Первый женский автопробег
Первый женский автопробег — автомобильный пробег, проходивший в СССР с 30 июля по 30 сентября 1936 по маршруту «Москва—Малые Каракумы—Москва» только силами женщин, направленный на демонстрацию равных прав и возможностей женщин в СССР, а также проверку выносливости советской автомобильной техники в различных климатических и дорожных условиях. Это было первое в мире подобное мероприятие и седьмой советский автопробег через Каракумы, совершённых в 1929—1936 годах.
История[править]
Целью пробега была популяризация Конституции СССР 1936 года, гарантировавшей женщинам равные права с мужчинами, закона о запрещении абортов, а также проверка того, как «женщина может справиться с машиной в различных условиях». Кроме того, в пути проводился анализ эксплуатации шин из первого в мире синтетического каучука, впервые полученного на Ярославском резиноасбестовом комбинате 7 июля 1932 г. [1].
Участницы пробега стартовали из Москвы, проехали по территориям, расположенным вдоль Волги — от Ярославля до Казани, по Башкирии и Южному Уралу, пересекли Казахстан с севера на юг — от Петропавловска до посёлка Джусалы, затем через приаральскую песчаную пустыню Малые Каракумы добрались до Иргиза и повернули на запад. Миновав Сталинград, свернули на юго-запад, к Ростову-на-Дону, откуда через Донбасс добрались до Киева, после чего, завернув в Минск, вернулись в Москву[1][2].
Участницами пробега были 45 человек — исключительно женщины в возрасте от 20 до 38 лет[1]. Более половины из них были водителями, остальные — механиками, специалистами по шинам, корреспондентами[2]. Командором пробега была назначена Анастасия Петровна Волкова, работавшая шофёром автобазы Главсевморпути[3]. В пробеге также принимали участие кинооператоры Оттилия Рейзман и Мария Сухова, снимавшие о нём документальный фильм[4].
Передвижение осуществлялось на 15 автомобилях — 10 легковых (ГАЗ-А) и 5 пикапах (один из пикапов присоединился к пробегу в Горьком). Автомобили не были новыми, а одна из машин принимала участие в Каракумском пробеге 1933 года[2].
Климатические и дорожные условия пробега были непростыми: на Урале пришлось преодолеть 7 перевалов с подъёмами и спусками по 6-7 км, в Казахстане долгое время передвигались в условиях бездорожья, по грязи и пескам. Направление движения определялось по компасу. Колонну застали дожди, автомобили забуксовали и простояли двое суток под проливным дождем и ветром. Лишь на третий день стало возможным как-то выбраться из глины и грязи, еле двигаясь на первой скорости. 250 км колонна шла песками, считавшимися непроходимыми. Автомобили по радиатор уходили в песок. Порой они застревали так, что их приходилось выносить на руках. Также проблемой была значительная разница между дневной и ночной температурами. Средняя техническая скорость составила примерно 30 км/ч[2][5]. Под Казалинском ехали по полотну железной дороги. На этих участках обслуживание, смазка и профилактический ремонт выполнялись женщинами в голой степи, под открытым небом, часто при свете фар[2]. У Аральска 2 км шли берегом моря так, что левые колеса были в воде а правые на морском песке, другой дороги не было[2].
Об автопробеге активно писала пресса, в том числе профессиональные издания («За рулём», «Мотор»). После завершения пробега его участницы были награждены грамотами ЦИК СССР, 10 участниц, в том числе командор А. П. Волкова и комсорг пробега Е. А. Пискунова — орденом «Знак Почёта»[1][3].
О дорогах[6][править]
«Я хочу отметить Чувашию. Профилированные дороги там в отличном состоянии. Неплохие дороги в Башкирии. Но самые лучшие, культурные дороги в Белоруссии. Создаётся впечатление, что едешь по аллее большого парка — вдоль дороги разбиты цветники, устроены беседки, скамейки, витрины с газетами…
…На перегоне Миасс-Челябинск мы не встретили ни одного исправного моста… и ни одного предупредительного сигнала.
