Левин, Майкл Э.
Майкл Э. Левин (англ. Michael E. Levine; [Нет даты!]) — американский учёный-правовед и руководитель авиакомпаний. Внёс значительный вклад в развитие воздушного транспорта и его регулирование как топ-менеджер авиакомпаний, учёный и государственный чиновник.
Биография[править]
Левин получил степень бакалавра искусств в Рид-колледже (1962) и степень бакалавра права в Йельской школе права (1965). Он изучал экономику в Йельском и Чикагском университетах.
Руководитель авиакомпаний[править]
В качестве руководителя авиакомпаний Левин занимал должность исполнительного вице-президента в Continental Airlines (1981—1982) и Northwest Airlines (1992—1999). Он также был президентом и генеральным директором New York Air (1982—1984), выведя эту авиакомпанию, созданную после дерегулирования, на первую прибыль. В Northwest он отвечал за коммерческую стратегию и деятельность компании, а также за разработку и реализацию новаторской стратегии альянсов, включая совместное предприятие с KLM и альянс с Continental. В Continental он имел аналогичные широкие обязанности и отвечал за реорганизацию дочерней компании Air Micronesia для обслуживания Японии. В 1999 году он ушёл из Northwest Airlines, чтобы вернуться к академической деятельности.
Академическая деятельность[править]
Как учёный, он был одним из первых сторонников междисциплинарных исследований в области права, экономики и политологии. Будучи студентом нобелевского лауреата Рональда Коуза в Чикагском университете и Роберта Борка, Уорда С. Боумана и Фридриха Кесслера в Йеле, Левин создал инновационную программу по праву и социальным наукам в Калтехе и Университете Южной Калифорнии, занимая профессорские должности в обоих учреждениях. Он был деканом Йельской школы менеджмента (1988—1992) и занимал профессорские кафедры в Калтехе (1973—1984), Йеле (1987—1992) и Университете Южной Калифорнии. Он также был членом юридических факультетов Гарварда (1999—2002) и Йеля (2002—2005), а также приглашённым учёным в Массачусетском технологическом институте, Лондонской школе экономики, Междисциплинарном центре в Герцлии (Израиль), Университете Виргинии и Университете Дьюка.
Левин провёл новаторские исследования по дерегулированию авиаперевозок, применению рыночных механизмов к перегруженности аэропортов, комитетам и повесткам дня, а также по происхождению регулирования, захвату регулирования и поведению регулирующих органов. Его статья 1965 года в Yale Law Journal, в которой отмечалась превосходная работа внутриштатной системы авиаперевозок Калифорнии для обоснования дерегулирования федеральной системы, стала первой современной публикацией, выступающей за дерегулирование авиаперевозок. Левин и эта статья были среди важных источников, на которые опирался тогдашний профессор Стивен Брайер при организации слушаний по дерегулированию авиаперевозок в 1975 году для сенатора Теда Кеннеди[1]. Она широко цитировалась Альфредом Э. Каном в его монументальном трактате о регулировании «Экономика регулирования» и побудила Кана назначить Левина старшим сотрудником Совета по гражданской авиации (CAB), когда Кан стал председателем в 1977 году с мандатом на максимальное дерегулирование.
Государственная служба[править]
В качестве государственного чиновника Левин сыграл важную роль в дерегулировании авиаперевозок. В 1978 и 1979 годах он занимал должность генерального директора по международной и внутренней авиации (старшая должность в Совете по гражданской авиации США) и разработал многие механизмы и практики, используемые для дерегулирования отрасли. Он также был членом Комиссии по авиационной безопасности, созданной Конгрессом в 1986 году для оценки безопасности авиаперевозок после дерегулирования.
Признание[править]
Левин был назван одним из десяти самых влиятельных пионеров в истории коммерческой авиации журналом Airfinance Journal. Он получил награду Выдающегося исследователя транспорта от Фонда транспортных исследований за жизненные достижения и был удостоен награды за выдающуюся службу от CAB.
Разногласия[править]
Деканство Левина в Йельской школе менеджмента вызвало некоторые разногласия, которые довольно широко освещались в СМИ. Когда Левин стал деканом, Йельская школа менеджмента не могла привлечь декана с национальной репутацией. Президент Бенно Шмидт-младший находился под давлением Йельской корпорации с требованием изменить или закрыть её. Он нанял Левина, регулярно назначаемого заведующего профессорской кафедрой, который уже был членом факультета школы менеджмента, на должность декана. Вместе они внесли изменения, которые вызвали недовольство некоторых преподавателей, хотя другие их поддержали. Недовольные преподаватели, а также некоторые студенты и выпускники публично сопротивлялись изменениям.
Примечания[править]
- ↑ Civil Aeronautics Board, Practices and Procedures: Report of the Subcommittee on Administrative Practice and Procedure of the Committee on the Judiciary of the United States Senate, 94th Congress, 1st Session, Washington, DC: U.S. Government Printing Office, 1975, pp. (ii),193, <https://hdl.handle.net/2027/pur1.32754076881451>. Проверено 25 июня 2026.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Левин, Майкл Э.», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|