Пожар в Бакинском метрополитене (1995)
| Пожар в Бакинском метрополитене | |
|---|---|
 | |
| Тип |
Пожар в тоннеле метрополитена |
| Причина |
Возгорание тягового двигателя вагона вследствие электрической неисправности; ошибочные действия машиниста (остановка состава в тоннеле) |
| Место |
перегон между станциями «Улдуз» и «Нариман Нариманов», Баку, Азербайджан |
| Страна |
Азербайджан |
| Дата |
1995-10-2828 октября 1995 |
| Время |
около 18:00 (UTC+4) |
| Погибших |
289 |
| Пострадавших |
270 |
Пожар в Бакинском метрополитене — пожар в метрополитене города Баку, Азербайджан, котопый произошёл 28 октября 1995 года около 18:00 по местному времени на перегоне между станциями «Улдуз» и «Нариман Нариманов». Это крупнейшая по числу жертв катастрофа в истории всех метрополитенов мира. По официальным данным, погибли 289 человек, включая 286 пассажиров (из них 28 детей) и троих спасателей; ещё 270 человек получили ранения.
Хронология событий[править]
Бакинский метрополитен был открыт в 1967 году и к 1995 году представлял собой систему из двух линий с 21 станцией. Подвижной состав состоял из вагонов типа 81-717/714 производства Метровагонмаша, находившихся в эксплуатации с конца 1970-х годов.
Тоннель между станциями «Улдуз» и «Нариман Нариманов» имел узкое поперечное сечение: высота 5,6 м, ширина 5 м. Вентиляционная система была управляемой, однако освещение в тоннеле оставалось слабым. Отделка вагонов на 98 % состояла из легковоспламеняющихся синтетических материалов. После распада СССР финансирование метрополитена резко сократилось, что привело к износу оборудования и отсутствию своевременных ремонтов.
28 октября 1995 года в 17:58 пятивагонный поезд № 21 отправился от станции «Улдуз» в сторону «Нариман Нариманов». В час пик в составе находилось более 1000 пассажиров. Через несколько секунд после отправления пассажиры четвёртого вагона увидели клубы едкого белого дыма, а затем — языки пламени. По свидетельствам очевидцев, незадолго до этого с высоковольтных кабелей сыпались искры. Возгорание началось в тяговом двигателе одного из вагонов. Машинист поезда Асиф Байрамов доложил об аварии диспетчеру Рауфу Аббасову и принял решение остановить состав в тоннеле, в 200 метрах от станции «Улдуз».
После остановки поезда с контактного рельса было снято напряжение, что сделало невозможным возвращение обесточенного состава на станцию. Пламя быстро перекинулось на другие вагоны. Состав оказался в ловушке посреди узкого, плохо освещённого и плохо вентилируемого тоннеля. Пассажиры, которым удалось разбить окна, выбрались наружу. Часть из них побежала к станции «Улдуз», другие — к «Нариману Нариманову». Тоннельная вентиляция, включённая в режим нагнетания со стороны «Улдуза», погнала дым в направлении движения основной массы эвакуирующихся, что усугубило ситуацию. В темноте люди спотыкались, падали, хватались за силовые кабели, получая удары током.
Согласно официальным данным, в результате пожара погибли 289 человек: 286 пассажиров (в том числе 28 детей) и трое спасателей. Ещё 270 человек получили травмы различной степени тяжести. Большинство жертв находились внутри поезда; 40 тел были обнаружены в тоннеле.
Основными причинами смерти стали отравление продуктами горения (в первую очередь угарным газом) и давка, возникшая в условиях паники в замкнутом пространстве. Некоторые погибли от поражения электрическим током при попытке обойти горящий состав по кабелям.
Оценки числа жертв в первые дни после трагедии разнились. Так, представители моргов сообщали о не менее чем 303 телах, а независимое агентство Turan со ссылкой на медицинские источники называло цифру в 337 погибших. Официальная цифра в 289 человек была закреплена в итоговом докладе правительственной комиссии.
Расследование[править]
Правительственная комиссия по расследованию, возглавленная заместителем премьер-министра Аббасом Аббасовым, пришла к выводу, что причиной пожара стало возгорание тягового двигателя одного из вагонов вследствие электрической неисправности. Следственная группа исключила версию теракта, хотя возможность диверсии не была полностью отвергнута. Взрывчатых веществ на месте обнаружено не было.
Действия машиниста Асифа Байрамова и диспетчера Рауфа Аббасова были признаны ошибочными. Остановка поезда в узком тоннеле вместо попытки вывести горящий состав на станцию расценивалась как роковая ошибка. Оба сотрудника были обвинены в несоблюдении правил безопасности и приговорены к 10 годам лишения свободы.
В числе ключевых факторов, способствовавших катастрофе, комиссия назвала устаревшее советское оборудование, недостаточную вентиляцию и освещённость тоннеля, а также использование легковоспламеняющихся материалов в отделке вагонов.
Последствия и память[править]
Президент Азербайджана Гейдар Алиев специальным указом объявил в стране трёхдневный общенациональный траур. Семьям погибших было выделено по 1 миллиону манатов, жертвы были похоронены за государственный счёт.
Старший лейтенант Чингиз Бабаев, пытавшийся спасать пассажиров и погибший при этом, был посмертно удостоен звания Национального героя Азербайджана.
Пожар в Бакинском метро 1995 года занесён в Книгу рекордов Гиннесса как крупнейшая катастрофа в истории метрополитенов по числу жертв. Трагедия привела к пересмотру норм пожарной безопасности в метрополитенах на постсоветском пространстве: были ужесточены требования к материалам отделки вагонов, системам вентиляции и порядку действий персонала в аварийных ситуациях.
См. также[править]
Ссылки[править]
- Subway Fire Kills 300 in Caucasus Capital — репортаж The New York Times от 30 октября 1995 года.
- «Вонь еще два дня не проходила»
- Прошло 25 лет со дня трагедии в бакинском метро