Мост через Ченаб
33.150833, 74.883056
| Железнодорожный мост Ченаб | |
|---|---|
 | |
| Официальное название |
Chenab Rail Bridge |
| Область применения |
железнодорожный |
| Пересекает | |
| Место расположения | |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | |
| Материал | |
| Число пролётов |
17 |
| Основной пролёт |
467 м |
| Общая длина |
1315 м |
| Ширина моста |
13,5 м |
| Высота конструкции |
359 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
WSP Finland |
| Стоимость |
₹14,86 млрд (US$180 млн) |
| Начало строительства |
2017 |
| Окончание строительства |
2022 |
| Открытие |
6 июня 2025 года |
Железнодорожный мост Ченаб — железнодорожный мост через реку Ченаб в районе Риаси союзной территории Джамму и Кашмир в Индии. Является частью железнодорожной линии Джамму — Барамулла. С высотой настила 359 метров над руслом реки это самый высокий железнодорожный и арочный мост в мире[1].
Открыт для движения 6 июня 2025 года премьер-министром Индии Нарендрой Моди[2].
История и планирование[править]
В конце 1970-х годов правительство Индии планировало создать железнодорожную линию для соединения Джамму с Кашмирской долиной. Линия должна была соединить Кашмир с остальной железнодорожной сетью Индии и способствовать экономическому развитию региона[3][4][5]. Проект имел стратегическое значение, так как транспортное сообщение часто прерывается из-за снегопадов в зимние месяцы.
Хотя закладка фундамента проекта была произведена в 1983 году, строительство началось только в середине 1990-х годов[6][7]. Проект развивался поэтапно: участок Джамму — Удхампур был открыт в апреле 2005 года[3], участок Удхампур — Катра в июле 2014 года[8]; при этом планировалось продлить линию за пределы Сринагара для соединения с участком Барамулла — Банихал, который был завершён между 2008 и 2013 годами.
В 1997 году было проведено исследование для изучения возможности продления железнодорожной линии от Удхампура до Сринагара в долине[7]. Линия должна была пройти через хребет Пир-Панджал в Гималаях[6], что требовало сооружения множества туннелей и мостов[3][9]. Переход между Катрой и Сринагаром требовал пересечения глубокого ущелья, образованного рекой Ченаб. Было одобрено строительство моста горах между Каури и Баккал, примерно в 23 км к северу от Катры[3][10][11].
Проектирование[править]
Индийские железные дороги поручили надзор за проектом строительства моста Конканской железнодорожной корпорации (Konkan Railway Corporation)[12][3][13]. Строительство было объявлено «национальным проектом» из-за его сложности (высотность сооружения и его расположение в сейсмически опасном регионе) и стратегического значения — линия обеспечивала полноценное соединении Кашмира с железнодорожной сетью страны.
Конканская железная дорога объявила тендеры на проектирование моста в ноябре 2003 года[14]. Главной проектной организацией выступила WSP Finland; Leonhardt. Andrä und Partner занималась проектированием арок моста[3][4][13]. В проектировании взрывозащиты принимала участие Организация оборонных исследований и разработок Индии[4][15], расчёт защиты фундамента моста проводил Индийский научный институт[13].
Технические характеристики[править]
Главный настил моста установлен на высоте 359 метров над руслом реки — таким образом данное сооружение является самым высоким железнодорожным мостом и арочным мостом в мире[13].
Конструктивно состоит из двух частей — подходного моста длиной 530 метров и арочного длиной 785 метров. Арочный мост состоит из двухшарнирной арочной конструкции и сборных стальных коробов, заполненных бетоном, используемых в хордах ферм[9][16][11].
Стоимость проекта составила 14,86 миллиарда индийский рупий (около 180 миллионов долларов)[10].
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Общая длина | 1315 метров |
| Длина арочного моста | 785 метров |
| Длина подходного моста | 530 метров |
| Высота над рекой | 359 метров |
| Ширина | 13,5 метров |
| Главный пролёт | 467 метров |
| Количество пролётов | 17 |
| Вес арочной конструкции | 10 619 тонн |
| Высота пилонов | 130 м и 100 м |
| Расчётная скорость движения поездов | 100 км/ч |
| Срок службы | 120 лет |
Мост состоит из 17 пролётов, при этом главный пролёт составляет 467 метров в длину. Пролёты поддерживаются стальными опорами, высота которых достигает почти 134 метров . Надстройка состоит из 161 металлической фермы длиной по 26 метров с толщиной металла 8 мм. Ширина моста составляет около 13,5 метров, что обеспечивает возможность размещения двухпутной железной дороги. Основная арочная конструкция моста весит 10 619 тонн и поддерживается двумя тросовыми пилонами высотой 130 м (430 футов) и 100 м (330 футов) соответственно.
Расчётный срок службы моста составляет 120 лет, он предназначен движения поездов со скоростью до 100 км/ч. Мост способен выдержать ветер скоростью до 266 км/ч, землетрясение магнитудой до восьми баллов по шкале Рихтера, а также взрыв, эквивалентный 40 кг тротила. Он также рассчитан на функционирование при температуре до −20 °C[10][11][13][17].
Строительство и открытие[править]
Строительство производила компания Chenab Bridge Project Undertaking, являющаяся совместным предприятием индийских компаний Afcons Infrastructure, VSL India и южнокорейской Ultra Construction[18]. Поскольку строительная площадка была расположена среди Гималаев, строительство велось с двух сторон — по обе стороны речной долины.
