятельствами проект российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR929 должен быть пересмотрен и переформатирован только под российские и китайские комплектующие[15]. В конце июня вице-премьер Юрий Борисов заявил, что проект не остановлен, однако участие России в нём сокращается[16].

15 сентября 2022 года на конференции World Design Capital 2022 в Шанхае, академик Китайской инженерной академии, главный научный сотрудник COMAC У Гуанхуэй сообщил, что утверждён общий технический план самолета, определены поставщики для секций фюзеляжа и хвостового оперения, начато эскизное проектирование машины[17].

В 2023 году российская сторона без официальных заявлений вышла из проекта по авиалайнеру CR929, в ноябре стало известно, что китайская компания COMAC приступила к самостоятельному проектированию самолёта под наименованием C929[1].

Финансирование разработки[править]

По словам главного конструктора авиалайнера с российской стороны Максима Литвинова по состоянию на 2018 год стоимость разработки CR929 оценивалась в 16 — 20 млрд. долларов[18]. На тот момент все проектные работы стороны финансировали самостоятельно, также велись переговоры с возможными инвесторами[18].

Характеристики[править]

Три модифкации авиалайнера получили следующие наименования[6]:

  • CR929-500: 230 кресел, дальность 14 000 км
  • CR929-600: 280 кресел, дальность 12 000 км
  • CR929-700: 320 кресел, дальность 10 000 км

Характеристики по данным Ростеха по состоянию на 2020 год[6]:

  • Взлётная масса — 245 тонн
  • Размах крыльев — 63,9 м
  • Длина — 63,8 м для базовой версии CR929-600
  • Высота — 17,4 м
  • Двигатели — конкретный тип агрегата не был выбран в процессе проектирования, рассматривались готовые варианты от американской General Electric и британской Rolls-Royce, а альтернативой на будущее мог стать российский ПД-35.

Cм. также[править]

Примечания[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 Без громких заявлений Россия вышла из проекта по авиалайнеру CR929рус.. zhukvesti.ru (2023-11-09). Проверено 5 июля 2026.
  2. ↑ China und Russland wollen es dem Westen zeigenнем.. Welt (2016-06-27). Архивировано из первоисточника 29 июля 2019. Проверено 6 ноября 2018.
  3. ↑ Die Welt: Россия и Китай потеснят Запад на рынке гражданской авиации. aviation21.ru (2016-11-05). Проверено 4 июля 2026.
  4. ↑ Russia & China reveal their alternative to Airbus & Boeingангл., RT (2026 год). Проверено 3 ноября 2016.
  5. ↑ 5,0 5,1 Проектируемый Россией и Китаем авиалайнер получил названиерус.. Аргументы и факты (2017-09-29). Проверено 4 июля 2026.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 CR929: дальнемагистральные перспективырус.. Ростех (2020-02-11). Проверено 4 июля 2026.
  7. ↑ На China Airshow представили полномасштабный макет российско-китайского самолета CR929рус.. ТАСС (2018-11-06). Архивировано из первоисточника 6 ноября 2018. Проверено 6 ноября 2018.
  8. ↑ Проект салона нового российско-китайского самолёта удивительно схож с отечественной разработкой трехлетней давностирус.. zwezda.su (2018-11-14). Архивировано из первоисточника 3 ноября 2021.
  9. ↑ СМИ: производство российско-китайского самолета CR929 должно начаться в 2021 годурус.. ТАСС (2021-01-25). Проверено 4 июля 2026.
  10. ↑ Разработка пермских моторостроителей стала причиной геополитических интригрус.. zwezda.su (2021-11-02). Проверено 5 июля 2026.
  11. ↑ China-Russia big jet project faces turbulenceангл.. Asia Times (2020-09-24). Проверено 5 июля 2026.
  12. ↑ В ЦАГИ прошли исследования модели нового широкофюзеляжного самолёта CR929рус.. ЦАГИ (2021-03-16). Архивировано из первоисточника 24 сентября 2021. Проверено 4 июля 2026.
  13. ↑ 13,0 13,1 СМИ: в Китае началось производство российско-китайского самолетарус.. РИА Новости (2021-09-02). Проверено 4 июля 2026.
  14. ↑ В Ульяновске началось изготовление из ПКМ прототипов крыла для ШФДМС CR929рус.. Авиация России (2021-11-19). Архивировано из первоисточника 19 ноября 2021. Проверено 19 ноября 2021.
  15. ↑ Мантуров заявил о пересмотре проекта российско-китайского самолетарус.. РБК. Архивировано из первоисточника 20 июня 2022. Проверено 20 июня 2022.
  16. ↑ Борисов заявил о сокращении участия России в проекте создания самолета с Китаем. tass.ru. Архивировано из первоисточника 4 июля 2022. Проверено 25 июля 2022.
  17. ↑ Российско-китайский самолет CR929 находится на начальной стадии проектированиярус.. ТАСС (2022-09-15). Проверено 5 июля 2026.
  18. ↑ 18,0 18,1 Самолет на $20 млрд. Как Россия и Китай создают дальнемагистральный лайнеррус.. Forbes (2018-04-09). Проверено 5 июля 2026.

Руниверсалис

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «CR929», расположенная по адресу:

—https://руни.рф/index.php/CR929

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA.

Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=CR929&oldid=2682267