Ленинградский Северный завод

← другие значения

Ленинградский Северный завод

Завод №272

Деятельность

Производство ракетной техники

Основание

4 октября 1878 года

Исчезновение

21 сентября 2012 года

Прежние названия

«Завод по изготовлению мортирных станков и других предметов» (1878—1890); «Машиностроительный и чугунно-меднолитейный завод» (1890—1912); авиационный отдел АО «Русско-Балтийский вагонный завод» (1912—1918); «Государственный авиационный завод № 3» (1918—1922); «Государственный авиационный завод «Красный летчик» с 2 ноября 1922 года

Основатели

Фридланд Михаил Павлович

Расположение

 Россия: Ленинград

Ключевые фигуры

Гольдберг Исидор Александрович, И.И. Сикорский

Отрасль

Авиационная промышленность

Продукция

летательные аппараты, другая промышленная продукция

Сайт

https://web.archive.org/web/20180108062658/http://lsz.seyfulmulyukov.ru/

Ленингра́дский Сéверный заво́д (ЛСЗ) — авиастроительное предприятие в Санкт-Петербурге, Коломяжский проспект, дом 10. Производило самолёты ОКБ Яковлева,, а также ракеты и вертолёты других КБ.

Акционерное общество «Ленинградский Северный завод» — одно из старейших акционерных предприятий России. История предприятия насчитывает почти полтора века (основано 04.10.1878) и связана с именами величайших российских авиаконструкторов. На заводе в разное время разрабатывали и совершенствовали свои машины Сикорский Игорь Иванович, Поликарпов Николай Николаевич, Яковлев Александр Сергеевич.

Предыстория завода

Официальными данными Архива Санкт-Петербургской управы (фонд 513, опись 105, стр. 8—9), хранящимися в Российском государственном историческом архиве, подтверждается, что строительство завода начато в 1875 году, его организовал купец первой гильдии, почётный гражданин Санкт-Петербурга Михаил Павлович Фридланд. Свою промышленную деятельность «Завода по изготовлению мортирных станков и других предметов» начал 4 октября 1878 года, когда было получено особое разрешение от Санкт-Петербургского градоначальника на производство работ в кузнице Фридланда М. П. на берегу Чёрной речки. Этот день считается официальной датой основания завода.

В 1887 году завод перешёл во владение купца первой гильдии Исидора Александровича Гольдберга. В 1890—1900-е годы это было предприятие широкого машиностроительного профиля, оно называлось «Машиностроительный и чугунно-меднолитейный завод».

Весной 1912 года территория завода со всеми зданиями на Строгановской набережной перешла во владение Акционерного общества «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ), где был создан авиационный отдел завода и начата постройка аэропланов. Главным конструктором стал изобретатель вертолёта и основоположник тяжёлого самолетостроения Сикорский Игорь Иванович. По его проектам и под его непосредственным руководством в 1913—1917 годы выпускались самые большие для своего времени четырёхмоторные бомбардировщики «Гранд», «Русский витязь» и «Илья Муромец». В период с 1912 по 1918 годы под руководством И. И. Сикорского на РБВЗ строились самолеты: БИС-1, БИС-2, С-3, С-5, С-6, С-6А, С-8, С-10, С-11, С-12, «Русский Витязь», «Илья Муромец».

Бомбардировщик «Илья Муромец». Россия

В апреле 1914 года один из первых авиаторов-петербуржцев Лебедев Владимир Александрович построил в Новой Деревне, рядом с Комендантским аэродромом, несколько производственных корпусов, положив начало ещё одному самолетостроительному заводу — «Самолетостроительный завод акционерного общества воздухоплавания "В. А. Лебедев"». Спортсмен В. А. Лебедев, окончил юридический факультет Петербургского университета, его брат, Алексей Александрович, профессор по двигателям внутреннего сгорания, читал лекции в Петербургском политехническом институте. Вдохновившийся полётами В. А. Лебедев забросил юридические науки и велосипедный спорт, уехал во Францию и поступил в лётную школу Анри Фармана. Окончив её в 1909 году, вернулся в Россию и поступил инструктором в Петербургский аэроклуб, деятельным членом которого в это время был капитан С. А. Ульянин. Именно В. А. Лебедев 15 августа 1910 года был пилотом-испытателем первенца русской авиапромышленности биплана «Россия-А», построенного на заводе ПРТВ. В. А. и А. А. Лебедевы вместе с С. А. Ульяниным взяли на себя инициативу организации Петербургского товарищества авиации (ПТА). Не располагая собственными капиталами, они приняли в компанию петербургского дельца Ломача. Так возникло Петербургское товарищество авиации "Ломач и К°".

