Maкс Мунк

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Maйкл Макс Мунк

англ. Michael Max Munk
Max M. Munk - GPN-2000-001301.jpg
Дата рождения 22 октября 1890 года
Место рождения Гамбург, Германская империя
Дата смерти 1986
Место смерти США












Maкс Майкл Мунк (нем. Max Michael Munk) — германский и американский инженер в области аэродинамики и авиационной техники[1].

Научная карьера[править]

Maкс Мунк родился 22 октября 1890 года в Гамбурге в еврейской семье.

Был одарен в математике и естественных науках.

До 1914 года учился в Политехнической школе в Ганновере, где в 1915 году получил диплом инженера. За это время поменял своё имя Михаэл на Макс.

С 1 апреля 1915 года работал в лаборатории (институте) аэродинамики Aerodynamische Versuchsanstalt в Геттингене (ныне Германский аэрокосмический центр).

В 19161918 годах работал с немецким физиком и механиком Людвигом Прандтлем. Прандтль объединил свои усилия с физиком Альбертом Берцем и инженером Михаэлем Мунком для исследования подъемной силы реального аэродинамического крыла, используя математический аппарат. Результаты исследования опубликованы в 1918 году и известны как «теория крыла Ланчестера-Прандтля». Вместе с Альбертом Бецем Мунк был ближайшим научным сотрудником Прандтля, занимался теорией крыла, также отвечает за измерения в аэродинамической трубе.

Некоторые свои работы Мунк представил в качестве докторской диссертации в Ганновер, однако не получил никакого ответа. Прандтль утешал Мунка и предложил принять переработанный вариант его работы в Гёттингене в качестве докторской диссертации. В конечном счете, Мунк получил две диссертации, одну из Ганновера и в мае 1918 года в Гёттингене. Результаты вскоре стали известны как теория крыла Прандтля, объясняющая индуктивное сопротивление. Эти результаты в общем уже были известны Прандтлю, Мунк же облек их в математическую форму.

После окончания Первой мировой войны, в которой Мунк не принимал участия, он некоторое время работал над дирижаблем Цеппелин, в разработал небольшую аэродинамическую трубу для испытания моделей.

В 1920 году Мунк эмигрировал в Соединённые Штаты, где работал в Национальном консультативном комитете по аэронавтике (NACA) в течение следующих 6 лет.

Ещё на фирме Цеппелин Мунк понял, что, применяя сжатый воздух в аэродинамической трубе, он может работать с меньшими моделями или уменьшить скорость потока. Когда в качестве другого подхода Владимир Маргулис, бывший сотрудник Н.Е. Жуковского, предложил применить диоксид углерода в качестве среды, Мунк обвинил его в плагиате.

Отмечается высокомерие Мунка в отношениях с коллегами, что приводило к конфликтам.

В 1921 году был назначен наблюдающим за строительством аэродинамической трубы в Лэнгли. Введенная в 1923 году в эксплуатацию аэродинамическая труба переменной плотности превратила NACA в мировой лидер в области аэродинамических исследований, по меньшей мере, на 10 лет.

В 1927 году ушёл из NACA, и поступил на работу в фирму Вестингаус в Питтсбурге, где попытался решить проблемы с охлаждением электродвигателя.

Затем год работал в Электроник корпорейшн в Камдене, штат Нью-Джерси, а следующий год работал в небольшой авиакомпании в Колорадо.

В период Великой депрессии — консультант-редактор Aero Digest.

Преподавал инженерные науки в Католическом университете в Вашингтоне. Тогда же познакомился с гениальным самоучкой Робертом Джонсом, будущим специалистом в области аэродинамики и авиационной техники, и привлёк его в свои учебные классы.

В 1937 году женился на своей двоюродной сестре Буртин Хильде Мунк, которой был разработан логотип Мунка аэронавигационной лаборатории в Брентвуде, штат Мэриленд.

С 1945 года — научный сотрудник лаборатории ВМС боеприпасов.

В 19581961 годах — преподаватель в Католическом университете.

В 1977 году опубликовал работу о последней теореме Ферма.

В 1985 году подарил свою коллекцию технических книг Историческому архиву Лэнгли.

Умер в 1986 году.

Труды[править]

  • Isoperimetrische Aufgaben aus der Theorie des Fluges; Göttingen, Diss. 1918; 1919
  • Beitrag zur Aerodynamik der Flugzeugtragorgane; 1919
  • Über vom Winde getriebene Luftschrauben; In: Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt; 1920, S. 220–223
  • On a New Type of Wind Tunnel; NACA TN 60, Juni 1921
  • Tail plane : in four parts; Washington, DC : Gov. Print. Off., 1922
  • General biplane theory : in four parts; 1922
  • The analysis of free flight propeller tests and its application to design; um 1923
  • The aerodynamic forces on airship hulls; 1923
  • Analysis of F. W. Durand's and E. P. Lesley's propeller tests; 1923
  • General theory of windmills; 1923
  • Aerodynamic Forces on Airship Hulls; TR 184, 1924
  • Aerodynamics of Airships
  • Note on the Relative Effect of the Dihedral and the Sweep Back of Airplane Wings; TN 177, 1924
  • Preliminary wing model tests in the variable density wind tunnel of the National Advisory Committee for Aeronautics; um 1925
  • Model tests with a systematic series of 27 wing sections at full Reynolds number; TR 221; um 1925; mit Elton W. Miller
  • The air forces on a model of the Sperry Messenger airplane without propeller; um 1925
  • The variable density wind tunnel of the National Advisory Committee for Aeronautics; 1925
  • The aerodynamic characteristics of seven frequently used wing sections at full Reynolds number; um 1925
  • The air forces on a systematic series of biplane and triplane cellule models; um 1926
  • Influence of Obstacles on the Lift of Airfoils; 1930
  • Fundamentals of Fluid Mechanics for Aircraft Designers
  • On the multiplicity of steady gas flows having the same streamline pattern; mit R. C. Prim; Proc. Nat. Acad. Sci. (May 1947)
  • My Early Aerodynamic Research - Thoughts and Memories. In: Annual Review of Fluid Mechanics. 13, 1981.

См. также[править]

Источники[править]