.jpg)
Проверку прочности фундамента и виадука выполняли британские компании URS и COWI. Анализ устойчивости был выполнен ITASCA совместно с ИИТ Дели. Сейсмический анализ выполнял Институт Рурки.
Материалы и технологии[править]
Виадуковые опоры изготовлены из самоуплотняющегося бетона, заполненного в стальные коробы. Строительство потребовало около 28 660 тонн стали, 66 000 м³ бетона и 52 км болтов и тросов. Сталь поставлялась Металлургической корпорацией Индии. Тросовая система для пилонов была установлена компанией Jochum Andreas Seiltransporte.
Сперва были установлены стальные колонны, затем при помощи мачтовых кранов монтировались арочные секции — в это время конструкцию удерживали особые тросы, которые были демонтированы после окончания работ. Для соединения двух концов арок моста были специально разработаны высокопрочные фрикционные болты.
Из-за сложных погодных условий в регионе для моста была разработана особая коррозионностойкая схема окраски, имеющая срок службы около 15 лет, по сравнению с пятью-семью годами на большинстве других индийских железнодорожных мостов. Контракт на покраску был заключён с AkzoNobel.
Хронология строительства[править]
Согласно первоначальному плану проект планировалось завершить к 2009 году[16]. Однако строительство было остановлено в 2008 году из-за опасений по поводу безопасности и устойчивости моста. Строительные работы возобновились в 2010 году после внесения изменений в конструкцию главного пролёта.
Базовые опоры были завершены в ноябре 2017 года, арки были готовы к апрелю 2021 года. Возведение моста завершилось 13 августа 2022 года. Зимой следующего года началась укладка железнодорожных путей.
Тестовые рейсы поездов по линии начались в июне 2024 года, открыть полноценное железнодорожное сообщение планировалось в апреле 2025 года, однако срок изменился из-за неблагоприятных погодных условий.
Мост был открыт для регулярного железнодорожного движения премьер-министром Индии Нарендрой Моди 6 июня 2025 года[19].
Значение[править]
Открытие железнодорожного моста Ченаб имеет существенное значение для экономики региона. Впервые в истории Кашмирская долина получила прямое железнодорожное сообщение с остальной частью страны, что значительно улучшило транспортную доступность региона. Железнодорожная линия фактически связала Кашмир со всей остальной Индией, что особенно важно в зимние месяцы, когда автомобильные дороги часто блокируются из-за снегопадов.
Примечания[править]
- ↑ В Индии открыли самый высокий железнодорожный мост в мире рус.. Газета.Ru (2025-06-07). Проверено 8 июня 2025.
- ↑ В Индии открыли самый высокий в мире ж/д мост рус.. Сноб (2025-06-06). Проверено 8 июня 2025.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 Chenab Bridge. Railway technology. Проверено 1 июня 2024.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 A marvel in steel. The Indian Express (23 June 2024). Проверено 1 июля 2024.
- ↑ Железная арка над Чинабом: Индия впервые соединила Кашмир поездом с равнинами рус.. Real Tribune (2025-06-06). Проверено 8 июня 2025.
- ↑ 6,0 6,1 Tracking Jammu and Kashmir rail history. Hindustan Times (28 October 2009). Проверено 1 июня 2024.
- ↑ 7,0 7,1 History of Railways in Jammu & Kashmir. Early Times (1 January 2016). Проверено 1 июня 2024.
- ↑ Modi flags off inaugural train from Katra (июль 2014 года).
- ↑ 9,0 9,1 India joins the superlative club, we now have the world's highest rail bridge (февраль 2013 года).
- ↑ 10,0 10,1 10,2 Quixplained: Chenab arch bridge which will connect Kashmir to Kanyakumari (апрель 2021 года).
- ↑ 11,0 11,1 11,2 Nag, Devanjana. Chenab bridge: World's highest rail bridge taller than Eiffel Tower, can withstand blasts! (январь 2020 года).
- ↑ Самый высокий в мире железнодорожный мост открыт в Индии рус.. Profile.ru (2025-06-07). Проверено 8 июня 2025.
- ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 13,4 (5 April 2021). Railways complete the Arch closure of the iconic Chenab Bridge, World's highest Railway Bridge. Пресс-релиз.
- ↑ В Индии открыли самый высокий железнодорожный мост в мире рус.. Asia-Plus (2025-06-07). Проверено 8 июня 2025.
- ↑ Kashmir To Get "Blast-Proof" World's Highest Railway Bridge Over River Chenab, The Eurasian Times (декабрь 2018 года).
- ↑ 16,0 16,1 (2012) «Conceptual design of the Chenab Bridge in India». Procedia Engineering 40: 189–194. DOI:10.1016/j.proeng.2012.07.078.
- ↑ The Kashmir valley is not far (апрель 2024 года).
- ↑ В Индии прошли успешные испытания самого высокого в мире железнодорожного моста рус.. 24.kg (2023-03-23). Проверено 8 июня 2025.
- ↑ Премьер-министр Индии открыл самый высокий железнодорожный мост в мире рус.. РЕН ТВ (2025-06-07). Проверено 8 июня 2025.
Ссылки[править]
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Мост через Ченаб», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|