Михаил Григорьевич Погостинский
Михаил Григорьевич Погостинский
- Дата рождения
- 1 сентября 1928 года
- Место рождения
- с. Мердушь, Рязанской области, РСФСР
- Дата смерти
- 31 августа 2009 года
- Место смерти
- Москва
- Похоронен
- Троекуровское кладбище, Москва
Награды и премии
Погостинский Михаил Григорьевич (1 сентября 1928, с. Мердушь, Рязанская область — 31 августа 2009, Москва) — советский государственный деятель, заместитель Министра автомобильной промышленности СССР.
Биография[править]
5 февраля 1952 года — мастер цеха общей сборки Кременчугского мостового завода Минтрансстроя СССР.
9 июня 1953 года — заместитель начальника цеха сварки Кременчугского мостового завода Минтрансстроя СССР.
30 декабря 1953 года — начальник цеха с/клепки Кременчугского мостового завода Минтрансстроя СССР.
1 июня 1955 года — начальник цеха общей сборки Кременчугского мостового завода Минтрансстроя СССР.
6 февраля 1956 года — и. о. заместителя главного технолога Кременчугского мостового завода Минтрансстроя СССР.
1 июня 1956 года — заместитель начальника комбайнового цеха Кременчугского комбайнового завода Минсельзозмаша СССР.
11 сентября 1958 года — начальник сборочного цеха Кременчугского комбайнового завода Минсельхозмаша СССР.
6 февраля 1959 года — заместитель начальника сборочного цеха Кременчугского автомобильного завода Харьковского Совнархоза.
1 июня 1959 года — начальник ДОУа Кременчугского автомобильного завода Харьковского Совнархоза.
12 декабря 1960 года — начальник ОКСа Кременчугского автомобильного завода Харьковского Совнархоза.
24 декабря 1964 года — заместитель директора Кременчугского автомобильного завода Харьковского Совнархоза по экономическим вопросам — главный экономист.
5 июня 1973 года — главный инженер Кременчугского автомобильного завода Министерства автомобильной промышленности СССР.
11 мая 1976 года — генеральный директор Кременчугского объединения по производству большегрузных автомобилей (АвтоКрАЗ).
3 декабря 1977 года — заместитель Министра автомобильной промышленности СССР[1].
17 июля 1987 года — вышел на пенсию.
8 января 1990 года — ведущий специалист районной плановой комиссии Гагаринского Райисполкома.
1 мая 1991 года — ведущий специалист отдела по экономическому анализу экономического управления Гагаринского Райисполкома.
5 ноября 1991 года — уволен в связи с ликвидацией Гагаринского Райисполкома.
Награды[править]
4 ноября 1967 года — присвоено почётное звание «Ветеран труда».
28 апреля 1970 года — награждён значком «отличник соцсоревнования Минавтопрома».
1970 год — вручена медаль «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина».
5 апреля 1971 года — награждён орденом «Трудового Красного Знамени».
11 марта 1976 года — награждён орденом «Знак Почёта».
31 марта 1981 года — награждён орденом «Трудового Красного Знамени».
История завода[править]
Кременчугский мостовой завод[править]
31 августа 1945 года — наркомат путей сообщения издал приказ о строительстве в Кременчуге завода мостовых конструкций. За 8 лет заводом изготовлено 600 мостов общей длиной около 27 км и весом около 103900 тонн. На заводе к 1948 году работало 353 человека.
13 марта 1946 года — исполком Кременчугского городского Совета депутатов трудящихся выделил участок для жилищно-коммунального и культурно-бытового строительства мостового завода.
3 июля 1947 года — создана дирекция строящихся заводов.
1 июня 1948 года — завод начал изготовление мостовых пролетных строений.
7 июля 1948 года — Кременчугский завод металлоконструкций зарегистрирован в Госстрое как действующее предприятие.
17 марта 1949 года — на строительство моста через р. Клязьму отгружено первое пролетное строение длиной 43,2 метра.
6 сентября 1951 года — сдан в эксплуатацию главный корпус завода.
28 декабря 1952 года — закончено строительство завода
Постановлением Совета Министров СССР от 14 августа 1954 г. № 1723 Кременчугский мостовой завод переведён в Министерство транспортного строительства.
Кременчугский комбайновый завод[править]
Постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС от 29 марта 1956 года № 412 и приказом Минсельхозмаша СССР от 4 мая 1956 года № 91 Кременчугский мостовой завод Минтранстроя переименован в Кременчугский комбайновый завод и передан в Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения.
Образцы комбайнов, техническая и технологическая документация были переданы с «Ростсельмаша», оборудование поступило с заводов Днепропетровска, Горького, Барнаула, Харькова, Волгограда, Владимира и др.
