Бюриг, Гордон
Гордон Бюриг
- Род деятельности
- автомобильный дизайнер
Го́рдон Ми́ллер Бю́риг (англ. Gordon Miller Buehrig; [Нет даты!]) — американский автомобильный дизайнер. Наиболее известен как создатель дизайна автомобилей Auburn Speedster и Cord 810/812 1935 года. Изобрёл новый тип съёмной крыши T-top, который использовался компаниями Ford и рядом других американских, британских и японских автопроизводителей. В 1999 году вошёл в число 25 самых влиятельных автомобильных дизайнеров XX века.
Биография[править]
Гордон Миллер Бюриг родился в семье банкира в небольшом городке Мейсон-Сити в штате Иллинойс. Учился в частном Университете Брэдли в Пеории, штат Иллинойс, но не окончил его. В 1924 году начал работать учеником кузовщика в Уэйне, штат Мичиган.
Первые дизайнерские проекты[править]
Бюриг имел опыт конструирования автомобилей Packard, General Motors и Stutz. В 1929 году он отвечал за дизайн кузова (построенного компанией Weymann) автомобилей Stutz Black Hawks, участвовавших в гонке «24 часа Ле-Мана». В возрасте 25 лет стал главным дизайнером кузовов компании Duesenberg, где спроектировал модель J. В 1934 году перешёл в компанию Auburn Automobile Company в Оберне, штат Индиана. Там был создан знаменитый 851 Boattail Speedster 1935 года, основанный на работе Алана Лими. Копией этого автомобиля управлял главный герой сериала NBC «Ремингтон Стил» (1982—1987), которого сыграл Пирс Броснан.
Cord 810/812[править]
Бюриг также спроектировал автомобили Cord 810/812. Модель 810/812 является самым известным продуктом компании Cord. Предыдущая модель Cord L-29 была первым серийным американским автомобилем с передним приводом. Эту концепцию переняла и модель Cord 810. Благодаря этому автомобиль получился настолько низким, что не требовал подножек. Помимо других инноваций, Cord 810 оснащался четырёхступенчатой полуавтоматической коробкой передач с электрическим управлением.
Cord 810 произвёл сенсацию на Нью-Йоркском автосалоне в ноябре 1935 года. На выставке было оформлено множество заказов, но компания не смогла произвести автомобили в срок, и модель не имела коммерческого успеха. Слегка модифицированный Cord 812 1937 года был отмечен Музеем современного искусства в Нью-Йорке за свою оригинальность в 1951 году, спустя много лет после окончания производства.
Дизайн кузова Cord 812 в модифицированном виде был снова использован в 1940 году для двух автомобилей. Компания Hupp Motor Co. (выпускавшая автомобили под маркой Hupmobile) приобрела права и производственные матрицы на кузов Cord 812 у прекратившей существование компании Cord, но не имела средств для собственного производства. Автопроизводитель Graham-Paige также испытывал трудности и согласился производить Hupmobile Skylark для Hupp Motor Co., получив при этом права на производство собственного аналогичного автомобиля под названием Graham Hollywood.
Модификации оригинального дизайна Бюрига выполнил Джон Тьяарда (известный дизайном успешной роскошной модели Lincoln-Zephyr, выпускавшейся с 1936 года). Некоторые изменения в дизайне и конструкции были обусловлены другой концепцией привода. В то время как Cord 812 имел передний привод, Hupmobile Skylark и Graham Hollywood использовали классическую компоновку (задний привод). Длинный капот модели Cord больше не требовался, но потребовалась модификация пола для размещения карданного вала. Graham также выбрал для модели Graham Hollywood исключительно кузов четырёхдверный седан, стремясь сделать его популярным автомобилем массового производства.
Модель Cord также была первой, оснащённой скрытыми фарами. Оба автомобиля 1940 года использовали обычные фары, расположенные между крыльями и радиатором. Другие модификации, особенно передней части кузова (например, другой «нос» и решётка радиатора), носили чисто дизайнерский характер. Обе модели использовали разные шестицилиндровые двигатели. Hupmobile Skylark оснащался двигателем Hupp Motor Co. объёмом 4010 см³. Graham Hollywood предлагал две версии двигателей производства Graham-Paige: стандартный атмосферный двигатель объёмом 3570 см³ и опциональную версию с наддувом, характерную для более ранних моделей Graham-Paige.
