Арнольд Бернштейн

Арнольд Бернштейн

Дата рождения

23 января 1888 года

Место рождения

Бреслау, Германская империя

Дата смерти

1971

Место смерти

Оушен-Ридж, Флорида, США

Арнольд Бернштейн (англ. Arnold Bernstein) — немецко-американский судовладелец и пионер трансатлантических перевозок автомобилей, которые он революционизировал, перевозя автомобили без упаковки в деревянные ящики, как это было принято раньше, и таким образом смог снизить ставки фрахта. Когда Великая депрессия 1929 года сделала использование «плавающих гаражей» нецелесообразным, Бернштейн превратил свои грузовые суда в пассажирские с одним классом обслуживания, который он назвал туристическим, вместо двух или трех, которые были более распространены.

Биография

Арнольд Бернштейн, старший сын еврейского бизнесмена Макса Бернштейна и его жены Франциски Альтманн, родился 23 января 1888 года в Бреслау, столице прусской провинции Силезия (сегодня Вроцлав, Польша ). У него было три сестры: Эльза, Алиса и Роза.

Арнольд считал себя ленивым учеником, что противоречило ценностям его семьи. Начальное образование он закончил в 14 лет, и его отношение к жизни начало меняться, когда в 1902 году он стал учеником своего отца. К 21 году перенял отцовскую культуру строгой трудовой этики и кодекса чести в бизнесе, которые он привнес в 1909 году в ганзейский портовый город Гамбург.

Сражался в немецкой артиллерии во время Первой мировой войны, дослужившись от сержанта до капитана, но ему не разрешили вступить в офицерский корпус, потому что он был евреем. Участвовал в сражениях при Нойоне, Ипре и на Сомме и был награжден Железным крестом первой степени.

Карьера

основал свою первую судоходную компанию в 1919 году. Во время Первой мировой войны он служил в армии. После войны он вернулся к своему бизнесу под названием « Линия Арнольда Бернштейна». В течение следующего десятилетия он увеличил стоимость своих судоходных предприятий. Он произвел революцию в способах перевозки автомобилей через Атлантику, значительно снизив стоимость доставки.

Когда в 1929 году началась Великая депрессия , спрос на перевозку автомобилей из США в Европу резко упал. Его грузовой бизнес перестал быть прибыльным, поэтому он переоборудовал суда в пассажирские. Вместо трех разных классов пассажиров, на его судах был только один класс для всех пассажиров. В 1934 году он купил британскую компанию Red Star у компании United States Lines. Он вывел компанию из убытков в 500 000 долларов в год в прибыльное предприятие, одновременно используя суда как пассажирские, так и грузовые. Несколько лет спустя Бернштейн владел тремя успешными пассажирскими линиями, работавшими в Европе, США и Британской Палестине.

В начале 1930-х годов Бернстайн лично столкнулся с растущим антисемитизмом, хотя и не считал себя практикующим религиозным евреем. Бернстайн не доверял обещанию Гитлера Гинденбургу, что тот не причинит вреда евреям, воевавшим в Первой мировой войне, но его жена не хотела эмигрировать. Бернстайн основал Палестинскую судоходную компанию (1934), которая стала важным звеном в еврейской эмиграции в Палестину в конце 1930-х годов.

В феврале 1937 года Бернштейн был арестован по обвинению в валютных преступлениях. На момент ареста он был владельцем одного из крупнейших еврейских предприятий в Германии. После одиннадцати месяцев заключения он предстал перед судом за нарушение валютного законодательства Германии и государственную измену. Прокурор заявил, что у Бернштейна был незадекларированный банковский счет в Нью-Йорке на сумму более 80 000 долларов США. Бернштейн не отрицал наличие счета, но сказал, что, по его мнению, его не нужно было декларировать, поскольку он частично использовался для его судоходного бизнеса, а также потому, что на его бизнес был наложен долг в размере 96 000 долларов. Бернштейн был признан виновным в нарушении валютного законодательства Германии за наличие незадекларированного иностранного банковского счета и приговорен к 30 месяцам лишения свободы, включая уже отбытый срок, и штрафу в размере 1 миллиона рейхсмарок (эквивалентно 9,1 миллиона долларов в 2025 году). Немецкое правительство конфисковало все принадлежавшие ему корабли, а позже ликвидировало предприятие.

