Судостроение в Тюмени
Судостроение в Тюмени с 1836 года было крупнейшей промышленной отраслью, обеспечивавшей сибирские реки пассажирскими и грузовыми судами для перевозок. После распада СССР судостроение по большей части было уничтожено, крупнейший Тюменский судостроительный завод после приватизации ликвидирован.
Создание[править]
В ходе промышленной революции мануфактурное производство сменяется фабричным. Технический переворот в речных перевозках обеспечили пароходы: в 1838 г. в Тюмени был спущен на воду первый в Сибири пароход «Основа», построенный в мастерских купца Наума Тюфина. Через шесть лет со стапелей сошёл второй пароход — «Взор». Оба судна имели деревянные корпуса и маломощные паровые двигатели[1].
В 40-50-х годах XIX века и спустя двадцать лет пароходы вытеснили парусно-гребные суда из перевозок грузов на дальние расстояния на Туре[2]. Тюмень стала развиваться как центр судостроения (начиная с механической мастерской по сборке пароходов немца Гакса и англичанина Гуллета, открытой в 1863 году) и база речного парового флота[3].
В 1864 году в пригородной деревне Мыс нижегородский судовладелец И.С. Колчин и белёвский купец первой гильдии И.И.Игнатовзаложили Жабынский судостроительный и механический завод. Англичане Вардропперы через 4 года открыли третье судостроительное предприятие в Тюмени. А к концу XIX в. в городе действовали также филиалы судостроительных заводов Урала и центральной России, ремонтные базы пароходств Плотниковых, Корниловых, Воткинского и Богословских горных заводов[3].
На Тюменской промышленной выставке 1871 года наиболее положительные отзывы вызвала продукция тюменского завода Гуллета, выпускавшего пароходы, железные баржи, паровые машины[4]. Вардропперский завод получил на той же выставке Большую серебряную медаль, показав оборудование литейной мастерской и кузницы, паровую водокачку для пароходов, пожарные машины, медные краны и сигнальные свистки[5].
Капитан британской экспедиции на пароходе «Феникс» Джозеф Виггинс в книге «Морское сообщение с Сибирью» написал в 1887 году: «Тюмень есть самый важный пункт для судоходства на Оби; в городах кипучая деятельность. На реке можно видеть пароходы самых больших размеров, в 300 футов в длину, хорошо построенные и красиво отделанные; они снабжены паровыми машинами новейшего изобретения; большинство машин изготовлено английской фирмой Wardropper Bros. Я также видел здесь превосходные баржи от 200-300 футов в длину, могущие вмещать и перевозить грузы в 500-600 тонн и сидящие в воде не больше как на 3 фута. У берега на верфях множество таких барж, более или менее отделанных»[5].
В июне 1893 года с верфей завода Гуллета сошел первый в Сибири пассажирский пароход — «Кормилец»[1].
Из курсировавших в 1844—1917 г.г. в Обь-Иртышском бассейне пароходов львиная доля была построена в Тюмени (192 из 251). В этом же городе располагались правления и конторы пароходств и торговых домов Курбатова и Игнатова, Трапезникова, Корнилова, Плотникова, Половцева и др. В 1899 г. крупнейшие судовладельцы объединились в «Товарищество Западно-Сибирского пароходства и торговли» («Товарпар») — первую монополию в сибирском речном судоходстве[3].
Производство в Российской империи[править]
Мастерская Гакса и Гуллета[править]
Британский подданный Гектор Иванович Гуллет до основания мастерской в Тюмени занимался судостроением в России с 1853 года.
В 1860-1863 годах Гуллет со своим заводом перебрался в Тюмень. выдал свою дочь за инженера Константина Лонгинова[6]. Гуллет вместе с партнёром, обрусевшим немцем Константином Гаксом, первыми на Урале и в Сибири перешли от кустарного производства судов к промышленно-поточному, стали строить железные баржи и корпуса судов, паровые машины[4].
В 1863 году на левом берегу реки Туры, в 7 километрах от города Тюмени, близ деревни Мыс он построил небольшую слесарную мастерскую и кузницу для производства машинных частей и сборки корпусов пароходов, получаемых с его же завода из Екатеринбурга[4].
В 1866 году Гуллет скончался, но его фирма под руководством Гакса и Лонгинова некоторое время процветала. В 1869 – 1871 годах завод выпустил пароходы мощностью 60 лошадиных сил, пароход «Заря» мощностью 120 лошадиных сил и металлическую плавучую тюрьму для перевозки арестантов[4].
Уже в 1871 году на выставке промышленных изделий в Тюмени завод Гуллета представил 43 вида своих изделий, заметно выделявшихся среди 3894 экспонатов[4].
В 1874 году завод Гуллета был разорён и закрылся[4].
Завод Вардроппера[править]
- См. также: Вардропперы
Подданный Великобритании и уроженец шотландского Абердина Роберт Вардроппер с сыновьями Эдвардом и Джекобом (Яковом) в 1868 году основали в деревне Жиряково Тюменского уезда судостроительный завод, ставший одним из трех крупных предприятий этого профиля в Зауралье[7].
На заводе строили деревянные баржи, брандвахты, корчеподъёмники. Из-за применения в качестве шпангоутов специально отобранных из заготовленного леса еловых стволов с отходящими под прямым углом корнями — «кокорами» — такое судостроение именовалось кокорным[8].