В. А. Лебедеву удалось добиться контрагентства от Анри Фармана. По соглашению с военным ведомством, приступили к проектированию биплана типа "Фарман-4", разбиравшегося на три части. Его проектировали в конструкторском бюро ПТА Н. В. Ребиков, В. Ф. Савельев и П. А. Харламов, строил столяр Рогов. Летом 1910 года самолёт, получивший название "ПТА", был готов. "ПТА" испытывался на Коломяжском аэродроме в Петербурге и показал неплохие лётные данные, не уступая по скорости "Фарману-4". Машина была премирована на первой международной выставке воздухоплавания в 1911 году. Самолёт приобрел Петербургский аэроклуб, где он долго служил для обучения авиаторов. "ПТА" являлся одним из самых первых удачно летавших самолетов русской конструкции.

При поддержке московского купца М. К. Ушкова Лебедев В. А. приобрёл в Париже лицензию у фирмы "Шовьер" на производство воздушных винтов. С этого началась его промышленная деятельность, в Петербурге на Офицерской улице была открыта мастерская. Винты находили большой спрос, капитал увеличивался, и вскоре В. А. Лебедев смог открыть солидное авиационное предприятие у Коломяжского аэродрома.

В апреле 1914 года. Лебедев В. А. построил в Новой Деревне близ Комендантского аэродрома в Петербурге несколько производственных помещений, давших начало новому авиационному заводу - "Акционерному обществу воздухоплавания В.А.Лебедева". Первой продукцией предприятия стали французские самолеты "Депердюссен", "Моран-Сольнье", "Вуазен" и летающие лодки "ФБА". Средняя производительность в предвоенный период составляла 6 аэропланов в месяц.

Первоначально штат завода Лебедева В. А. насчитывал всего 7 рабочих, но с получением заказов и кредитов от Военного ведомства численность персонала возросла в десятки раз. Управляющим и техническим директором завода был назначен Витольд Иванович Ярковский, потом его заменил инженер С. Заболоцкий. Незадолго до начала войны в 1914 году Лебедев назначил инженера Леопольда Михайловича Шкульника главным конструктором. До этого Шкульник служил в немецкой авиацинной фирме AGO, именно он стал конструктором большинства самолётов завода Лебедева и их модификаций. За серийный выпуск аэропланов иностранной конструкции отвечал инженер Василий Иванович Ребиков. В производстве самолётов участвовали также инженеры Самуил Борисович Гуревич и Леонид Дементьевич Колпаков-Мирошниченко.

В 1914 году первым серийным самолётом нового завода стал двухместный французский моноплан "Депердюссен" с мотором "Гном-Моносупап" (обычно именуемых просто "Гном") 80 л.с. Построили 63 штуки, большинство отправили в действующую армию, небольшую часть — в Гатчинскую авиашколу.

С июля 1914 г. завод Лебедева В. А. начал постройку французского биплана "Вуазен" с мотором "Сальмсон" 130 л.с. Этот самолёт был хорошим двухместным разведчиком и прошёл всю войну до конца, работая в корпусных и армейских авиаотрядах. Это был первый в русской армии вооружённый серийный самолёт, наблюдатель которого оперировал пулемётом. Установка под пулемёт "Кольт", разработанная именно на заводе Лебедева, прошла испытания весной 1915 года и была рекомендована в серийное производство. С конца 1914 и до 1916 года завод выпускал французские летающие лодки "ФБА", поступавшие на вооружение морской авиации Балтийского флота. Для сборки и испытаний летающих лодок построили ангары на морском побережье Крестовского острова в Петрограде. Всего выпустили 34 летающих лодки типа "ФБА".

Летом 1915 года в Петроград на завод Лебедева был доставлен трофейный немецкий самолет "Альбатрос" образца 1914 года с мотором "Бенц" 150 л. с., послуживший основой для копирования. К концу 1915 года самолёт с двигателем "Сальмсон" мощностью 150 л. с. был построен и получил наименование "Лебедь XII". В дальнейшем такая практика использования трофейных самолетов была широко использована на заводе Лебедева. При этом трофейные экземпляры подвергались во время ремонта небольшим изменениям, в основном из-за установки других моторов. В 1916 году предприятие выпускало в среднем по одному аэроплану в день. Кроме самолётов, завод выпускал запасные части к аэропланам, авиационные лыжи, винты и радиаторы.

