Автокатастрофа в Мамонтовке (1966)

Автокатастрофа в Мамонтовке
Тип	ДТП
Место	пос. Мамонтовка, Московская область
Страна	СССР
Дата	1966-06-1717 июня 1966
Погибших	74
Пострадавших	12

Автокатастрофа в Мамонтовке — крупнейшее по числу жертв дорожно-транспортное происшествие в истории СССР и России, произошедшее утром в пятницу, 17 июня 1966 года, в посёлке Мамонтовка Пушкинского района Московской области. Переполненный пассажирский автобус ЗИЛ-158, следовавший по маршруту Акулово — Пушкино, потерял управление на спуске, выехал за пределы проезжей части, перевернулся и упал в Мамонтовский пруд, в результате чего погибли 74 человека.

Предыстория и контекст

Июнь 1966 года выдался тёплым и солнечным в Подмосковье. Посёлок Мамонтовка, расположенный в нескольких километрах от Пушкино, являлся типичным дачным и рабочим пригородом: здесь проживали сотрудники местных предприятий, железнодорожники, учителя, а также многочисленные дачники, приезжавшие из Москвы на летний сезон. Утренние часы были временем активного движения: люди спешили на работу, школьники — на занятия и экзамены (в середине июня в советских школах как раз шла экзаменационная сессия).

Автобусное сообщение между Акулово и Пушкино осуществлялось автобусами марки ЗИЛ-158 — серийными городскими автобусами, производившимися на Ликинском автобусном заводе. Номинальная вместимость такой машины составляла 60 пассажиров, однако в часы пик, особенно в пригородных маршрутах, фактическое количество людей в салоне часто превышало норму в полтора-два раза.

Хронология событий

В 6:20 утра 25-летний водитель первой категории Алексей Николаевич Возяков заступил на смену и отправился в первый рейс по маршруту № 23 Акулово — Пушкино на автобусе ЗИЛ-158. Согласно служебным записям, перед выездом транспортное средство прошло технический осмотр и было признано исправным.

Однако, как впоследствии установило следствие, накануне вечером Возяков отмечал с приятелями какое-то событие и употребил значительное количество алкоголя. Кондуктор, заметившая состояние водителя утром, пыталась отговорить его от выхода на маршрут, но тот отмахнулся, заявив, что «всё в порядке».

К 8:10 утра Возяков уже совершил шесть рейсов. Отправляясь в седьмой рейс от остановки в Акулово, он взял на борт 87 пассажиров — почти на 50% больше паспортной вместимости автобуса. Среди пассажиров были школьники, спешившие на экзамены, учителя, рабочие местных предприятий, служащие, направлявшиеся в Пушкино и Москву.

Двигаясь по улице Кузнецкий Мост, проходящей под уклон в сторону Мамонтовского пруда, Возяков разогнал автобус до скорости около 60 км/ч при установленном ограничении в 30 км/ч. Из-за значительной перегрузки и высокой скорости транспортное средство стало неуправляемым на повороте.

Автобус проскочил остановку у поселкового совета, выехал на тротуар, не вписался в поворот, перевернулся на правый бок и рухнул в самый глубокий участок Мамонтовского пруда, расположенного в непосредственной близости от железнодорожной платформы Мамонтовская. Поскольку в салоне из-за жары были открыты все окна и форточки, вода мгновенно начала заполнять пространство. Пассажирские двери оказались заблокированы под водой, что сделало невозможным эвакуацию через штатные выходы.

На месте катастрофы оказались случайные свидетели, которые немедленно бросились на помощь. Решающую роль сыграл Евгений Иванов — курсант школы милиции, возвращавшийся в тот момент из Москвы в Акулово. Увидев падающий в воду автобус, Иванов не раздумывая прыгнул в пруд.

Несмотря на то что вода в пруду даже в июне оставалась холодной, милиционер нырял к затонувшему автобусу, хватал пассажиров за руки и по одному вытаскивал их на берег, где другие очевидцы уже пытались оказать первую помощь. Всего Евгению Иванову удалось спасти 10 человек, включая кондуктора рокового рейса.

Водитель Алексей Возяков, поняв, что теряет управление, успел открыть свою дверь и выпрыгнуть на берег до полного погружения автобуса. Он также остался в живых.

Прибывший на место первый спасательный кран из Софрино оказался недостаточно мощным: при попытке поднять автобус он сам едва не опрокинулся в воду. Лишь через полтора-два часа подошёл более тяжёлый кран, который смог извлечь транспортное средство на берег за задние колёса. Параллельно работали водолазы, извлекавшие тела погибших из затонувшего салона.

Жертвы и выжившие

В результате катастрофы 74 человека погибли, ещё 11 получили ранения различной степени тяжести. Выжили 12 человек, включая водителя и кондуктора.

