Рабчук, Станислав Анатольевич
Станислав Анатольевич Рабчук
- Дата рождения
- 23 февраля 1947 года
- Место рождения
- с. Полтавка, Булаевский район, Северо-Казахстанская область, Казахская ССР, СССР
- Место смерти
- Москва
- Род деятельности
- директор Проектно-технологического конструкторского бюро по пути и путевым машинам (ПТКБ ЦП) ОАО «РЖД» (2006—2015), начальник Главного управления пути МПС РФ
- Супруга
- Валентина Петровна Рабчук
- Дети
- Валерий, Анатолий, Евгений
Награды и премии
Станислав Анатольевич Рабчук (23 февраля 1947, с. Полтавка, Булаевский район, Северо-Казахстанская область, Казахская ССР, СССР — 11 мая 2020, Москва) — руководящий работник железнодорожного транспорта России, директор Проектно-технологического конструкторского бюро по пути и путевым машинам ОАО «РЖД» (2006—2015), начальник Главного управления пути МПС РФ, руководитель Департамента пути и сооружений МПС РФ (1995—2003), заместитель начальника Московской железной дороги по путевому хозяйству (2003—2006).
Благодаря проведённой под руководством Рабчука модернизации пути на Октябрьской железной дороге впервые в России стало возможно движение поездов «Сапсан» на скоростях 200—250 км/час.
Рабчук внёс большой вклад в разработку и внедрение новых в России технологий содержания, ремонта и механизации путевого хозяйства, перевод пути с деревянных шпал на железобетонные. В 2003—2006 при кураторстве заместителя начальника Московской железной дороги Рабчука были осуществлены модернизация скоростного хода для электропоездов «Спутник» от Москвы до Мытищ и до Раменского, запуск ускоренных поездов повышенной комфортности между московскими вокзалами и аэропортами, а также на киевском и смоленском направлениях МЖД.
Кавалер ордена Почёта, заслуженный работник транспорта Российской Федерации, почётный железнодорожник МПС СССР и ОАО «РЖД»[1][2].
Биография[править]
Станислав Рабчук родился 23 февраля 1947 года в селе Полтавка Булаевского района Северо-Казахстанской области Казахской ССР в семье потомственного железнодорожника. Отец Анатолий Калинович Рабчук (1908—1996) проработал на железнодорожном транспорте в Петропавловской дистанции пути 43 года. Мать Дарья Игнатьевна Рабчук (1908—1996) — домохозяйка. Детство и юность Станислав провёл в селе Асаново, через которое проходила железная дорога, в 20 км от Петропавловска.
Станислав Рабчук пошёл по стопам отца, по окончании средней школы в 1963 году поступил в Петропавловский техникум железнодорожного транспорта, на специальность «Строительство и эксплуатация путевого хозяйства».
Трудовой путь Рабчук начал в 1966 году путевым рабочим 2 разряда, проходил производственную практику на железнодорожной станции Бреды Карталинского отделения Южно-Уральской железной дороги. По окончании техникума в 1968 году был принят старшим путевым рабочим 4 разряда в Петропавловскую дистанцию пути, на железнодорожную станцию Петропавловск, на сортировочную горку крупного Петропавловского узла. В 1969 году Рабчук был назначен бригадиром пути по контролю, а в 1970-м году дорожным мастером.
В 1971 году был призван на военную службу в железнодорожные войска, проходил службу в городе Омск. В ходе службы участвовал в строительстве и реконструкции железнодорожных путей на участке «Омск — Иртышское». В его обязанности входили проектирование и прокладка линий и трасс, работа с нивелиром и теодолитом.
В 1973 году после службы в армии Рабчук вернулся в свою дистанцию пути.
В 1975 году был назначен начальником дистанционных мастерских.
В 1978 году Рабчук успешно окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». После защиты диплома ему была присвоена квалификация «инженер путей сообщения — строитель».
В 1980 году Рабчук был назначен начальником Петуховской дистанции пути Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги. В 1984 году приказом министра путей сообщения «за достигнутые успехи и проявленную инициативу в работе» награждён знаком «Почётный железнодорожник».
В 1986 году Рабчук был назначен начальником Петропавловской дистанции пути. В 1993—1995 годах работал первым заместителем начальника Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги, заместителем начальника дороги — начальником службы пути Южно-Уральской железной дороги. Всего на Южно-Уральской дороге Рабчук отработал 29 лет.
С октября 1995 до августа 2003 года Рабчук — начальник Главного управления пути МПС РФ, руководитель Департамента пути и сооружений МПС РФ. На период руководства Рабчука путевым комплексом России пришёлся значительный объём реконструкции участка Санкт-Петербург — Москва под скоростное движение пассажирских поездов. Вновь создаваемые технологии производства работ с комплексом производительных машин, выпуск которых организовывался на заводах России, позволил обеспечить на Октябрьской железной дороге скорости движения 200 км/час и на отдельных перегонах до 250 км/час. Благодаря проведённой модернизации с 2009 года на этих скоростях было открыто движение поездов «Сапсан».
