СВАРЗ-6240
| СВАРЗ-6240 (АС-1) | |
|---|---|
| Завод-изготовитель |
|
| Проект, г |
1993 |
| Выпускался, гг |
1993—1995 |
| Полная масса, т |
28,2 |
| Снаряжённая масса, т |
14,3 |
| Макс. скорость, км/ч |
120 |
| Класс автобуса |
сочленённый высокопольный городской |
| ЭКО стандарт | |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения |
38+1 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
166 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) |
204 |
| Габариты | |
| Длина, мм |
17 990 |
| Ширина, мм |
2 500 |
| Высота по крыше, мм |
3 060 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров |
4 |
| Формула дверей |
2-2-2-2 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя |
Д463-10 / Д463-15 |
| Тип топлива | |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км |
45,5 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач |
ZF S6-90U |
| Тип коробки передач |
механическая |
| Количество передач |
6 |
СВАРЗ-6240 (отраслевой индекс — АС-1) — опытный российский высокопольный городской автобус особо большого класса производства Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода.
Выпускался с 1993 по 1995 годы.
История[править]
К началу 1990-х годов в Москве автобусный парк морально устарел. После распада СССР венгерские Ikarus 280 и Ikarus 283 стали слишком дорогими для их импорта в Россию, а Ликинский автобусный завод с трудом пытался наладить производство отечественного автобуса ЛиАЗ-5256.
В создавшихся условиях было принято решение самостоятельно наладить производство автобусного подвижного состава. Совместно с Заводом имени Лихачёва изначально было решено запустить в серийное производство трехосный полунизкопольный 15-метровый автобус на базе модели Neoplan N 4020. Под место нового автобусного завода муниципальная компания «Мосгортранс» была готова выделить, в том числе, и площадку недостроенного 17-го автобусного парка в Бирюлёво. Из-за несогласованности сторон дальнейшего развития проект не получил, однако основные предполагавшиеся к реализации задачи остались неизменными — исключение зависимости от импорта из зарубежа, наиболее выгодно удовлетворить условиям спроса, сохранять и увеличивать число рабочих мест и сократить материальные издержки.
В 1993 году Сокольнический вагоноремонтный завод приступил к проектированию нового автобуса особо большой вместимости на базе одиночного автобуса ЛиАЗ-5256.00. Уже к концу года был выпущен первый опытный образец под индексом АС-1 (Автобус Сочлененный, первая модель). В соответствии с ГОСТом и отраслевой нормалю ОН 025270-66, новая модель получила обозначение СВАРЗ-6240.00.
Автобус полностью основывался на узлах и агрегатах отечественного производства. Первоначально СВАРЗ-6240.00 должен был комплектоваться тем же силовым агрегатом, что и ЛиАЗ-5256.00 (КамАЗ-740.10 мощностью до 210 л. с.). В качестве альтернативы был выбран дизельный двигатель производства АО «Алтай-дизель», позволявшего развивать мощность до 200 л. с. и оснащенного системой турбонаддува (возможность комплектации двигателем КамАЗ пропала после пожара на заводе двигателей 14 апреля 1993 года). Автобус получил немецкую шестиступенчатую МКПП фирмы ZF, но технически существовала возможность оснастить машину и автоматической коробкой передач заместо механической, что позднее предполагалось сделать после 1995 года. Передний мост остался прежним, средний ведущий и задний — производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения. Также была предусмотрена установка шумоизоляция пола, но на первых экземплярах её не было. Предполагалась установка АБС. СВАРЗ-6240.00 оборудовали четырьмя двухстворчатыми дверями, аналогичные автобусу ЛиАЗ-5256. Сиденья позаимствованы от ЛиАЗ-5256, на задней площадке и возле узла сочленения сидячие места отсутствовали.
Предполагалось, что после запуска серийного производства стоимость СВАРЗ-6240 могла составить примерно на 30 % дешевле венгерских аналогов.
Первый экземпляр прошёл испытания в 5-м автобусном парке в начале 1994 года и получил парковый номер № 5242 (госномер 5242 МНА). В конце 1994 года при переходе всего автобусного парка Москвы на пятизначную нумерацию парковый номер был изменён на № 05296. В этот же период времени весь шинный транспорт проходил перерегистрацию с заменой советских номеров на российские (Х 296 ЕА 77).
В начале 1994 года СВАРЗ принял решение о выпуске опытно-промышленной партии в количестве 20 машин. Одновременно шла подготовка серийного производства с выпуском в 1995 году промышленной партии в количестве 200 штук. Однако эксплуатация единственного экземпляра выявила ряд недостатков в конструкции. Были модернизированы пневмоподвеска и система питания, требовался более мощный двигатель. Алтайский моторный завод подготовил модернизированный вариант двигателя Д463-15, который оправдал надежды производителя. За сравнительно короткий промежуток времени СВАРЗ выпустил только 7 экземпляров данного автобуса — первый опытный и ещё шесть опытно-промышленных. Осенью 1995 года первому опытному экземпляру был заменён силовой агрегат, аналогичный опытно-промышленным машинам.
Все шесть автобусов СВАРЗ-6240.00 опытно-промышленной партии поступили в 13-й автобусный парк во второй половине 1995 года (первые две — в июле, последние — в ноябре). Автобусы получили парковые номера № 13115, 13118, 13214, 13460, 13545, 13646. Летом 1995 года один из автобусов данной модели участвовал в Московском автосалоне на Красной Пресне.
Первые месяцы эксплуатации СВАРЗ-6240.00 в 13-м автобусном парке показали сравнительное превосходство над устаревшими Ikarus 280 и даже превзошли в плане пассажировместимости Ikarus 283. Государственная компания «Мосгортранс» была готова получить промышленно-серийную партию данных автобусов, однако серийное производство автобусов так и не было налажено.
Спустя 3 года эксплуатация всех автобусов СВАРЗ-6240.00 досрочно завершилась. Главной причиной, послужившей к досрочному выводу из эксплуатации модели СВАРЗ-6240, стало отсутствие запчастей и проблемы с обслуживанием узла сочленения. В 1999 году один из экземпляров СВАРЗ-6240.00 планировалось передать в коллекцию Музея городского пассажирского транспорта Москвы, но к тому моменту все машины были списаны и разукомплектованы. Вплоть до июля 2003 года на СВАРЗе хранилось несколько неиспользованных автобусных кузовов, предназначенных для сборки как минимум ещё пяти опытно-промышленных экземпляров СВАРЗ-6240. Неиспользованные кузова вскоре были утилизированы для организации площадки постгарантийного обслуживания автобусов ЛиАЗ-5256.25.
Ссылки[править]
- АС-1 (СВАРЗ-6240) (1993—1995)
- Московский Автобус || Подвижной состав АС-1 || (СВАРЗ-6240) • ЯАЗ-6211
 ↑ [+] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Троллейбусы |
| ||||||
| Автобусы |
| ||||||
| Электробусы |
| ||||||
| Трамваи |
| ||||||
Автобусы и троллейбусы Ликинского автобусного завода ↑ [+] | |
|---|---|
| Современные автобусы | |
| Исторические автобусы | |
| Опытные автобусы | |
| Современные троллейбусы | |
| Опытные троллейбусы | |