Смоленская (станция метро, Филёвская линия)
55.748611, 37.582778
«Смоленская» Филёвская линия | |
|---|---|
| Московский метрополитен | |
 Перронный зал станции. 2018 год. Шаблон:Культурное наследие города Москвы | |
| Дата открытия: | |
| Дата закрытия: |
5 апреля 1953 года |
| Проектное название: |
«Смоленская площадь» |
| Район: | |
| Округ: | |
| Тип: | |
| Глубина заложения, м.: |
8 |
| Количество платформ: |
1 |
| Тип платформы: |
островная |
| Форма платформы: |
прямая |
| Архитекторы: |
С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли |
| Архитекторы вестибюлей: |
В. Г. Поликарпова, А. А. Марова |
| Инженеры-конструкторы: |
Н. И. Ушаков |
| Выход к улицам: | |
| Наземный транспорт: | |
| Время открытия: |
5:30 |
| Время закрытия: |
1:00 |
- Не следует путать с одноимённой станцией Арбатско-Покровской линии.
«Смоле́нская» — одна из станций Филёвской линии Московского метрополитена первой очереди. Станции были открыты 15 мая 1935 года. Находится между станциями «Арбатская» и «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» маршрут лежит через Смоленский метромост[1]. Станция — объект культурного наследия[2].
История[править]
Станция «Смоленская» была открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди[1].
После запуска 13 марта 1938 года участка метро от станции «Улица Коминтерна» («Александровский сад») до «Курской» поезда стали ходить по двум линиям — Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) и Арбатско-Покровской[3].
Глубина заложения станции — 8 метров. Сооружена из монолитного бетона и железобетона по типовому проекту архитекторов С. Г. Андриевского, Т. Н. Макарычева, В. Г. Поликарпова, А. А. Марова[1].
Интервал между поездами, курсировавших в двух направлениях — в сторону «Парка культуры» и «Смоленской» — к концу 1935 года сократился с пяти до четырёх минут, а количество вагонов в составах увеличилось с четырёх до шести[4].
В 1937—1939 годах на месте бывшего входа на станцию «Смоленская» был построен первый в России подземный переход. При расширении магистрали павильон разобрали, а подходные галереи превратили в подземный переход через Садовое кольцо, не связанный с входом в метро[3].
20 марта 1937 года «Смоленская» перестала быть конечной, так как теперь поезда следовали до станции «Киевская» через первый в России метромост[3].
В послевоенное время руководство Москвы приняло решение о строительстве станций-дублёров: «Арбатская», «Смоленская» и «Киевская», которые были открыты в 1953 году под теми же названиями, но уже в составе Арбатско-Покровской линии[5]. Участок «Калининская» — «Киевская» был законсервирован на пять лет и использовался в качестве складского помещения и выставочных залов. В 1958 году он был вновь введён в эксплуатацию, но уже в составе новой Филёвской линии. Все три станции сохранили свои названия[1].
В 1991 году во избежание путаницы с одноимённой станцией Арбатско-Покровской линии, обсуждался проект переименования станции «Смоленской» в «Новинскую», наряду с другими станциями. В опубликованном проекте указывалась причина: «…недопустимость существования на разных линиях двух одноимённых «Смоленских», не связанных между собой. По недавно возвращенному имени Новинского бульвара — одного из звеньев Садового кольца»[6].
Вестибюли и выходы[править]
Для выхода из метро в 1935 году были возведены два павильона, но оба они не дошли до наших дней. Сейчас выход со станции осуществляется через один вестибюль. 1950 году старый павильон (по проекту С. Г. Андриевского) был снесён. Вместо него появился новый, встроенный в многоэтажный жилой дом (по проекту архитектора И. В. Жолтовского)[1].
Второй вестибюль был снесён в 1937 году при расширении Садового кольца, а его подземные галереи стали подземными переходами после продления[3].
Оформление[править]
В отделке станции для облицовки колонн был использован серый мрамор, а для пола — розовый гранит. Верхняя часть путевых стен облицована бежевой шестиугольной метлахской плиткой в виде сот, нижняя — серой четырёхугольной[3][1].
Перспектива[править]
От создания пересадки со строящейся станции «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии на «Смоленскую», которую анонсировали ранее, отказались. С новой станции будет организована пересадка только на Арбатско-Покровской линии[7].
Галерея[править]
Посадочная платформа
Выход в город
Табличка с названием станции на путевой стене
Поезд на станции
Станция «Смоленская площадь. Общеувязочный план. 1935 год
Наземный вестибюль. Снесен в 1937 году. Архитектор С.Г. Андиевский.
Первая официальная схема метро. 1935 год
_(5099268019).jpg)
_(5099265671).jpg)
_(5099866738).jpg)
.jpg)
См. также[править]
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Департамент культурного наследия города Москвы Станция метро «Смоленская» (Филевской линии). Узнай Москву. Проверено 8 февраля 2024.
- ↑ Входы и выходы вестибюлей станций Московского метрополитена. Правительство Москвы. Проверено 9 февраля 2024.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 История метрополитена. Московский метрополитен. Проверено 8 февраля 2024.
- ↑ Юрий Гридчин Страницы метростроевской летописи. Планы метростроения.. Проверено 8 февраля 2024.
- ↑ Никита Брусиловский Арбатские ворота // Историк : Журнал. — 1968. — № 45.
- ↑ А будет — Остоженка. Заключительный проект переименований станций Московского метрополитена. Вечерняя Москва (1991-11-13). Проверено 12 марта 2024.
- ↑ Станция «Плющиха». Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Архивировано из первоисточника 16 августа 2014.[недоступная ссылка] Проверено 8 февраля 2024.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Смоленская (станция метро, Филёвская линия)», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|