В эти годы Рабчук принимал участие в разработке и осуществлении решений, обеспечивающих устойчивую и безопасную работу путевого комплекса, занимался организацией выпуска отечественной промышленностью высокопроизводительной по тем временам путевой техники, внедрял передовые технологии механизированного содержания и ремонта пути. По всей России был осуществлён перевод пути с деревянных шпал на железобетонные.
С сентября 2003 года до 2006 года Рабчук работал заместителем начальника Московской железной дороги по путевому хозяйству. При кураторстве Рабчука были осуществлены модернизация скоростного хода на электропоездах «Спутник» от Москвы до Мытищ и до Раменского, запуск ускоренных поездов повышенной комфортности между московскими вокзалами и аэропортами, а также на киевском и смоленском направлениях МЖД.
Под руководством Рабчука осуществлена реконструкция Малой Московской детской железной дороги в Кратово, где он впервые спроектировал железобетонную шпалу и стрелочные переводы под узкую колею; в России появилось производство этой шпалы. Вся детская дорога в Кратово была переведена на бетон, по этой технологии была переведена на бетон и аналогичная дорога в Челябинске. В июне 2005 года газета «Гудок» писала: «Заместитель начальника дороги Станислав Рабчук совершил в маленьком путевом хозяйстве целую революцию. Учёные ВНИИЖТа по заказу МЖД разработали специальную железобетонную шпалу под колею 750 мм. Всё оборудование сделано по спецзаказу. Стрелочные переводы, разработанные в ПТКБ, железобетонные брусья, накладки изолирующих стыков и даже переездные настилы — всё это индивидуальные разработки».
С 2006 по 2015 год Рабчук — директор Проектно-технологического конструкторского бюро по пути и путевым машинам ОАО «РЖД». Под руководством Рабчука были внедрены новые методы содержания, ремонта и механизации путевого хозяйства российских железных дорог. В ПТКБ ЦП под руководством Рабчука впервые в России были разработаны криволинейные стрелочные переводы для тех участков пути, где невозможно уложить обыкновенные стрелочные переводы (кривые радиусом 600—900 м). Для всех таких переводов, позволяющих повысить скорость движения на боковой путь, был разработан один комплект железобетонных брусьев, на который могут укладываться все криволинейные стрелочные переводы.
Для обеспечения высокоскоростного движения пассажирских поездов на линии Москва — Санкт-Петербург со скоростями более 200 км/ч по прямому пути был создан новый стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11, обладающий улучшенными динамическими характеристиками и большей надёжностью.
В ПТКБ ЦП были разработаны конструкции путевых машин и механизмов повышенной производительности для усиленного капитального и среднего ремонтов и технологии одновременного применения этих машин на закрытых полигонах. Были разработаны новые машины для механизации трудоёмких операций по замене и ремонту деталей верхнего строения пути[3].
С 2015 по 2019 год Рабчук — первый заместитель директора проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре ОАО «РЖД»[4].
Рабчук — автор многих изобретений. Награждён государственными и ведомственными наградами.
Станислав Анатольевич Рабчук скончался в Москве 11 мая 2020 года на 74-м году жизни после тяжёлой продолжительной болезни. Похоронен на Волковском кладбище под Мытищами[5].
Семья[править]
С женой Валентиной Петровной Станислав Рабчук прожил почти полвека, супруга занимала должность ведущего инженера службы пути Московского отделения Октябрьской железной дороги. Вырастили трёх сыновей.
- Валерий — начальник Московского подразделения Московского учебного центра РЖД, в прошлом заместитель начальника Московской железной дороги;
- Анатолий — предприниматель.
- Евгений — первый заместитель начальника Московской дирекции пассажирских обустройств;
Награды[править]
- Орден Почёта;
- Заслуженный работник транспорта Российской Федерации;
- Почётный железнодорожник МПС СССР и ОАО «Российские железные дороги».
Примечания[править]
- ↑ Рабчук В. С. Линия жизни. — М.: Самолёт, 2022. — 254 с.
- ↑ Гудок, 22 февраля 2017. Вера Чубарова. Работать было нелегко, но интересно
- ↑ Гудок, 28 февраля 2007. Путевая техника с эстетической точки зрения
- ↑ Евразия-вести, 1 июля 2020. Проектно-конструкторское бюро по инфраструктуре - по пути развития и совершенства
- ↑ Гудок, 14 мая 2020. Скончался Станислав Рабчук
Ссылки[править]
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Рабчук, Станислав Анатольевич», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|