1 августа 1956 года — начат выпуск кукурузоуборочных комбайнов.
К октябрю 1956 года с конвейера сошёл тысячный кукурузоуборочный комбайн модели «КУ-2А», а за два года работы завода было изготовлено около 11 тысяч комбайнов. Кроме комбайнов на заводе выпускалась и другая сельскохозяйственная и дорожная техника. Коллектив завода насчитывал к этому времени около двух тысяч рабочих, инженеров и служащих.
Кременчугский автомобильный завод[править]
Постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС от 17 апреля 1958 года № 442 «О мерах по дальнейшему развитию автомобильной промышленности» Кременчугский комбайновый завод переименован в Кременчугский автомобильный завод Харьковского Совнархоза.
Январь 1959 года — начало производства деталей для автомобилей.
Освоение производства автомобильных деталей началось в январе 1959 года, а в апреле была завершена сборка первых двух самосвалов типа «ЯАЗ» на рамах собственного производства из деталей и узлов, завезенных с Ярославского автомобильного завода. Сборка производилась на стендах, но в мае уже был введен в эксплуатацию конвейер протяженностью 259,4 метра.
Май 1959 года — к 1 мая выпущен первый десятитонный автомобиль-самосвал КрАЗ-222. Первые образцы автомобилей «КрАЗ» приняли участие в праздничных демонстрациях в Полтаве и Кременчуге.
Декабрь 1959 года — освоен выпуск 12-ти тонных грузовиков КрАЗ-219 и автомобилей повышенной проходимости КрАЗ-214.
30 апреля 1960 года — завод выпустил первые автомобили в экспортном исполнении.
6 июля 1960 года — с конвейера сошёл первый автомобиль в тропическом исполнении.
Автомобили с маркой «КрАЗ» вышли в мировой рынок. Первые из них были экспортированы в Аргентину, Афганистан, Болгарию, Китай, Индию, Финляндию. Коллектив завода, насчитывающий к этому времени более 5 тысячи человек, освоил изготовление около 1150 деталей и узлов, поставки которых были прекращены из Ярославля. Уже в сентябре с конвейера сошел автомобиль с мостами и раздаточной коробкой собственного производства. Освоен седельный тягач КрАЗ-221.
1961 год — на экспорт отправлено 500 автомобилей в 26 стран мира. К 1961 году завод «КрАЗ» стал выпускать автомобилей больше, чем Ярославский завод. Во 2 квартале 1961 г. собраны первые образцы: самосвала КрАЗ-256, грузоподъемностью 12т, бортового автомобиля общего назначения КрАЗ-257, автомобиля-шасси КрАЗ-257, седельного тягача КрАЗ-258.
16 апреля 1963 года — с конвейера сошёл 25-тысячный автомобиль.
1967 год — на Норильском горно-обогатительном комбинате испытан самосвал КрАЗ-256БС.
27 марта 1968 года — приказом Министра автомобильной промышленности заводу присвоено название «Имени 50-летия Советской Украины».
30 декабря 1968 года — с главного конвейера сошёл 100-тысячный «КрАЗ».
6 мая 1969 года — начат выпуск автомобилей-лесовозов «КрАЗ-255Л».
22 января 1971 года — за досрочное выполнение пятилетнего плана и успешное освоение производства новых грузовых автомобилей завод награждён орденом Ленина.
Май 1972 года — три автомобиля КрАЗ-255БТ прошли 5,5 тыс. км по маршруту Кременчуг — Бухара. 1970—1972 гг. Автомобили «КрАЗ» покупали в 40 странах мира.
1975 год — прошли испытания длиннобазного автомобиля КрАЗ-260Г.
Октябрь 1975 года — изготовлен 250-тысячный автомобиль.
Среди освоенных заводом автомобилей — крановые шасси, лесовозы, автопоезда, автомобили повышенной проходимости. Численность работающих увеличилась до 16 тысяч человек.
1976 год — создание производственного объединения «АвтоКрАЗ». В объединение вошли Кременчугский автомобильный завод, Кременчугский колесный завод, Токмакский кузнечно-штамповочный завод, Мариупольский радиаторный завод, Каменец-Подольский автоагрегатный завод, Симферопольский завод авторулей. В последующие годы в состав объединения входили Синельниковский рессорный завод, Полтавский автоагрегатный завод, Херсонский завод карданных валов. Численность работающих в объединении — 24 тысячи, из них на головном заводе — 16,5 тысяч человек. Выпущен 250-тысячный автомобиль. Среди освоенных заводом машин крановые шасси, лесовозы, автопоезда, автомобили повышенной проходимости. Начало выпуска седельного тягача высокой проходимости с колёсной формулой 6х6 КрАЗ-260В.