Среди погибших оказалось множество школьников и педагогов: поскольку катастрофа произошла в период экзаменов, в автобусе ехали выпускники, направлявшиеся на последние испытания, а также учителя, сопровождавшие учеников или следовавшие по своим служебным делам. По воспоминаниям очевидцев, «почти из каждого дома [в Мамонтовке] кто-то погиб».

Процесс опознания и похорон растянулся на три дня. Местный морг, рассчитанный на десяток тел, не справлялся с нагрузкой: тела погибших приходилось размещать прямо на траве во дворе. Для рытья могил мобилизовали рабочих с местного завода, но и они не успевали — в итоге к кладбищу пригнали три экскаватора. Около тридцати человек были похоронены в Мамонтовке, остальных развезли по местам проживания родственников — в Москву, Пушкино, Ивантеевку и другие населённые пункты.

На Мамонтовском кладбище до сих пор сохранились два ряда захоронений, где на каждом памятнике указана одна и та же дата смерти — 17 июня 1966 года — и формулировка «трагически погиб».

Расследование и судебный процесс

Техническая экспертиза установила, что автобус ЗИЛ-158 был полностью исправен: тормозная система, рулевое управление и двигатель не имели неисправностей. Причиной катастрофы был признан исключительно человеческий фактор — грубое нарушение правил дорожного движения водителем.

20 июня 1966 года Алексей Возяков был арестован. На следствии и в суде он пытался доказать, что у него «заклинило руль», а также ссылался на опасный участок дороги, однако эти доводы были опровергнуты экспертами.

25 августа 1966 года Московский областной суд приговорил Возякова по статье 211, часть 2 УК РСФСР (нарушение правил дорожного движения, повлёкшее тяжкие последствия) к 10 годам лишения свободы. Весь назначенный срок он отбыл полностью. После освобождения, опасаясь мести родственников погибших, водитель забрал семью и в спешке покинул Мамонтовку; его дальнейшая судьба неизвестна.

Особое место в истории катастрофы занимает подвиг курсанта милиции Евгения Иванова. Его фотография, опубликованная в нескольких центральных газетах после трагедии, сыграла неожиданную роль: благодаря этим публикациям Иванов смог отыскать своих родителей, с которыми потерял связь в годы Великой Отечественной войны.

В интервью «Московскому комсомольцу» старейший автоинспектор СССР Семён Гороховский, курировавший в своё время ГАИ РСФСР, назвал мамонтовскую катастрофу самой страшной аварией в столичном регионе на его памяти и особо отметил героизм Иванова: «Он нырял в ледяную воду и одного за другим вытащил 10 человек».

Информационное освещение и память

В советской прессе трагедия была освещена крайне скупо. В «Комсомольской правде» от 18 июня 1966 года появилось лишь два предложения: «В поселке Мамонтовка произошел трагичный случай с автобусом, имеются жертвы» — без указания количества погибших и подробностей. Такая сдержанность соответствовала общей практике того времени: массовые катастрофы с большим числом жертв часто замалчивались или упоминались вскользь, чтобы не создавать «негативного фона».

Тем не менее в Мамонтовке память о жертвах хранилась на бытовом уровне. Уже в 1967 году местные жители собрали средства на установку памятника погибшим в автокатастрофе. Однако районные власти распорядились иначе: на собранные деньги был возведён мемориал жертвам Великой Отечественной войны, а упоминания о катастрофе 1966 года на долгие десятилетия оказались под негласным запретом.

Лишь спустя полвека, 17 июня 2016 года, в день 50-летия трагедии, на месте катастрофы на улице Кузнецкий Мост был установлен памятный знак с именами всех 74 погибших. Инициатива исходила от местных краеведов и родственников жертв, средства вновь собирались общественными усилиями.

Последствия и значение

Автокатастрофа в Мамонтовке стала поворотным моментом для организации пассажирских перевозок в Московской области:

• На опасных участках дорог, включая Кузнецкий Мост, были установлены дополнительные ограждения, предотвращающие съезд транспорта в водоёмы;
• Была пересмотрена схема маршрутов в районе Мамонтовки и Акулово: вместо переполненных автобусов на линию временно вышли списанные легковые такси «Победа», позже заменённые на микроавтобусы РАФ-2203 меньшей вместимости, но с более строгим контролем загрузки;
• Усилился контроль за предрейсовым медицинским освидетельствованием водителей общественного транспорта и за соблюдением нормативов наполняемости салонов.

С исторической точки зрения катастрофа в Мамонтовке остаётся самым массовым по числу жертв ДТП в истории СССР и современной России. Она служит суровым напоминанием о цене человеческой халатности и важности соблюдения правил безопасности на транспорте.

См. также

Автокатастрофа в Чертковском районе (1990) — вторая по числу жертв в истории России и СССР.

Ссылки

• «Мамонтовская трагедия 1966 г. — как это было?» — Пушкино Сегодня.