Studebaker[править]
В конце Второй мировой войны Бюриг сотрудничал с компанией Studebaker. Его дизайнерские идеи привели к созданию моделей 1947 года. Во время войны Studebaker разбогател на массовом производстве для военных нужд: компания выпустила 260 000 грузовиков Studebaker US6, а также производила автомобили-амфибии и гусеничные машины M29 Weasel. Это вызвало задержку в производстве легковых автомобилей. В то время как другие американские автопроизводители возобновили выпуск легковых автомобилей в 1945 году, Studebaker был вынужден продолжать производство военных машин, и полномасштабный выпуск легковых автомобилей начался только в 1947 году.
Ford (1949—1965)[править]
В 1949 году Бюриг присоединился к компании Ford, где проработал до 1965 года. В качестве дизайнера он участвовал в проектах Victoria Coupe 1951 года, универсала 1952 года и Continental Mark II 1956 года (ультрароскошного купе, продаваемого подразделением Continental компании Ford). Он изобрёл новый тип съёмной крыши T-top (в Великобритании называется T-bar), который запатентовал 5 июня 1951 года. Впервые она была использована в прототипе спортивного автомобиля Tasco, а позже применялась в ряде автомобилей различных производителей.
Ford использовал эту крышу в моделях Ford Mustang (второе и третье поколения) и Ford Thunderbird (седьмое поколение). Крыша T-top способствовала популярности третьего поколения Chevrolet Corvette (Chevrolet Corvette C3), выпускавшегося с 1967 по 1982 год. Chevrolet также использовал её в моделях Chevrolet Camaro (1978—2002) и двухдверном купе Chevrolet Monte Carlo. Она применялась в нескольких моделях Dodge и Pontiac, включая Pontiac Firebird Trans Am, модифицированная версия которого использовалась для автомобиля будущего KITT в сериале «Рыцарь дорог».
Крышу T-top использовали и неамериканские автопроизводители, например, британская компания Rover для двухдверного Rover 200 Coupé и несколько японских компаний. Nissan применял её в моделях Nissan NX, Nissan 300ZX и Nissan EXA, Suzuki — в двухдверной модели Suzuki X-90, Subaru — в моделях Subaru BRAT и Subaru Vivio, а Toyota — в модели Toyota MR2 (AW11/SW20/SW21/SW22).
Art Center College of Design[править]
После ухода из Ford в 1965 году Бюриг преподавал в частном Art Center College of Design в Пасадине, Калифорния, с 1965 по 1970 год. В 1979 году он создал свой последний дизайн купе, выпущенного ограниченной серией. В последние пять лет своей профессиональной карьеры он был консультантом компании Franklin Mint. Эта частная компания занимается производством и продажей моделей автомобилей, мотоциклов и самолётов. Бюриг помогал контролировать разработку их моделей автомобилей.
Личная жизнь и смерть[править]
23 декабря 1934 года Бюриг женился на Элизабет «Бетти» Уиттен. У них родилась дочь Барбара. Его жена умерла 28 августа 1970 года. Позже он женился на Кэтрин «Кэй» Ланделл. У него также было две падчерицы: Кэрол и Джоанн.
Гордон Бюриг умер в своём доме в Гросс-Пойнт-Вудс, штат Мичиган, 22 января 1990 года в возрасте 85 лет. Его кремированные останки захоронены на кладбище Роузлон в Оберне.
Награды и наследие[править]
Бюриг был удостоен выставки своих работ в клубе художников Scarab в Детройте. Во время этого мероприятия он рассказал, что одним из его любимых автомобилей является Duesenberg 20 Grand, разработанный для Всемирной выставки в Чикаго в 1933 году вместе с тремя другими автомобилями. Бюриг изучал книгу Ле Корбюзье «К архитектуре» и был глубоко вдохновлён её идеями. Работа Бюрига также способствовала распространению переднеприводных автомобилей.
В 1981 году Общество автомобильных историков включило его в список 30 самых важных людей, повлиявших на историю автомобильной промышленности. В октябре 1989 года он был введён в Автомобильный зал славы. Его дизайн автомобиля Twenty Grand Duesenberg был выбран для выставки в Эссене, Германия, как один из «десяти самых красивых автомобилей в мире». В 1980 году он получил награду Best of Show на конкурсе Pebble Beach Concours d'Elegance, который считается самой престижной автомобильной выставкой в мире.
Он был одним из 25 кандидатов на премию Автомобильный дизайнер века, международную награду, учреждённую в 1999 году в честь самого влиятельного автомобильного дизайнера XX века. Процесс выборов контролировался фондом Global Automotive Elections Foundation. Победителем стал итальянец Джорджетто Джуджаро, о чём было объявлено на гала-вечере 18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе. Номинация в число 25 кандидатов считается чрезвычайно важной наградой.
Примечания[править]
Ссылки[править]
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Бюриг, Гордон», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|