Maкс Мунк

Maйкл Макс Мунк

англ. Michael Max Munk

Дата рождения

22 октября 1890 года

Место рождения

Гамбург, Германская империя

Дата смерти

1986

Место смерти

США

Maкс Майкл Мунк (нем. Max Michael Munk) — германский и американский инженер в области аэродинамики и авиационной техники.

Научная карьера

Maкс Мунк родился 22 октября 1890 года в Гамбурге в еврейской семье.

Был одарен в математике и естественных науках.

До 1914 года учился в Политехнической школе в Ганновере, где в 1915 году получил диплом инженера. За это время поменял своё имя Михаэл на Макс.

С 1 апреля 1915 года работал в лаборатории (институте) аэродинамики Aerodynamische Versuchsanstalt в Геттингене (ныне Германский аэрокосмический центр).

В 1916−1918 годах работал с немецким физиком и механиком Людвигом Прандтлем. Прандтль объединил свои усилия с физиком Альбертом Берцем и инженером Михаэлем Мунком для исследования подъемной силы реального аэродинамического крыла, используя математический аппарат. Результаты исследования опубликованы в 1918 году и известны как «теория крыла Ланчестера-Прандтля». Вместе с Альбертом Бецем Мунк был ближайшим научным сотрудником Прандтля, занимался теорией крыла, также отвечает за измерения в аэродинамической трубе.

Некоторые свои работы Мунк представил в качестве докторской диссертации в Ганновер, однако не получил никакого ответа. Прандтль утешал Мунка и предложил принять переработанный вариант его работы в Гёттингене в качестве докторской диссертации. В конечном счете, Мунк получил две диссертации, одну из Ганновера и в мае 1918 года в Гёттингене. Результаты вскоре стали известны как теория крыла Прандтля, объясняющая индуктивное сопротивление. Эти результаты в общем уже были известны Прандтлю, Мунк же облек их в математическую форму.

После окончания Первой мировой войны, в которой Мунк не принимал участия, он некоторое время работал над дирижаблем Цеппелин, в разработал небольшую аэродинамическую трубу для испытания моделей.

В 1920 году Мунк эмигрировал в Соединённые Штаты, где работал в Национальном консультативном комитете по аэронавтике (NACA) в течение следующих 6 лет.

Ещё на фирме Цеппелин Мунк понял, что, применяя сжатый воздух в аэродинамической трубе, он может работать с меньшими моделями или уменьшить скорость потока. Когда в качестве другого подхода Владимир Маргулис, бывший сотрудник Н.Е. Жуковского, предложил применить диоксид углерода в качестве среды, Мунк обвинил его в плагиате.

Отмечается высокомерие Мунка в отношениях с коллегами, что приводило к конфликтам.

В 1921 году был назначен наблюдающим за строительством аэродинамической трубы в Лэнгли. Введенная в 1923 году в эксплуатацию аэродинамическая труба переменной плотности превратила NACA в мировой лидер в области аэродинамических исследований, по меньшей мере, на 10 лет.

В 1927 году ушёл из NACA, и поступил на работу в фирму Вестингаус в Питтсбурге, где попытался решить проблемы с охлаждением электродвигателя.

Затем год работал в Электроник корпорейшн в Камдене, штат Нью-Джерси, а следующий год работал в небольшой авиакомпании в Колорадо.

В период Великой депрессии — консультант-редактор Aero Digest.

Преподавал инженерные науки в Католическом университете в Вашингтоне. Тогда же познакомился с гениальным самоучкой Робертом Джонсом, будущим специалистом в области аэродинамики и авиационной техники, и привлёк его в свои учебные классы.

В 1937 году женился на своей двоюродной сестре Буртин Хильде Мунк, которой был разработан логотип Мунка аэронавигационной лаборатории в Брентвуде, штат Мэриленд.

С 1945 года — научный сотрудник лаборатории ВМС боеприпасов.

В 1958−1961 годах — преподаватель в Католическом университете.

В 1977 году опубликовал работу о последней теореме Ферма.

В 1985 году подарил свою коллекцию технических книг Историческому архиву Лэнгли.

Умер в 1986 году.

Труды

• Isoperimetrische Aufgaben aus der Theorie des Fluges; Göttingen, Diss. 1918; 1919
• Beitrag zur Aerodynamik der Flugzeugtragorgane; 1919
• Über vom Winde getriebene Luftschrauben; In: Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt; 1920, S. 220–223
• On a New Type of Wind Tunnel; NACA TN 60, Juni 1921
• Tail plane : in four parts; Washington, DC : Gov. Print. Off., 1922
• General biplane theory : in four parts; 1922
• The analysis of free flight propeller tests and its application to design; um 1923
• The aerodynamic forces on airship hulls; 1923
• Analysis of F. W. Durand's and E. P. Lesley's propeller tests; 1923
• General theory of windmills; 1923
• Aerodynamic Forces on Airship Hulls; TR 184, 1924
• Aerodynamics of Airships
• Note on the Relative Effect of the Dihedral and the Sweep Back of Airplane Wings; TN 177, 1924
• Preliminary wing model tests in the variable density wind tunnel of the National Advisory Committee for Aeronautics; um 1925
• Model tests with a systematic series of 27 wing sections at full Reynolds number; TR 221; um 1925; mit Elton W. Miller
• The air forces on a model of the Sperry Messenger airplane without propeller; um 1925
• The variable density wind tunnel of the National Advisory Committee for Aeronautics; 1925
• The aerodynamic characteristics of seven frequently used wing sections at full Reynolds number; um 1925
• The air forces on a systematic series of biplane and triplane cellule models; um 1926
• Influence of Obstacles on the Lift of Airfoils; 1930
• Fundamentals of Fluid Mechanics for Aircraft Designers
• On the multiplicity of steady gas flows having the same streamline pattern; mit R. C. Prim; Proc. Nat. Acad. Sci. (May 1947)
• My Early Aerodynamic Research - Thoughts and Memories. In: Annual Review of Fluid Mechanics. 13, 1981.

См. также

• Евреи в космонавтике