На заводской территории в 1916 году находились деревообделочный, механический, слесарный, сварочный, сборочный, малярный, сушильный цеха и столярная мастерская. На заводе работало около 1500 рабочих. Главным конструктором был инженер Шкульник, его замещал Ребиков. Под их руководством действовало специальное конструкторское бюро. В годы войны "Акционерным обществом воздухоплавания В. А. Лебедева" были построены опытные самолеты русских конструкторов: "Святогор" В. Слесарева ,"Лебедь-Гранд" Л. Колпакова, "Морской Парасоль" Г. Фриде, "Лебедь"—ХVII С. Гуревича и летающая лодка "ВМ-4" А. Виллиша.

В 1917 году Лебедев решил существенно расширить своё производство. Однако земельный участок на Комендантском аэродроме имел ограниченные размеры и не позволял осуществить грандиозные планы авиапромышленника. Поэтому Владимир Лебедев решил построить ещё три завода в Таганроге, Пензе и Ярославле. В 1917 году Владимир Лебедев был избран Президентом Всероссийского Аэро-Клуба. Помимо этого, несмотря на его огромную занятность производственными заботами, правление Аэро-Клуба назначило Лебедева начальником авиашколы, заведующим Комендантским аэродромом и гидропланной станцией на Крестовском острове в Петрограде.

Другой авиационный завод — «Первое Российское Товарищество Воздухоплавания "С. С. Щетинин и К°"» был основан в Петербурге (Корпусная улица, дом № 3) крупным петербургским предпринимателем С. С. Щетининым и московским купцом М. А. Щербаковым. Завод «Гамаюн» С. С. Щетинина (завод Первого Российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ) — старейшее самолётостроительное предприятие России, на котором в 1910 году были выпущены первые русские самолеты «Россия-А» и «Россия-Б», а позднее — гидросамолеты М-5 и М-9 конструкции Дмитрия Павловича Григоровича, превосходившие по своим характеристикам все гидросамолеты того времени). Сначала новое производство выполня­ло заказы аэроклубов и частных покупате­лей, а с 1912 года начали поступать заказы воен­ного ведомства. До апреля 1914 года ПРТВ изгото­вило и сдало для нужд военной авиации 57 мо­нопланов типа «Ньюпор-IV» и 36 бипланов типа «Фарман». 12 апреля 1915 года летающая лодка М-5 совершила первый боевой вылет, серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года. После Октябрьской революции Постановлением ВСНХ от 28 сентября 1918 года авиазавод «Гамаюн» был национализирован. В 1920 году пожар уничтожил главный корпус предприятия на Корпусной улице, филиал завода на Комендантском аэродроме объединили с другими авиапредприятиями.

В 1917 году на Комендантском аэродроме были выстроены сборочные цеха и ангары других русских авиационных заводов: Слюсаренко, Пороховщикова, Мельцера, Засс, Ланского и других промышленников. Вообще в районе этого аэродрома к 1918 году было сосредоточено более половины самолетостроительных предприятий России.

Постановлением президиума СНХ СР от 17 декабря 1918 года Петроградские авиационные заводы : Русско-Балтийский, Лебедева, Щетинина, Слюсаренко, Д. П. Григоровича, Мельцера, Семёнова и "Русский Рено" объединены в производственную группу и организовано Правление Петроградских авиационных заводов (Авиаправление) секции по металлу СНХ Северного района. В отчёте отделения военной промышленности Отдела металла ВСНХ о деятельности с сентября 1918 года по 1 октября 1919 года сообщалось: «В январе сего года проведена национализация крупных заводов Петроградского района: акционерного общества воздухоплавания С. С. Щетинина (быв. «Гамаюн»), акционерного общества воздухоплавания В. А. Лебедева, Русско-Балтийского вагоностроительного завода - авиационного отделения. Мелкие заводы, как опытный завод Григоровича, опытная станция Пороховщикова, закрыты, персонал и материалы распределены между петроградскими заводами, а чертежи переданы частью «Гамаюну», строящему морские аппараты, частью «Моске», строящему аппараты учебного типа Пороховщиков‑4. Станки распределены между петроградскими заводами. Заводы Петроградского района объединены, возглавлены правлением, подобранным Авиачастью и Главкоавиа, и подчинены последней».

