ПАЗ-5272
| ПАЗ-5272 | |
|---|---|
| Файл:Yellow bus in Moscow.jpg | |
| Завод-изготовитель | |
| Проект, г |
1997 |
| Выпускался, гг | |
| Полная масса, т |
17 |
| Снаряжённая масса, т |
9,9 |
| Макс. скорость, км/ч |
90 |
| Класс автобуса |
большой |
| ЭКО стандарт | |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения |
33 |
| Габариты | |
| Длина, мм |
11460 |
| Ширина, мм |
2500 |
| Высота по крыше, мм |
3075 |
| Низкопольность, % |
0 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров |
2, 3 |
| Формула дверей |
2-2-1, 1-1-0, 1-1-1 |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В |
12 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | |
| Система питания |
Дизель |
| Тип топлива | |
| Мощность, л.с. |
240 |
| Крутящий момент, Н·м |
833 |
| Объём, см³ |
10850 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач |
КАМАЗ-141-102 |
| Тип коробки передач |
механическая |
| Количество передач |
5 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески |
пневматическая |
| Тип передней подвески |
пневматическая |
ПАЗ-5272 — российский высокопольный автобус большого класса, выпускавшийся на Павловском автобусном заводе с 1999 по 2003 год. В отличие от ПАЗ-5271, автобус базировался на шасси КАМАЗ-5297.
История[править]
После неудачи моделей, построенных на импортных шасси, у ПАЗа оставался лишь один вариант — развивать сотрудничество с отечественными производителями, а именно с КАМАЗ: челнинцы как раз планировали освоить выпуск технологического автобусного шасси. Переговоры велись сторонами ещё с 1997 года и в результате вылились в соглашение о бартерной схеме расчётов, по которой за два поставленных шасси ПАЗ должен был расплачиваться одним готовым автобусом. Первый образец шасси КАМАЗ-5297 поступил в Павлово в конце марта 1999-го. На автобус за всю историю производства устанавливался двигатель КАМАЗ-740.11-240 экологического класса Евро-1 с мощностью 240 л. с. Ходовая часть была оригинальной, с пневматической подвеской. В салоне было 33 сидячих места и большая накопительная площадка. Автобус производился с двумя дверьми выдвижного типа для междугородних маршрутов и с тремя дверьми сдвижного типа для городских маршрутов. Напряжение сети у автобуса было 12 вольт, коробка передач — механическая, 5-ступенчатая КАМАЗ-141-102. Уже в июне собранный на основе этого шасси образец большого городского автобуса ПАЗ-5272 демонстрировался в автосалоне в Казани. Весь следующий год ушёл на завершение подготовки производственных мощностей и доводку новинки, которая главным образом свелась к значительному повышению жёсткости рамы базового шасси. И наконец, в середине 2000 года началось серийное производство автобусов на шасси КАМАЗ. Серийное производство ПАЗ-5272 продлилось ровно три года и было заморожено по экономическим соображениям[1][2].
Модификации[править]
- ПАЗ-5272 «Турист». Построен в единственном экземпляре в 2000 году. Кузов с тремя одностворчатыми дверьми прислонно-сдвижного типа, причём задняя дверь вела в изолированный отсек с багажными полками вместимостью 3,6 м³.
- ПАЗ-5272-40. Построен в единственном экземпляре в 2001 году. Большую часть своей жизни автобус возил павловский футбольный клуб «Торпедо», а потом был продан частному лицу за 55 000 ₽.
Примечания[править]
- ↑ Автобус ПАЗ-5272рус. (2021-12-15). Архивировано из первоисточника 5 января 2022. Проверено 5 января 2022.
- ↑ ПАЗ-5272 — цена, фото, характеристики. wroom.ru. Архивировано из первоисточника 5 января 2022. Проверено 6 апреля 2023.
Ссылки[править]
- https://www.autowp.ru/paz/5272/1999-2003/pictures/vv45pl
- http://interdalnoboy.com/avtobusi/avtobus_624_paz-5272.html Архивная копия от 24 февраля 2020 на Wayback Machine
 Автобусы Павловского автобусного завода ↑ | |
|---|---|
| Автобусы малого класса |
ПАЗ-651 • ПАЗ-652 • ПАЗ-672 • ПАЗ-3201 • ПАЗ-3202 «Валдай» • ПАЗ-3203 • ПАЗ-3204 • ПАЗ-3205 • ПАЗ-3206 • ПАЗ Сити |
| Автобусы среднего класса | |
| Автобусы большого класса | |