Бернштейн был освобожден немецкими властями в 1939 году. После внесения платежа в размере 30 000 долларов (эквивалент 700 000 долларов США в 2025 году) ему разрешили покинуть Германию и отправиться в Голландию. Средства были собраны друзьями, которые удерживали платеж до прибытия Бернштейна на пограничный переход. Бернштейн и его жена Лилли покинули Европу и отправились в Нью-Йорк на борту судна «Нью Амстердам» в Саутгемптоне 25 августа 1939 года и прибыли в Нью-Йорк 1 сентября, в день вторжения Германии в Польшу. На борту находилось 1286 пассажиров, несмотря на вместимость в 1150 человек. «Нью Амстердам», судно, принадлежащее компании Holland America Line, было названо «первым судном для военных беженцев», потому что оно первым приняло на борт пассажиров сверх своей вместимости из-за опасений начала войны. Когда Бернштейн прибыл в Нью-Йорк, он сказал, что был заключен в тюрьму немецким правительством, потому что он был евреем. Он сказал: «Им нужно было от меня избавиться. Я нанимал тысячи немецких моряков и был главой судоходной компании. Я еврейского происхождения, и они не могли позволить мне разговаривать с Герингом», председателем Рейхстага.

У него было очень мало денег, но его деловые навыки высоко ценились. Он привлекал инвесторов, когда во время войны было трудно получить активы и кредиты. В 1940 году он основал пароходную корпорацию «Арнольд Бернштейн» в Нью-Йорке. В том же году он стал гражданином США.

В 1945 году Бернштейн подал иск против Holland America Line в окружной суд США. Бернштейн свидетельствовал, что на него оказывалось давление с целью заставить его передать Red Star Line, особенно после того, как представитель Chemical Bank посетил его в тюрьме и сказал: «Вы сами знаете, что происходит с евреями, которые отказываются передавать свою собственность». Он был убежден, что единственный способ освободиться из немецкого заключения — это передать судоходный бизнес нацистскому управляющему. Позже Holland America Line выкупила суда Red Star Line у ​​нацистов за 11 миллионов долларов (эквивалентно 132 миллионам долларов в 2025 году). Некоторые суда Arnold Bernstein Line были захвачены союзниками, но Red Star Line была продана Holland America Line. Стоимость двух линий оценивалась в 4 миллиона долларов (эквивалентно 58 миллионам долларов в 2025 году). Федеральный суд США постановил, что противоправные действия, совершенные правительством Германии в Германии, не подлежат рассмотрению в американском суде, и отклонил иск.

Бернштейн был человеком с гибким мышлением, предпочитавшим простые методы, но он также разрабатывал сложные сделки, чтобы удовлетворить потребности инвесторов, клиентов и регулирующих органов. Вместе с другими руководителями судоходной отрасли в конце 1940-х годов он увидел возможность обеспечить качественный круизный отдых для пассажиров, позволяющий посещать небольшие и старые порты, недоступные для крупных трансатлантических круизных судов.

Бернштейн однажды сказал: «Любой бизнес — это своего рода война, и у вас есть неплохие шансы на победу, если вы будете стоять на своем».

Первая попытка приобрести списанное, частично переоборудованное грузовое судно «Нилла» , ранее известное как десантный корабль времен Второй мировой войны HMS Bruiser , для переоборудования в небольшой пассажирский круизный лайнер началась с переговоров с его владельцами. Используя компанию Triora SA из Панамы, его группа инвесторов планировала приобрести судно и переименовать его в «Сильвер Стар» (а не «Сильверстар»). Компания Triora SA была названа в честь жителей Триоры , которые помогали Франческо Моральдо прятать двух еврейских сирот от нацистов. 2 февраля 1950 года судно отплыло из Антверпена на буксире в Гамбург. Однако сделка с Triora SA сорвалась. Наконец, в мае 1950 года владельцы завершили продажу « Ниллы » швейцарскому инвестору, г-ну Василе Ладислау «Лесли» Винклеру (род. 12 августа 1914 года в Румынии), который в то время проживал в Париже. Он зарегистрировал судно в Панаме, оно принадлежало компании Compania de Naviera Rio Grande (г-н Винклер был примером высококвалифицированного агента судоходной отрасли, оказавшегося в затруднительном положении из-за войны) «Нилла» по-прежнему оставалась привлекательным судном для Бернштейна, поскольку ее можно было переоборудовать либо в пассажирский корабль, либо в судно, частично перевозящее пассажиров и автомобили. Покупка г-ном Винклером была способом выполнить обещание Бернштейна о продаже первоначальным продавцам.