История завода

После Октябрьской революции в результате преобразований и реконструкций три авиационных завода (авиационный отдел «Русско-Балтийского вагонного завода», «Самолетостроительный завод акционерного общества воздухоплавания "В. А. Лебедев"», «Первое Российское Товарищество Воздухоплавания "С. С. Щетинин и К°"») были объединены. В апреле 1919 года Авиаправление реорганизовано в Правление Северной районной группы авиазаводов, в 1920 году оно стало Объединённым государственным Первым авиационным заводом. В 1921—1923 годах — это Правление Петроградского государственного объединённого Центрального авиационного завода ПСНХ.

В советское время завод сменил целый ряд названий, а именно:

• «Государственный авиационный завод № 3»;
• «Государственный авиационный завод "Красный летчик"» (с 2 ноября 1922 года);
• «Государственный завод № 23 Авиатреста»;
• «Завод № 272» (с условным наименованием «организация п/я 493»);
• «Ленинградский Северный завод».

На заводе, производившем ранее первый в мире тяжёлый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» и первый российский истребитель С-17, развернулось крупносерийное производство учебных бипланов У-2, позже переименованных в По-2 по фамилии их конструктора Поликарпова Н. Н., самолётов первоначального лётного обучения, поставившие на крыло сотни тысяч молодых пилотов. Территория завода была сконцентрирована на двух площадках: на Строгановской набережной и в Новой Деревне, у Комендантского аэродрома. Производственные помещения завода Лебедева на Комендантском аэродроме до середины 1920-х годов использовались в качестве авиаремонтных мастерских. В 1923 году Государственный авиационный завод (ГАЗ) № 3 "Красный лётчик" в Петрограде приступил к серийному изготовлению учебного самолёта У-1.

В 1923—1925 годах ГАЗ "Красный лётчик" подчинялся Управлению военной промышленности Северо-западной области (Севзапвоенпром). В феврале 1925 года завод перешёл в подчинение Государственного треста авиационной промышленности ВСНХ СССР, 2 декабря 1927 года — стал называться Государственным заводом № 23 НКАП.

В 1924 году завод пострадал от наводнения. В конце 1924 года в Ленинград на завод "Красный лётчик" приехал Д. П. Григорович. Григорович сделал многое для возрождения завода. Здесь он организовал отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС), который возглавлял до осени 1928 года. Была выпущена летающая лодка М-24. В 1927 году на предприятии освоили серийный выпуск учебных самолётов Н. Н. Поликарпова. Завод выпускал первый советский серийный истребитель И-2 конструкции Д. П. Григоровича.

В феврале 1931 года завод передан в состав Государственного всесоюзного объединения авиационной промышленности ВСНХ СССР. Дальнейшая подведомственность: 1932 год — Главное управление авиационной промышленности Наркомата тяжелой промышленности СССР, 1936 — 1-е Главное управление (самолетного) Наркомата авиационной промышленности, 1937 год — Наркомат оборонной промышленности СССР, январь 1939 года — Наркомат авиапромышленности СССР.

В 1940 году на предприятии начали подготовку и организацию производства для выпуска истребителей И-301 (ЛаГГ-3). С началом Великой Отечественной войны в 1941 году основная часть завода была эвакуирована в Москву и далее в Новосибирск, где предприятие объединили с Новосибирским авиационным заводом им. Чкалова. в Ленинграде остались ремонтные базы, где были развернуты авиаремонтные мастерские, обслуживавшие боевые самолеты Ленинградского Фронта. Оставшиеся в блокадном Ленинграде работники предприятия восстанавливали самолеты на ремонтной базе № 1 ВВС Ленинградского фронта. В 1944 году на базе завода № 23 организовали завод № 272 (п/я 493). На территории предприятия был установлен монумент трудящимся объединения, погибшим в годы Великой Отечественной войны.

После войны под руководством авиаконструктора А. С. Яковлева на ленинградских мощностях развернулось серийное производство лёгких спортивных самолётов Як-11 и Як-18, а также «Летающего вагона» – вертолёта Як-24. В 1952 году были изготовлены три 24-местных двухмоторных вертолёта ЯК-24. В послевоенные годы на заводе серийно изготавливались учебно-тренировочные и лёгкомоторные многоцелевые самолеты ЯК-18, ЯК-11, ЯК-12 и самый мощный для своего времени вертолёт продольной схемы ЯК-24 конструкции А. С. Яковлева.