Жиряковская верфь в течение трёх десятилетий ежегодно выпускала до 8-10 судов общей грузоподъёмностью около 5 тысяч тонн. Последним руководителем верфи был внук основателя, Альфред Яковлевич. В производственный комплекс входили паровая лесопилка, мельница. Англичане также держали в деревне торговую лавку[8].
Завод выпускал продукции на 40 тыс. рублей в год: «пароходные и другие машины». Завод располагал литейными цехами для выплавки чугунных и медных изделий. На нём было занято 80 человек[7].
В 1920-е годы на базе завода Вардропперов была создана Тавдинская судоверфь[8]. На ней, в частности, в 1954 году начали строить дебаркадер «Волга» для речного вокзала в Ханты-Мансийске Иртышского речного пароходства, который начал эксплуатироваться согласно приказу № 179 Министерства речного флота РСФСР от 21.07.1962 г.)[9].
Тюменское судостроение в СССР[править]
Тюменская судоверфь[править]
→ Тюменский судостроительный завод
Завод основан 5 июня 1928 года, когда на заседании правления Ленинградского судостроительного треста были утверждены проект и сметы на строительство верфи в Тюмени[10].
До 1941 года на заводе строились баржи для навалочных грузов, пассажирские и буксирные паровые суда, часть из которых поставлялись в другие регионы в разобранном виде[10].
В годы Великой Отечественной войны завод разросся за счёт эвакуации аналогичных предприятий из европейской части СССР. Завод изготавливал торпедные катеров модификаций Г-5 (их было изготовлено 134) и ТК-123 «Комсомолец» (31), ремонтировал повреждённые в боях катера, доставлявшиеся по железной дороге. Кроме того, завод изготавливал миномёты, реактивные снаряды М-13 и полупонтоны с верхним металлическим покрытием[11].
В послевоенные годы завод переориентировался на выпуск мирной продукции для речного судоходства и судов типа «река - море», сохранив частично и свою оборонную специализацию[10].
В 1960-е годы развитие завода было связано с освоением тюменской нефти. 9 июля 1963 года постановлением Совета Министров СССР военное предприятие было преобразовано в гражданское и получило наименование «Тюменский судостроительный завод»[1].
В 1964 году начался серийный выпуск нефтеналивного флота для транспортировки добытого сырья на нефтеперерабатывающие заводы. За четыре года было построено 186 нефтеналивных барж и сорок танкеров общей грузоподъёмностью 406 тысяч тонн, которые обеспечили доставку более пяти миллионов т нефти с севера на Омский НПЗ до завершения строительства первого нефтепровода Усть-Балык - Омск[10].
Для обеспечения нефтедобывающих районов электроэнергией на заводе был разработан проект плавучей электростанции «Северное сияние» и построены две станции общей мощностью 48 МВт. За эту работу коллектив завода награждён Государственной премией СССР[10].
С 1947 по 1992 годы завод построил более двух тысяч судов. Это пассажирские теплоходы, сухогрузы и буксиры, рефрижераторы, автомобильные паромы[10].
24 августа 1992 года предприятие было преобразовано в частное акционерное общество[1].
В августе 2006 года предприятие вошло в группу «Интегра», первоначально было ориентировано на судостроение для нефтяной промышленности, изготовление металлоконструкций, товаров хозяйственно-бытового назначения и других видов изделий. Завод приступил к производству плавучего бурового комплекса по заказу РАО «Газпром», занимался модернизацией нефтепромыслового оборудования для капремонта нефтяных скважин. По договорам с немецким концерном BMW и американской фирмой International Dispensing Corporation завод принимал заказы на ремонт автомобилей и выпускал аэрозольную продукцию[1].
В 2011 году «Интегра» продала 42,7 гектара заводской территории под снос и застройку жилыми зданиями[1].
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 95 лет назад организована Тюменская судоверфь. Тюменская областная научная библиотека имени Д.И. Менделеева. Проверено 16 октября 2023.
- ↑ Тюмень – административный центр Тюменской области. Администрация города Тюмени. Проверено 16 августа 2022.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Д. И. Копылов, В. Ф. Ретунский Введение // 400 лет Тюмени : Сборник документов и материалов. — Тюмень: 1986.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 ГУЛЛЕТ ГЕКТОР ИВАНОВИЧ. Тюмень, журнал. Проверено 16 октября 2023.
- ↑ 5,0 5,1 Зырянов, Александр Васильевич История уральско-шотландской семьи: Вардропперы, Ятесы и Панфиловы // Лик : Литературно-краеведческий альманах. — Тюмень: 2011. — № 2. — С. 57—65.
- ↑ Лонгинов, Константин Васильевич. Муниципальное автономное учреждение культуры города Тюмени «Централизованная городская библиотечная система». (2021-01-18).
- ↑ 7,0 7,1 Дарья Казакова Как шотландцы Вардропперы судостроение в Тюмени развивали, рассказали краеведы. Тюменская линия (2020-11-12).
- ↑ 8,0 8,1 8,2 В.Н. Ермолаев Англичанин на Тавде. Тавда Инфо (2022).
- ↑ Андрей Рябов Волга (дебаркадер ДМ-01). Водный транспорт (1962-07-21).
- ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 10,5 Память о Тюменском судостроительном заводе. tsz-memory.ru (2011-11-01). Проверено 17 января 2023.
- ↑ Тюменский судостроительный завод – ГородТ. Централизованная городская библиотечная система г. Тюмени (2019-09-18). Проверено 17 января 2023.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Судостроение в Тюмени», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|