Морган, Мориен
Морган, Мориен
Сэр Мориен Бедфорд Морган (англ. Morien Bedford Morgan; [Нет даты!]) — валлийский авиационный инженер, известный как «отец Конкорда».
Биография[править]
Родился в Бридженде в семье торговца тканями Джона Бедфорда Моргана и учительницы Эдит Мэри. Являлся прапрапраправнуком Джона Бедфорда. Учился в местных школах (начальная школа Бридженда, школа для мальчиков Абердэра, школа для мальчиков Кантона, школа Ратлиш), затем в школе Магдален-колледжа в Оксфорде, а с 1931 года — в колледже Святой Екатерины в Кембридже. Во время учёбы в Кембридже увлёкся авиацией и в 1934 году получил премию Джона Бернарда Сили в области аэронавтики.
После недолгой стажировки в Vickers Aviation в 1935 году Морган получил должность в отделе аэродинамики Королевского авиационного института (RAE). Во время работы в Фарнборо познакомился с Сильвией Аксфорд, на которой женился 19 апреля 1941 года. У них родились три дочери: Кэрол, Дерин и Гвинет.
Большую часть карьеры провёл в RAE. В 1959 году покинул институт, чтобы стать научным советником Министерства авиации. С 1960 года по 1969 год занимал различные должности в министерстве, в том числе работал в Уайтхолле в качестве контролёра авиации[1]. В 1969 году вернулся в RAE на должность директора и работал на этом посту до 1972 года. В 1967 году стал первым валлийцем, занявшим пост президента Королевского общества аэронавтики.
В 1972 году сменил профессора Кита Гатри на посту магистра Даунинг-колледжа в Кембридже и занимал эту должность до своей смерти. В Даунинге он поддерживал хорошие отношения с коллегами; современники отмечали его увлечение музыкой.
В 1958 году Морган стал кавалером ордена Бани (CB), а в 1969 году был посвящён в рыцари-бакалавры[2]. В 1972 году стал членом Лондонского королевского общества.
Сверхзвуковые исследования[править]
В 1948 году Морган начал исследования по разработке сверхзвукового пассажирского авиалайнера. В ноябре 1956 года стал председателем недавно созданного Комитета по сверхзвуковым транспортным самолётам (STAC). В 1950-е годы STAC финансировал исследования в области сверхзвуковых перевозок в нескольких британских авиационных компаниях. К концу 1950-х годов комитет начал процесс отбора проектов для разработки. После слияния большинства британских авиационных компаний в 1960 году в качестве основы для трансатлантического проекта был выбран Bristol 223. Работа над этим проектом легла в основу создания «Конкорда». В то время Морган отмечал:
Будет использоваться конструкция из лёгких сплавов, а двигатели могут стать прямым развитием современных крупных реактивных установок. Длинные вытянутые формы с дозвуковыми передними и сверхзвуковыми задними кромками могут обеспечить достаточно высокое аэродинамическое качество, в то время как оптимальное удлинение крыла в крейсерском полёте достаточно велико, чтобы можно было представить разумный компромисс между крейсерской эффективностью и приемлемой скоростью захода на посадку.
Мориен Морган, июнь 1960 года[3]
Во время работы над «Конкордом» Морган решал технические и политические проблемы для доведения проекта до завершения. Чередуясь со своим французским коллегой Робером Верньо, он возглавлял комитет по надзору за проектом с 1963 года, когда началась активная работа, до 1966 года, когда строительство прототипа продвинулось вперёд. Поскольку самолёт был первым в своём роде, отмечается относительно быстрый переход от проектирования к строительству (испытания и сертификация заняли больше времени). Морган отмечал:
- Я убедился — и в последнее время это подтверждается тем впечатляющим образом, как «Конкорд» проходит этап полётов прототипа, — что в авиационном проектировании и исследованиях сочетание галльского пыла и британской невозмутимости даёт весьма впечатляющие результаты по любым стандартам. Это сочетание стоит сохранить.
Примечания[править]
- ↑ "Sir Morien Bedford Morgan (1912–1978)" Архивировано из первоисточника 16 March 2008., Bridgend County Borough Council
- ↑ №44799, с. 3153англ. // London Gazette : газета. — L. — В. 44799. — № 44799. — ISSN 0374-3721.
- ↑ Morien Morgan (June 1960). «Supersonic aircraft – promise and problems». RAeS Journal.
| Научные и академические посты | ||
|---|---|---|
| Предшественник: Уильям Кит Чеймберс Гатри | Магистр Даунинг-колледжа 1972–1978 | Преемник: Джон Баттерфилд |
| Предшественник: Профессор Александр Дункан Бакстер |
Президент Королевского общества аэронавтики 1967–1968 |
Преемник: Профессор Дэвид Кит-Лукас |
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Морган, Мориен», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|