ГПИ-23
ГПИ-23 — гусеничный плавающий снегоболотоход (1951) предназначенный для перевозки людей, грузов и буксировки прицепов по бездорожью, снежной целине, заболченной местности. Может преодолевать рвы, броды и спокойные водные преграды.
История создания[править]
1 марта 1950 года с военными был заключен договор № 971 «Разработка и изготовление опытного образца машины» со сметно-договорной стоимостью 750 тыс. руб.
Итоговые затраты по договору превысили запланированные: к 1 января 1951 года они составили 603 тыс. руб., а за 1951 год — ещё 367 тыс. руб. Это объяснялось тем, что эскизный проект выполнялся под двигатель мощностью 200 л. с. В техническом проекте первоначально фигурировал форсированный двухтактный шестицилиндровый дизель ЯАЗ-206 мощностью 200 л. с. при 2000 об/мин. Такие двигатели (правда, не форсированные) устанавливались на грузовом автомобиле ЯАЗ-210, поэтому в ряде документов по снегоболотоходу двигатель именовался «ЯАЗ-210». Использование столь мощного мотора позволяло получить удельную мощность около 21 л. с./т (у С-22 эта величина составляла 19,5 л. с./т.), что предполагало хорошие динамические показатели ГПИ-23. По расчетам, выполненным ведущим конструктором С. В. Рукавишниковым, с данным двигателем характеристики машины должны были соответствовать требованиям заказчика.
Описание[править]
Машина имеет цельнометаллический сварной из стандартных профилей корпус, обшитый листовой сталью. Грузовая платформа оборудована брезентовым тентом. Силовой агрегат дизель ЯАЗ-204 установлен в передней части корпуса.
Трансмиссия состоит из главной передачи автомобильного типа, бортовых фрикционов, карданных передач. Тормоза — ленточные.
Ходовая часть состоит из двойных опорных катков, по 6 пар с каждой стороны, ведущих и направляющих колёс, независимой торсионной подвески, двух резиноленточных гусениц.
Система питания, электрооборудование машины широко унифицированы с серийными автомобилями.
В 1951 году в НПО ГИИ (руководитель — А. Ф. Николаев) изготовили два образца ГПИ-233. Снегоболотоходы были подвергнуты заводским испытаниям в районе г. Горького и государственным испытаниям в Бронницах. В ходе испытаний было установлено, что ГПИ-23 надежно перемещается по местности. На твердом грунте он преодолевал подъём в 35°. В то же время (как и в случае с более ранними образцами постройки института) отмечалась низкая надежность из-за некачественного производственного исполнения. Однако главным недостатком ГПИ-23 стала неудовлетворительная динамика вследствие применения двигателя недостаточной мощности.
Выполнение работ по договору перенесли на 1952 год, а их завершение предполагалось в июле. Машину признали прошедшей цикл заводских и полигонных испытаний и соответствующей тактико-техническим требованиям по проходимости. Однако с имеющейся силовой установкой удельная мощность ГПИ-23 составляла только 13 л. с./т. Ни с двигателем ЯАЗ-204В, ни с ЯАЗ-206 мощностью 165 л. с. достижение требуемых показателей динамики оказалось невозможным. В результате все работы по снегоболотоходу ГПИ-23 были прекращены.
Ведущим конструктором был Веселовский М. В.
Технические характеристики[править]
- Масса в снаряжённом состоянии, т 7,27
- Грузоподъёмность, т
- на плаву 2,5
- не плавающий вариант 4,0
- Колея, мм 2360
- Длина, мм 6625
- Ширина, мм 3200
- Высота, мм 2525
- Дорожный просвет, мм 480
- Среднее удельное давление, кг/см² 0,272
- Двигатель ЯАЗ-204В
- Максимальная мощность, л. с. 130
- Максимальная скорость, км/час
- по шоссе 35
- по снежной целине 15-25
- Запас хода, км 550
Сведения указаны по отчёту ГЛАВТУ ВМ № 317, 1950 г.