В 1951 году Бернштейн организовал покупку судна компанией SGS Société de Surveillance SA в Женеве, Швейцария (зарегистрированный владелец: Compania Naviera Estrella de Plata SA, Панама, позывной: HOHX) и переименовал его в Silverstar. (Estrella de Plata — это особый испанский вариант перевода «Серебряной звезды», награды, впервые врученной американским войскам во время Второй мировой войны за храбрость в бою против врага). Благодаря своим обширным и глубоким знаниям и опыту в пассажирских перевозках, Бернштейн активно участвовал в деталях переоборудования. Успешная эксплуатация судна была необходима для приумножения его личного состояния; каждая сэкономленная копейка увеличивала вероятность успеха. Любое улучшение эффективности работы, которое он мог внедрить в процессе переоборудования, потенциально повышало прибыльность и безопасность.

«Сильверстар» был доставлен на верфь Howaldtswerke AG в Гамбурге для переоборудования в круизный лайнер, при этом его длина в кормовой части была увеличена на 22 фута (6,71 м). У Бернштейна были личные и профессиональные связи с руководителями верфи, как и у Винклера. Для размещения максимум 420 пассажиров было оборудовано 171 пассажирская каюта с кондиционерами, в то время как каюты с кондиционерами не были стандартным оборудованием. Начиная с 1952 года, контролируемая Бернштейном компания Silver Star Line отправляла «Сильверстар» в «неформальные» круизы из Вашингтона, Чарльстона, Майами и Нового Орлеана в Карибское море, заходя в основном в такие порты, как Бермудские острова, Нассау, Гавана и Веракрус. В конце каждого лета она отправлялась в Западную Германию для ежегодного докования. В марте 1955 года «Сильверстар» совершил заход в порт Туниса в рамках средиземноморского круиза. В декабре 1956 года фрахт судна был передан компании Caribbean Cruise Lines, и оно совершило еще один рейс. В январе 1957 года Silverstar было продано государственной компании Flota Argentina de Navegación Fluvial (Буэнос-Айрес) и переименовано в Ciudad de Santa Fé.

В 1957 году Бернштейн основал компанию American Banner Lines в Нью-Йорке и организовал финансирование покупки и переоборудования грузового судна Badger Mariner в пассажирское. В 1958 году оно было введено в эксплуатацию как пассажирское судно Atlantic на маршруте Нью-Йорк-Антверпен-Амстердам, но конкуренция с авиакомпаниями создала ему трудности с финансированием аналогичного судна. В 1959 году он продал Atlantic компании American Export Lines для переоборудования в круизный лайнер для теплого климата, и в возрасте 71 года решил уйти на пенсию и поселиться в своем доме в Нью-Рошелле, штат Нью-Йорк, из-за ухудшения здоровья.

Личная жизнь

Бернштейн женился на Лилли Киммельштиль (родилась 20 июня 1896 года в Гамбурге) 1 мая 1919 года. У них был сын Рональд и дочь Стефани.

В 1950-х годах Бернштейн жил в Ларчмонте, штат Нью-Йорк. Он вышел на пенсию в 1959 году из-за ухудшения здоровья. В годы своей пенсии он заинтересовался экологией и много писал на эту тему. У него был дом в Нью-Рошелле, штат Нью-Йорк , и в Оушен-Ридж, штат Флорида.

Умер от сердечного заболевания в Оушен-Ридж, Флорида.

Корабли

Под немецким флагом

• Max, грузовое судно (сухогруз)
• Keilberg, грузовое судно (сухогруз)
• Betty, буксир
• Odin, грузовое судно (сухогруз)
• Aegir, грузовое судно (сухогруз)
• Frithjof, грузовое судно (сухогруз)
• Max Bernstein, грузовое судно (сухогруз)
• Falkenstein, грузовое судно (сухогруз)
• Johanna, грузовое судно (сухогруз)
• Charlotte, лихтер (баржа)
• Schleswig-Holstein, грузовое судно (сухогруз)
• Eberstein, грузовое судно (сухогруз)
• Hohenstein, грузовое судно (сухогруз), переименовано в Tel Aviv в 1935 году
• Gerolstein, грузопассажирское судно
• Königstein, грузопассажирское судно
• Ilsenstein, грузопассажирское судно
• Lichtenstein, грузовое судно (сухогруз)
• Lahnstein, грузовое судно (сухогруз)
• Traunstein, грузовое судно (сухогруз)
• Drachenstein, грузовое судно (сухогруз)
• Gravenstein, грузовое судно (сухогруз)
• Pennland, трансатлантический океанский лайнер
• Westernland, трансатлантический океанский лайнер

Под негерманским флагом

• Panamanian, грузовое судно (сухогруз)
• Orbis, грузовое судно (сухогруз)
• Continental, пассажирское судно
• Europa, пассажирское судно
• Silverstar, пассажирское судно (1952–56)
• Atlantic, пассажирское судно (1958–59)