…Хочу отметить дисциплину уличного движения в Киеве. Пешеходы там соблюдают правила уличного движения. На улицах тишина и порядок. Москвичам не мешает поучиться этому у киевлян».
Участницы[править]
- Командор Анастасия Волкова.
- Кинооператор, корреспондент Мария Сухова.
- Кинооператор Оттилия Рейзман.
- Александра Колоярцева-Лапко, победительница московских соревнований автоводителей[7].
- Фелиция Яшунская, химик, участница разработки советского искусственного каучука. «Цель пробега — политический и технический рост советской женщины. Как показывает само название пробега — «Имени Сталинской конституции» политическая сторона пробега выдвигается на первый план. Колонна должна была на своем пути провести большую массово-политическую работу по разъяснению Сталинской конституции и закона о запрещении абортов. Довольно серьёзно велся учет и анализ использования шин, были разработаны новые инструкции по их эксплуатации и технические условия для шинной промышленности. 30 сентября 1936 г. все автомобили, пройдя 10 016 км, финишировали в Москве», написала впоследствии Фелиция Иосифовна[2].
- Варвара Сандракова, первая женщина — водитель троллейбуса[6].
Продолжение истории[править]
Пример участниц автопробега побудил тысячи советских женщин осваивать профессию шофёра. В годы Великой Отечественной войны миллионы советских соотечественниц приняли непосредственное участие в военных действиях на фронтах и в партизанских отрядах, практически полностью заменили ушедших на фронт мужчин на производстве и в колхозах. Более 1 млн колхозниц овладели профессиями трактористов, комбайнеров, механиков[8].
В 1961 году участницы первого автопробега Анастасия Петровна Волкова и Валентина Александровна Плугина повторили поездку по Казахстану, чтобы поддержать целинников[9].
См. также[править]
- Хазанович, Амалия Михайловна - инициатор добровольного движения молодёжи для проведения культурно-массовой работы среди коренных малочисленных народов Севера через Красные чумы.
- Беспосадочный перелёт Москва - Дальний Восток, совершённый женским экипажем в составе командира экипажа В. С. Гризодубовой вместе с П. Д. Осипенко и М. М. Расковой на самолёте «Родина» (АНТ-37 «Родина»).
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Испытательные пробеги ярославских предприятий в период индустриализации: опыт решения технических и идеологических задач // В. М. Марасанова, И. В. Созинов, Экономическая история. 2016 (3):73-82
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 А. Д. Рубец. История автомобильного транспорта России. М.: Эксмо, 2008. С. 239—240.
- ↑ 3,0 3,1 Участницы великого созидания : Сборник воспоминаний / Предисл. Н. С. Гудковой. — Москва : Госполитиздат, 1962
- ↑ Документальный иллюзион : отечественный кинодокументализм — опыты социального творчества / Людмила Джулай ; Федеральное агентство по культуре и кинематографии Российской Федерации, Научно-исслед. ин-т киноискусства. — Москва : Материк, 2005. Стр. 64. Архивировано из первоисточника 5 декабря 2021. Проверено 7 октября 2020.
- ↑ Первый женский автопробег // За рулём, 1936, № 20. Архивировано из первоисточника 8 октября 2020. Проверено 7 октября 2020.
- ↑ 6,0 6,1 Vodolei Первый женский автопробег 1936г. имени Сталинской конституции рус.. ЖЖ (2013-11-22).
- ↑ КОЛОЯРЦЕВА-ЛАПКО АЛЕКСАНДРА ИВАНОВНА. Музей истории школы № 4 города Пензы.
- ↑ Петров А. В., Кокорева Ю. В. Развитие института правового статуса женщин в советской России через призму женского движения: политико-правовой аспект // Вестник ННГУ. 2009. №4.Дата обращения: 20.07.2025.
- ↑ А. Розенштейн. 25 лет спустя. За рулем №9, 1961.
Ссылки[править]
- Статья командора пробега А. Волковой в журнале «За рулём», 1936, № 21
- Передача на канале Культура из цикла «Запечатлённое время» Архивная копия от 8 октября 2020 на Wayback Machine
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Первый женский автопробег», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|