С 1958 года завод меняет свой профиль и переходит от самолетостроения к производству зенитных управляемых ракет противовоздушной обороны (ЗУР ПВО). На нём создаются различные модификации ракет ПВО для комплексов С-75, С-200 и ракет "воздух–земля". Под руководством генерального конструктора академика Грушина Пётра Дмитриевича на заводе выпускались различные ЗУР, наиболее известные из них — 13Д и 20Д для комплекса С-75, ЗУР для комплексов С-200 и С-300П.

Наименование «Ленинградский Северный завод» предприятие получило в 1966 году. В 1976 году завод преобразуется в Производственное объединение "Ленинградский Северный завод", с ноября 1994 года — в Государственное предприятие "Ленинградский Северный завод". С конца 1970-х годов предприятие производило многоканальные зенитные ракеты с пусковым транспортным контейнером комплекса С-300 ПМУ.

После распада Советского Союза в 1991 году государственный оборонный заказ на основную продукцию завода был практически остановлен, предприятию пришлось действовать самостоятельно. После 1993 года сокращается объем заказов (прежде всего государственных) авиационных изделий до 5% от прежнего уровня. С 1996 года завод — базовое предприятие по строительству установок для термоядерного синтеза.

До 1998 года завод оставался головным, на нём не только отрабатывались новые образцы авиационной и ракетной техники, но и создавалась технологии их массового производства, передаваемые затем на другие предприятия страны. Летом 1999 года завод перешёл от Министерства экономики РФ в подчинение Российскому авиационно-техническому агентству. Кроме ракетной техники предприятие выпускало более 20 видов товаров народного потребления. На предприятии в 1994 году по программе конверсии был освоен выпуск мопеда "Пегас".

К середине 2010-х годов на заводе вновь сложились условия, позволяющие возродить работы в рамках Государственного оборонного заказа. Вначале договоры исполнялись из старых заделов, но начиная с 2017 года — уже с нулевого цикла. Сейчас завод является динамичным и развивающимся предприятием, возрождающим свои славные производственные традиции. Завод располагается на Коломяжском проспекте и специализируется на создании гражданской продукции народного потребления, однако его филиала на Чёрной речке больше нет. На бывшей промышленной территории была проведена рекультивация и жилищное строительство.

Завод награждён орденом Трудового Красного Знамени в 1962 году и орденом Октябрьской Революции в 1978 году.

Оказываемые услуги

Акционерное Общество "Ленинградский Северный завод" оказывает организациям и гражданам следующие услуги:

• Изготовление металлоконструкций: контроль качества металла, резка, штамповка, гибка, сварка, сборка, испытания и технический контроль качества изделий.
• Дробеструйная обработка изделий, габаритами до 8000 х 2000 х 2000 мм.
• Пескоструйная обработке корундовым песком малогабаритных изделий, габаритами до 400 х 400 х 400 мм.
• Грунтовка и окраска изделий, габаритами до 9000 х 2500 х 2500 мм, возможна окраска ГОСТ по стандартам ВМФ РФ.
• Снятие остаточных напряжений в металлоконструкциях методом многочастотной вибро-обработки.
• Аренда складских, производственных и офисных помещений.

Серийное производство летательных аппаратов

• Самолёты У-1 и У-2 — учебные самолёты
• Самолёт И-2 — первый советский серийный истребитель
• Самолёт Як-11 — лёгкомоторный многоцелевой самолёт, учебно-тренировочный истребитель
• Самолёт Як-12 — лёгкомоторный многоцелевой транспортный самолёт
• Самолёт Як-18 — лёгкомоторный многоцелевой учебно-тренировочный самолёт
• Вертолёт Як-24 — двухмоторный вертолёт «Летающий вагон»
• Ракеты ПВО 13Д и 20Д для ЗРК С-75
• Ракета ПВО для ЗРК С-200
• Ракета ПВО для ЗРК С-300
• Ракеты класса "воздух–земля"
• Авиационные ракеты 63 и 64-го класса "воздух-земля"

Руководители предприятия

• Гардымов Герман Петрович — генеральный директор государственного предприятия "Ленинградский Северный завод" (1991—02.11.1999).
• Мельников Игорь — и.о. генерального директора (с 03.11.1999)

См. также

• Список авиационных заводов России

Ссылки

• «Трижды рождённый» (1970-е годы) — материалы по истории завода.

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Ленинградский Северный завод», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Ленинградский_Северный_завод» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».